怎样才叫润？那些因素决定了山地车避震转点的灵活性？
2018年03月30日 18:01 来源：bikerumor 作者：Cory Benson
悬挂系统的种类并不单一，不仅YBB存在着机械式弹性后叉，还有多种多样的连杆式结构。如果你有软尾车，你就知道，转点必须能顺畅地转动，才能充分发挥后轮行程的作用。
车架的悬挂系统是否能够灵活运作？
如果你的车架拥有悬挂系统，允许后轮位移并且吸收震动，单车肯定会有一些活动部件。不管车架是什么材料，通常来说，我们都希望实现后轮在垂直方向的位移，同时保证水平方向的刚性。为了达到这样的效果，我们主要通过这些手段实现后轮的位移：可控弹性材料、用衬套连接转点、或者用轴承连接转点。
每种方式有什么优点？
弹性材料
让后轮发生位移最基本的方式，就是让车架后三角产生形变。Moots YBB软尾车就是利用钛合金后下叉起到弹簧的作用，但并不只有钛合金具有这样的特性。我们看到，越来越多的碳纤维车架也具备让后三角产生弹性的特点，通过特殊的碳纤维叠层方式，让车架可以在特定方向下不易形变，并增加强度，同时能在另一个方向产生弹性。
让车架产生弹性目的是让后轴有垂直移动、吸收震动的可能，但要避免出现水平运动（也就是侧向弹性）和扭曲运动，因为这些方向的移动会让踩踏力衰减，单车很难保持直线前进，尤其是在磕磕绊绊的路面上。Silverback Superspeed（上图）这样的碳纤维硬尾车将后上叉做成扁平形状，同时绕开立管，就是个很好的例子，利用材料弹性来实现后轮运动。
BMC碳纤维软尾车Teamelite的设计方式有点类似Moots，利用后三角碳纤维垂直方向的弹性和后上叉的塑胶吸震垫块，提供了15mm避震行程。
但是，不应该为了弹性车架带来的好处就抛弃所有转点。用车架弹性替代转点的主要目的是为了减重和简化结构。部件更少，而且能将车架做得更轻，机械转动部分更少，车架所需要的保养工作也会很少。
传统的单转点或者四连杆悬挂系统必须有转点，转点分布在后下叉或者后上叉，车架的后轮行程才能运转。但像Cannondale Scalpel这样的单车早就在利用后叉弹性做文章，使后轴可以有一定活动范围。当然，连接避震器的转点是必须的，像Scalpel车型，后避震器依靠连杆才能运作，还有少数几个转点。在保持悬挂系统正常运作的同时，还是有办法减轻重量并简化设计的。
什么是衬套？为什么车架需要衬套？
衬套用低摩擦材料制作而成，插入车架的转点，能绕着转点轴心旋转。如果让金属轴心（钢、铝合金）直接绕着金属轴承座旋转，会产生很大的摩擦力，泥沙和锈会将这个凹陷的位置研磨得越来越大。但只要添加一层光滑的低摩擦聚甲醛衬套，就可以消除大部分阻力。
为什么要使用衬套？衬套更加便宜，几乎没有产生位移的部件，很轻量，但口碑很差。现在很多人都不用衬套了，转而换成了轴承。但在转点轴心旋转不多的情况下，比如那些有短连杆的单车，衬套实际上比轴承更好。新款Ibis Ripmo enduro车就没有理会轴承热潮，为下连杆选择了igus自润塑料衬套，据说可以节省80克重量，更令人欣喜的是，这个品牌还提供终身替换衬套的服务。
为什么避震系统要轴承（密封滚珠轴承）？
滚珠轴承在车架上最常见，高强度的滚珠座内侧有小钢珠或者陶瓷珠可以滚动。在软尾车架上，通常会将轴承压入转点所在的轴承座。旋转角度比较大的情况下，轴承是最理想的选择，比如轮组和中轴，旋转角度都是360度，再加上密封圈，就能得到很好的保护作用。
在Ibis选择套筒的同时，Rocky Mountain Instinct却抛弃了前几代单车使用的ABD衬套，换成了密封滚珠轴承。Instinct主转点和连杆转点的旋转幅度明显比Ripmo更大，但他们选择轴承的原因是，轴承的密封性更好。双重密封，再涂上润滑油，轴承比衬套能更好地应对雨季骑行。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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