上架子，先把前叉放气，避震器拆解之前第一步骤

先用T8内梅花扳手拆掉低速阻尼调节旋钮。

取下线控旋钮的卡簧。

取下线控旋钮，小心弹簧飞出来。

取下回弹调节旋钮的限位卡环。

取下回弹调节旋钮。

用6mm小套筒头拧下低速阻尼调节杆的限位螺母。

自制工具——阻尼杆工具。

注油孔螺丝工具。

先放空底桶油。

自制工具上。。。。

阻尼杆装配的比较紧，上面用手拔，还得用手推下面的活塞推杆，才能取出来。

让前叉内管里面的油流出来。

取出整根阻尼杆。

继续用阻尼杆工具拆。

定做的尼龙夹具总算到了。

还得继续自制工具，才能拆下去。

阻尼控制杆可以直接拔出来，但是回弹控制杆稍微麻烦点，用尖嘴钳夹住头部。

T8内梅花扳手把底部拧下来。

取出回弹调节杆。

检查的时候发现气囊漏气，排查之后，发现是锁死保护阀门的O型圈磨损了。

正好我从南京带回来的O型圈有一包，拿来对照一下，正好有合适的尺寸。

全部拆散零件。

折腾完了开始组装，继续拿出道康宁的摩克力O型圈润滑脂，涂抹各个密封孔。

凡是拆下来时候发现有螺纹胶的部位，组装时候也要涂螺纹胶。

装入回弹调节杆。

twinshot控制杆的O型圈涂上润滑脂。

零件比较多的时候，最好拆一个零件之前拍照，这样按照顺序装回去就行了。

装入低速阻尼调节杆，也是气囊的气针。

给气囊少量打气。

OK了。

用旋钮放气再装配。

手头没有motorex 的7.5w，只好用现有的 troco rsf m号阻尼油试试。

装入阻尼杆之前，先把内管孔内注入一些阻尼油，用于装配时候的润滑作用。

装入阻尼杆，拧紧。

开始灌油。

直到最终没有气泡为止，这个100mm行程的大概加了50-60ml阻尼油，具体记不得了，反正给针筒里补了三四次油。

装好注油孔螺丝，然后给内置气囊打气  90psi。

     打气之后检查两个twinshot控制杆和回弹控制杆，是否都完全升起，这是正确的状态，否则就可能是内置气囊没打进去气，或者是漏气。

先不装配其他控制部分，只用阻尼控制旋钮，也不装弹簧，测试一下双行程功能是否正常工作。

功能完美，然后开始把肩盖的控制部件装回去。

  DT XRM twinshot肩盖控制功能。

清理尘封里面。

尘封内圈涂润滑脂。

注入底桶油--每侧各5ml。

拧紧底脚螺丝---逆时针方向是拧紧。

维修保养结束了。

叉子跟工具们合个影，大家都辛苦了哈！

发给车友之后，测试功能完好，而且手感也很好。

我觉得有条件的话，还是尽量用原厂指定的标号阻尼油，这样才能达到设计的指标。