01 如何挑选内胎材质、外胎与胎唇.jpg


Mavic Crossmax车胎中部的橡胶材质偏硬,但侧壁胎齿较软。tread:胎面,casing:织网层,puncture protection layer:防爆层,bead:胎唇,sidewall:侧壁


  编者按语:这篇文章的作者是Art’s Cyclery网站的内容编辑Brett Murphy,他将用机械工程学来解释最先进的工业技术与突破性的零件设计。

  大部分车手会浪费很多时间选择座包和把套,优先考虑单车最常发生摩擦的部件,但其中最重要的零件——车胎,却常被忽略。车胎是单车与地面的接触点,对单车的掌控性有很大影响。如果你不懂得橡胶合成物、评判标准与制造工艺,挑选车胎将是件大难事儿。确实,车胎看起来很深奥,以至于消费者只参考价格与外观。但将你学会了基本的挑选技巧与专业术语,挑选车胎时你会更有信心。

  选车胎的关键因素有:胎面花纹、预期用途、赛道状况、车胎结构(包括橡胶选料、胎唇与织网层),最后一项是本文的重点。

02 如何挑选内胎材质、外胎与胎唇.jpg

车胎结构是基础。

胎唇

  胎唇会咬住轮圈的边勾。公路管胎没有胎唇,但其他车胎都有Kevlar材质或者碳纤的胎唇。胎唇的侧面根据用途会有很大差别。通用标准的真空胎是方形的胎唇,边缘有一个小卡子,让安装固定更容易,同时起到密封空气的作用。这种胎唇故意被设计成不需要粘合剂就能密封空气的式样。

织网层

  织网层连接两边的胎唇,衡量的指标是织网密度(TPI)。这是内胎外部的保护层。高密度的织网层感觉更柔软,虽然能提高骑行质量,但更易损坏,不适合路面参差不齐的地形。

橡胶材料

  相比织网密度,车胎胶料对骑行感觉的影响是最大的。橡胶硬度要使邵氏硬度测量仪,这个工具主要用来测试橡胶硬度或者其他相似材料的硬度。测量之后可以对照硬度计量度表,分成10个等级,有100个数值,根据物体的形变来进行判定。如果被测物体没有发生形变,这种材质的硬度被判定为100A,实际上大多数车胎的硬度大概在这个数值一半。软性车胎抓地特性更明显,所以下坡表现更好,但磨损速度快。硬质车胎滚阻较低,胎面使用寿命更长。

03 如何挑选内胎材质、外胎与胎唇.jpg

Schwalbe制造的车胎有三种胶材,两层软性橡胶下方还有一层硬质胶材。

混合材质

  很多车胎只用一种硬度的橡胶,但高端车胎会混合使用多种胶材,让车胎能适应多种地形,达到理想的使用效果。

  Mavic Crossmax Roam XL这款车胎就是个很好的例子。胎面中线材质较硬,硬度值大约是60A,但侧壁胎纹材质较软,硬度为50A。60A的橡胶硬度大,适合在防火道上快速滚动,同时有较好的耐久性。车胎侧壁纹路使用的材质较软,抓地力很好,转弯时能提供更多牵引力。

  Maxxis与Schwalbe这样的品牌甚至有3种材质的车胎,两层软性材质下方增加一层硬质橡胶,相比纹路相似、材料单一的车胎使用寿命更长,抓地力也更好。


04 如何挑选内胎材质、外胎与胎唇.jpg


Schwalbe TrailStar Triple Compound,混合3种材质的车胎。

总结

  解释清楚以上问题之后,你可以衡量出挑选车胎的关键点。越野车手通常喜欢织网密度低的车胎,硬度要大,以减少滚阻。那些更青睐极端地形的车手会选择特点相反的车胎:织网密度低、更柔软。你只要记住:TPI值越高,车胎越柔软;TPI值越低或者使用混合材料的车胎使用寿命越长。


翻译:轮火竞赛,轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权,请勿转载!译文授权请联络:876048124 @qq.com