文字：萨谬埃尔·麦克梅恩（Samuel McMain）  图片：瑞恩·帕尔默（Ryan Palmer）

怎样调整你的山地骑行

　　调校避震是一项费时颇巨的任务。我们都经历过。设置预压是一样（详细操作看这篇文章），但要更深入地调好弹簧曲线，则远不止扶墙定车，用一个气泵加一卷胶布就能搞定。但避震就是这么一回事，你越是投入精力，就越能得到更好的性能、骑行体验和舒适性。这篇文章打算解开气室垫圈的神秘面纱，让你懂得如何更好地调校你的避震。

名词解释：

　　气室：避震的弹簧。避震工作时，这个密封腔内充满压缩气体。

　　气体容量：气室的容量/体积。

　　弹簧刚度：压缩空气弹簧（气室）需要多少力。

　　弹簧曲线：描述弹簧刚度随着行程变化而发生的变化。

　　气室垫圈：通过增加或减少气室垫圈，可以改变气体容量。

　　打底：用尽全部的避震行程。

　　防打底性能：要多用力才能打底。

　　行程中段：避震行程的中间部分。

　　支撑性：防止避震太容易吃进行程的一种特性。

　　渐进性：弹簧刚度随着行程的深入而增加。

　　线性：弹簧刚度在不同行程保持不变。

你需要做的事情：记下避震器当前气压，准备一个避震气泵，还有打开气室需要用到的工具。工具请阅读产品手册。

弹簧刚度是什么？为什么如此重要？

　　在将这些五颜六色的气室垫圈塞进前叉和后避震器之前，我们需要先明白为什么我们要这么干。事实上，看完这篇文章，你也许会发现自己要做的是减掉一些垫圈。

　　首先，弹簧刚度曲线是代表弹簧刚度随行程变化的描述。线圈弹簧的弹簧刚度在整段行程保持不变，而空气弹簧则总是带有渐进性的。当空气弹簧（空气弹簧的前叉或者后避震器）的行程深入时，气室的体积会变小，但气室的气量却是恒定的。换而言之，气体被压缩了，于是气压增加。气体被压缩的程度越高，就越是需要更大的力才能将其继续压缩。这是空气弹簧的工作原理。

　　我们说空气弹簧避震是渐进的，是指它的弹簧刚度随着行程的深入而上升。最后几厘米的行程，比最初几厘米要更难压得动。

　　我们是如何利用空气弹簧天然的渐进性来帮助山地骑行的？

这是一张非常准确的图表，可作科学用途，不仅仅是随手画一下。这是Ohlins TTX后避震器的弹簧刚度曲线。

利用渐进性的基本原理

　　注意了，这是很快速的介绍。简单来说，如果你经常打底，但是你的预压值设定得没有问题，那么给气室加垫圈，缩小气室容积，增加渐进性。减少气室容积能让你的避震器在更早的行程就开始变硬，提高行程中后段的支撑性。

　　另一边，如果你的预压值是设置正确的，但你却用不完所有的行程，那么拿掉一些气室垫圈，增加气室容积，让行程的中后段更柔软，更容易吃进。这个操作会让弹簧刚度曲线更线性，而不是渐进。

　　听起来很简单？注意几个点（能够从中获益）。

前叉这样子的话，需要减小气室容积。

这样的前叉需要增加气室容积。

气室容积对弹簧刚度的影响

　　展开谈之前，我们需要先讲讲弹簧刚度受气室容积影响的那部分。因为在真实世界里，改变气室容积，只会对一部分的弹簧刚度曲线有影响——行程中段和末段。

　　行程的初段，大概是头35%，只受气压的影响。还有预压值。这说得有些笼统，不过我们可以说，行程初段的避震效果只受气泵上的PSI读书影响。

　　但是大部分的行程是要靠调整气室控制的。基本操作如下：

　　增加垫圈，即可减少气室容积，能够稍微增加行程中段的弹簧刚度，同时大幅增加行程末段的弹簧刚度。

　　取掉垫圈，即可增加气室容积，能够稍微减少行程中段的弹簧刚度，大幅减少行程末段的弹簧刚度。

　　花一分钟想想，这些最基础的东西不一定是看起来那么基础。以下是调整避震的快速小提示：

增加气室垫圈，避免频繁的打底

移除气室垫圈，能更好地用尽全部行程

增加气室垫圈并降低气压，让避震更软，同时防止打底

移除气室垫圈并增加气压，让避震更有支撑性，同时防止打底

　　等等，最后两条建议是哪里来的？

不是所有避震都有气室容积调整。上图中的Fox 36只有一个气室，可以通告气室垫圈调整，而下图的EXT Era有两个气室，可以分别调整来控制弹簧整体曲线。

增减气室垫圈的同时改变气压

　　这件事情你自己就能搞定。改变气压同时更换气室垫圈让你可以在两个极端之间更好地调整弹簧刚度曲线。你也许觉得，气压是控制初段行程的感觉，气室垫圈则是负责打底。

　　行程中段呢？大家总是讨论行程中段的支撑性。简而言之，一般是鱼与熊掌不可兼得。很难能够同时获得最好的行程中段支撑和初段、末段的感觉。想要更好的中段支撑？多打气，或者减小气室容积，两者都会对中段和末段的曲线有影响。

　　有办法处理，但是要视乎具体不同的避震设计，常常和负气室的大小有关。比如RockShoxSuper Deluxe的MegNeg空气罐就增加了负气室的容积，通过抵消正气室的压力更多地进入行程初段来增加行程中段的支撑，让你可以在正气室打更高的气压。细节还有很多，这里不展开说。

给避震增减气室垫圈

　　对最常见的Fox和RockShox避震来说，增减气室垫圈的过程比较直接。这两家都在前叉气室的顶盖低有一个塑料塞。后避震器的话有些不同，不过大部分型号都是用类似的塑料塞，在后避震器的顶部，或是空气罐附近。

　　调整垫圈的过程可以主要分为下面几步。不过不同的避震器之间可能有很大区别，确保在操作前先看说明书。像Cane Creek、DVO和Ohlins这些品牌，他们不用塑料塞，调整气室垫圈的方法会不一样，不像文章介绍的那样。一定要先看说明书。

有的前叉是用套筒，有的用花键工具。

　　第一步：记下你的气压！开始做任何调整之前，先搞清楚你现在的气压和其他设置是怎样的。不是把气泵连上就行了，因为连上气泵的时候会让后避震器的气压略微下降。对于小气室、高气压的后避震器来说更要注意，比如DVO Topaz T3连上气泵会让气压从114psi讲到109psi。在打好气以后再记录气压，记下来留作日后参考。

　　第二步：给避震放气。这是非常重要的安全操作。千万不要在避震充气的状态下拆解。我见过盖子射到天花板上把瓷砖磕掉，也见过有人被高压润滑油溅到眼睛要进医院。先确保前叉没有气再操作。

　　用气泵的放气阀门来排空避震里的空气。记住负气室也是高压的，你需要慢慢地轮流放气，让正负气室保持平衡。后避震器要拆掉整个空气罐，但充气的负气室处理起来很困难（可能还很危险）。

　　第三步：拆掉顶盖或空气罐。大部分前叉需要专用的不带斜面套筒。不要用标准的带斜面的套筒，那样会把顶盖拧圆。专用的套筒是最好的，不过一对钳式扳手也可以。避免用活动扳手，不过偶尔也可以。顶盖是很软的铝合金做的，很容易拧坏。像RockShox和Ohlins的前叉，可以用标准的飞轮套筒来操作。

　　后避震器方面，假设你已经放气，大部分空气罐可以从主体拧出来。Fox Float X2、Cane Creek DB IL或者DVO Topaz T3等型号，则是推出来，不要拧。如果你不清楚哪里是空气罐，参考说明书，按指引操作。

　　第四步：记下当前的气室垫圈使用状况。这一步非常重要。在做出任何调整之前，要清楚现在的状况作为基准来参考。如果你不知道之前的设定，那么是不可能做出对比的。

　　第五步：增减垫圈。大部分前叉的气室垫圈是扣着或者拧在一起的。有些品牌，比如Cane Creek和MRP，则是自固定结构。参考产品说明书了解你的前叉是如何操作的。

　　后避震器方面，操作过程类似，不过还有更多的规则。首先最重要的是，不要使用金属工具拆卸垫圈。金属工具可能刮伤内部，损坏密封导致漏气或者漏油。如果用手指不能把垫圈抠出来，就用塑料工具。除非你手艺高超，否则避免用金属棒。另外，注意垫圈的方向和位置。有些后避震器的正负气室都可以调整，确定你操作的是对的那个。再说一遍，看说明书。

　　第六步：重新安装空气罐或顶盖。特别小心不要拧滑牙或者将密封圈损坏。还有，后避震器的空气罐一般只需要用手拧紧就可以了，和汽车机油过滤器一样（具体参考说明书）。顶盖需要稍微紧一些，用扭矩扳手小心拧紧，不要太用力了。也要注意那些很贵的零部件。

　　第七步：充气。将避震打回原来的气压。打进50psi之后，停下来然后循环——比较用力去压，但是不需要打底——让正负气室平衡——略过这一步可能会把避震弄坏！打到需要的气压后，循环几遍，确保气压平衡。有时候要重复十多次。然后再检查气压，因为正负气室平衡以后气压会略微下降。有时候需要小心地收尾

　　第八步：出门骑车。

测试新设定

　　避震设定的首要法则是，一次只能改一样设定。也就是说，不要改气压的同时又改垫圈，或是改阻尼设定。为什么？如果你一次改变多个变量，你怎么清楚哪个变量才是导致骑乘感受发生变化的原因呢？

　　话虽如此，但改了气压和垫圈，有可能其他设定也要跟着改。不过在骑上一两圈之前，忍住不要这么干，骑一下回来再动手。

　　说到试骑，选一个代表你通常会骑的路况。需要包括以下方面：高速的小颠簸（测试行程初段），深但较慢的压缩像是弯墙，大力刹车（测试中段支撑），再来一点猛烈冲击（测试打底）。你不需要去最高难度的路线，那可能不是你平常骑得最多的，那样测试出来的设定可能会太硬。同样的，也不要选太轻松的路线，那样调出来的避震很容易打底。

　　试骑路线也要是容易去的，有意思的，而且可以重复的。意思是一个小时能骑上两三遍。如果两次试骑之间相隔了几个小时，甚至几天，是很难互相比较的。

　　在手机或是笔记本里记下每次试骑的设定和骑乘感受。越是精细调校避震，你越需要依靠笔记来回顾之前的参数和感受。

　　最后，天气对避震的感受有极大影响。避震在接近零度的气温，和夏天的表现是不一样的。

最后的话

　　对避震精细调校需要花时间，特别是将避震器部分分解的过程。重点是有耐心，记住发现什么设定不行和发现什么设定好是一样地重要。另外，不同场景有各自合适的设定——夏天去山地车公园的设定，和冬天在泥泞的路况是不同的。这就让做笔记显得尤其重要。

　　不过这不是说你无法做到一个90%通用的设定，就是要稍微有点妥协。

　　最后的建议是尝试新东西。没有避震是完美设定好的，人最擅长的就是适应。有时你觉得很完美的设定，过几天调一下了可能又觉得不行。不试过又怎么知道呢。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm