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机械师路易斯•科克伍德正在进行这项研究，作为他获取博士学位的一部分。


　　一天漫长的骑行结束后，我们都习惯了“山地车爪”，手掌因为长时间握把而处于半瘫痪状态。在单车公园耍了一天威风之后就会有这种感觉，这是现代山地骑行的一部分，但我们通过把横要承受多少振动？长期下来这种振动会损害身体吗？

　　最近爱丁堡龙比亚大学的一项研究表明，山地车手比建筑工人使用一整天手提钻受到的振动量更大。这项研究由Norco Factory车队机械师路易斯•科克伍德执行，作为他获取博士学位的一部分。在苏格兰enduro系列赛的单站和英国速降锦标赛上，他将加速器绑在排名前十车手的把横上。其中有些赛道曾经举办过EWS耐力赛，是典型的精英级enduro赛道。

　　收集到的数据显示，山地车手承受的振动量已经超过了ISO标准制定的安全等级。ISO组织创造的标准广泛应用于164个国家，目的是保证产品和服务安全、可靠、质量合格。ISO 5349 - 1:2001的安全标准是从手掌传递到人体的振动最高是5.0 ms^-2，但路易斯发现，他观察的车手们平均受到的振动是5.84ms^-2，甚至有的超过了6.61ms^-2。

　　在你开始恐慌之前，我们并不知道这些安全标准是否与山地骑行相关。“仅仅因为这些数值超过被贴上“有害标签”的标准，并不意味着车手不能顺利应对。研究道路还很长，但我认为，有必要把这个数值量化。”在工作环境中，暴露在振动下通常与骨骼、神经肌肉、血管和其他方面的病理学相关，比如手掌/手臂颤抖症。

　　我们联系到了路易斯，跟他讨论这项研究进展如何，这对每天骑车的车手有什么重大意义，以及我们该如何在骑行时限制所受振动。


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这项研究是如何诞生的？

路易斯：我们一开始只是想知道enduro竞赛对生理的要求。我们每年有9位精英车手参赛，其中一种测试竞赛生理需求的方式就是使用Catapults，这是一套基础的GPS组件，可以查看在赛道上的速度分布情和刹车状况，让你知道速度快的车手在什么地方节省时间。

得到这些数据，就可以测量出整个身体受到的振动，我们测量出来的振动值很高，但测试装备并没有达到ISO的标准。我们意识到，需要按照国际标准来测量振动，这样得来的数据才能用在研究中，才能对目前有的研究进行对照。目前，山地骑行测量数据是自成一体，我们必让测量数据与国际标准接轨。

这些标准从何而来？什么行业的从业人员会承受最强烈的振动？

路易斯：建筑行业，通常工人们整天都握着电钻、伐木电锯等器械，他们都有严格的指导方案，原因很简单，这些行业的工作人员出现手臂振动综合症是不可避免的，可能会出现手指关节泛白症，神经末梢循环障碍症，骨骼肌紧张等。所以合理的指导是有必要的，但我们不太了解具体如何起作用，每个人的情况都不一样。有些人可以承受更多振动，但有些人承受的振动更少，身体却出了问题。这项研究还处于早期阶段，但我们必须要投入更多精力去深入了解。

振动对山地车手影响重大，除了你之前提到的，还有别的原因吗？

路易斯：如果长期暴露在振动之下，最终会对你的抓握力产生坏的影响。振动刺激着肌肉，让肌肉紧张，所以骑车时有可能出现手臂被振麻的情况，因为你的肌肉不放松，阻碍了血液循环。

指导我这项研究的是Geraint Florida-James教授，他在威廉堡做了一项实验，得出的结论是，从山顶骑车到山脚，你的抓握力大概会减少30%。振动也是能量，在传递到车手头部之前，必须要将这股能量分散。限制更多传递到手掌上的振动，你的速度就会更快，但速度快的关键因素是车手的控车技巧。

路易斯：我们还有车手们的训练数据，山地车手的心率大概是公路车手的一半，但他们所提升的胜利参数是一样的。想要得到一样的结果，就得提供一样的外界刺激，很明显，我们的测量已经缺少了一半。山地骑行中，与振动相关的因素很多，包括避震器，线路上的障碍等。因此，我们认为应对振动是山地骑行训练中缺失的一部分。

精英车手和每天骑车的山地车手有必要担忧振动吗？

路易斯：我们并不想给任何人带来恐慌，实际上我自己只有一台硬尾车，并不想因为散布恐惧而被正义战士吃掉，但这个问题确实令人担忧。如果一直这样骑车，一年又一年，我们都不知道会发生什么，目前还没有年龄足够老的山地车手为我们证明。

在我成长的过程中，我希望能一直健康，但我也在考虑，不管骑车是否对健康有害，我都会骑山地车，因为我喜欢这项运动。我们相信有方法优化部件设计，比如把横、把套甚至手套、车胎和辐条，如果我们找到能将振动减少的办法，同时保证单车骑行表现，那将是一件特别好的事情。

仅看这些随机得到的数值超过我们认为的标准，并不代表车手们不能顺利应对。我们还有很长的路要走，但我认为有必要将骑行中受到的振动量化，如果不能有效地完成参数分析，你如何得知一款把横比另一款更好？

你们这项研究接下来要做什么？

路易斯：Florida-James教授刚获得了1900万英镑的基金，用来建设Innovation Centre研发中心，然后与龙比亚大学、苏格兰山地车中心合作修建一座单车公园，这确实是个大项目。

我们目前还只是在把横振动这项研究上摸索表皮，证明我们可以深入研究。Innovation Centre研究中心建好之后，我们将测试很多数据。如果制造商有几条不同的把横，碳纤维叠层不一样，想知道哪一款在赛道上表现最好，我们可以给产品编号，然后进行可靠的测量。


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作为硬尾车手，路易斯很清楚振动对车手的直接影响。

路易斯：当你可以测量出振动数值，以及身体对振动的反应，得到的结果是很有趣的。在龙比亚大学，我们有一个生理部门，在这里可以从人体中抽取血样，然后将血液中的振动表现和变化联系起来，看骨关节炎和其他病症是否与振动有关。现在能解答的问题太少，以后还会提出更多问题。

我想说的最重要的一点是，我并不想用任何方式吓跑骑车的人，只是我们都应该意识到，振动很可能是骑行中潜在的问题，而我们应该要理性面对。可以看到，总有新产品面市，有时候注重舒适度和弹性，有时候又强调刚性和硬度。最终我们会测量这些产品的参数，最终，我们会与不同的公司合作，研发出在刚性和弹性完美平衡的产品。

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