你可以从合并后的产品看出来公司整并的痕迹：那就是SRAM 9.0 SL后变速器。在合并之前，SRAM制造9.0后变速器，而Sachs有自己的Plasma变速器。将结合后之后的产品放在手上看，你会看见两者合而为一的设计 - 有SRAM的走线与Sahcs的关节设计，工程师们取了两边的优点，制造出优异的产品，就像在2012所看到的XX1套件。我们访问Berhard Johanni，对于过去这段时间推出成功的产品 - 即便已经待了二十年之后他还是打趣的说「我应该是知道一些有用的设计，所以他们才没炒我鱿鱼。」大多数老员工，坐在大楼里的某个角落担任他们的角色，都很自豪已经在SRAM服务了十五年 - 这是一个早在合并之前，那超过一百年的传动系统技术早就深植于这间公司的表现。这间新并购的公司，需要一栋新大楼，又因为所有从Sachs购入的重机具都在Schweinfurt，所以显然这里就是最佳的地点。所有SRAM内部传动系统的专家，通通集合在这一个新建的屋檐下工作。

　　有人会选择留在单车产业工作只有一个原因 - 热爱单车。这听起来老生常谈，但这在许多零件幕后英雄心中的信念常常被遗忘 - 尤其是对传动系统，你不常察觉它正在安静的运作。大多时候没有人会问：「谁设计了这个角度？」他们没见过Matthias，也没看见他拿着刚从实验室切削出来的飞轮时，脸上兴奋的表情。他精心完成的设计就是你让你每天视为理所当然的工艺。他的精准手艺与细腻心思，让你能够顺畅变速。又或是Robert，在二十年前就加入Sachs，他还留着在九零年代自己设计的Quartz后变速器在桌上。他笑着跟我们介绍他的心血，在过去些年他专注在后变速器上。他基本上除了变速器之外，什么也不碰。他对设计的坚持没有随时间逝去。他拿出最新的设计，离完美又更加接近。再看看经销商客服中心，那边有几个二十来岁，身上带着刺青的大汉，大声地放着重金属音乐，每天处理在德国超过250件的订单。

　　但登山车界，我们都想象工程师都在车库里工作。都把他们想成有点宅，有时很激动，脑子里都是新点子。当SRAM扩张成为全球性的公司时，大家往往会忘了就是这样一群人开始了这间公司。在今天这群同样的人还是在公司里，在Schweifurt遇见的这群人，感觉就是那样。

研发

　　当决定把一个构想完成为产品时，计划就交给负责那项零件的专业团队。那边有大盘团队、飞轮团队、变速器团队等等，每一种他们生产的零件都有一个团队 - 这里的每个人只专注在一项零件。研发一开始都是建立在已知的知识上。就像最近他们发表的直锁式大盘，他们就先从传统大盘开始出发。他们知道对应的曲柄应该长得像怎样，它在周围应该要有标准数量的齿数，他们就从这样的数据进行原型制作 - 然后研发就从外型进入性能，在强度、重量上调整。改进设计的过程中，就开始寻求最极限的数据 - 最轻的重量、最强的强度，最后再从这两者中取得平衡完成。

　　等到外观确定之后，研发流程就会离开Schweinfurt，来到台湾SRAM的基地。在这里开始预生产与量产。研发的过程很花时间 - 与现有产品都不同，全部重新设的XX1后变速器，从2011年二月计划开始，直到2012年八月才公诸于世。如果你的车上用的是SRAM传动系统，不管是后变速器、变把、飞轮或是齿盘，就是这些人设计出来的。这就是他们如何研发出你使用的零件。