ENVE工厂实地考察
2015年12月08日 17:06 来源：singletrackworld 作者：singletrackworld
我们三年前也参观过ENVE品牌位于犹他州的总部和生产车间。从那时起，有人离开，也有新面孔，这家公司依然在生产出色的碳纤轮圈和零件。上个月，我有幸参观来到犹他州奥格登地区，参观了ENVE公司。除了事关机密的碳纤铺叠室，我可以自由地在所有地方拍照。你可以在下文看到当天拍摄的照片，包括参观ENVE的实验室，这是他们对最好的碳纤产品进行破坏性测试的地方。
你以为门手把也是碳纤的？其实不然。
清一色的蓝天，实际上太阳光会让碳纤温度过高，所以碳纤都被贮藏在冰冻室。
看起来一切都很棒。
“你妈不住在这儿，请自行打扫干净”！大写的字体很引人注目。
所有产品都脱胎于一卷卷碳纤，这些材料将按量分配，用于生产车圈。
一片片未经加工的碳纤被裁剪出来，最后会变成车圈。巨型裁布机可以将碳纤裁成更复杂的形状。
单向碳纤的裁剪角度非常重要。
两台巨型工业裁布机用于处理更复杂的工作，在平板挂车上通过电脑操控的割刀进行切割。
犹他州一年中有90%的时间都是高温，所以碳纤被贮藏在大型冰冻室中，防止碳纤“变质”。
厂长Joe为我们展示了制造碳纤轮圈的一整套材料，每套材料都按照要求放置在冰冻室中。
ENVE也生产碳纤管材，为车架制造商提供产品。碳纤缠绕在一根轴上，达到所需的厚度之后再缠一层保护膜，如图所示。
这可不是一台唱片机，而是在碳纤管材加热前用来压缩和保护的机器。
ENVE合成材料公司建立于2005年，2008开始销售零件，成立之初名为“Edge”，到2010年因为侵权欧洲商标而改名，改名事件看似没有造成什么损失。这一年，公司创始人Jason Schiers开始和Paul Lew研制碳纤产品，后者于1998年发明了箝紧式车圈。Jason Schiers和Paul Lew合作成立了Reynolds轮组公司，目前Paul Lew依然在这家公司工作。Jason开办了自己的公司，尽管他有意进入摩托车竞赛行业，但设计出色山地车产品的诱惑力对他来说太强大了。除此之外，他自己也是山地车手，能够为自己骑的单车生产更好的产品，其中乐趣自然更强烈。
这是刚从模具中拿出来的轮圈。ENVE为浇铸辐条孔技术申请了专利。别的公司制作碳纤轮圈后，要在碳纤维上钻洞才能制造辐条孔，但这种方式制作出来的辐条孔强度并不是最高。
辐条孔中填充了塑料塞，车圈完工后敲出来。
名副其实的美国制造。
ENVE希望专注提高碳纤的刚度和强度，下一步才是追求轻量。只要设计合理（实际上碳纤部件的设计过程很容易出问题），碳纤车圈和车把的强度会超过铝合金，但代价确实很高，不只是生产工艺，还包括设计难度。我见到一些车圈设计有30多个不同的样品，才达到令ENVE首肯的强度和刚度。
ENVE所有的车圈都产自美国，不久之后所有产品都会在美国生产，他们也试过将零件生产外包给亚洲地区，但交货周期太长，很难控制库存水平，而且质量问题太重要了，在国内制造的成本其实也差不多。尽管ENVE的产品与亚洲制造相比价格很贵，部分原因是ENVE的产品脱模后不需要再精加工。其他车圈公司的产品可能经过三次抛光才能使表面有光泽，但ENVE的产品一旦脱离模具，只需要磨掉模痕、贴上贴纸，就能立即上市销售。如果产品在国内生产，可以保证ENVE对库存水平和产品质量都有直接的监控。
这是ENVE手工轮组产出的地方。
不要想着一次性把全部轮圈全部归架，你会哭的！
每个轮圈都曾经是一堆简单的部件。
车圈脱离模具之后要过称，保证所有产品重量都一样。
成品间的座管。
工人脸上带着愉悦的表情，他们在成品间用磨具给辐条孔抛光打磨，表面加工完成后，贴上贴纸，就可以发送产品了。
最后加工公路管胎车圈。
为全山地车圈的轮圈勾抛光。
每个辐条孔都经过手工打磨，上方有一条巨大的吸尘管。
贴上贴纸后，车圈产品终于大功告成了，我们正在巨型的仓库中。
不要把所有的产品都放到货架上哦。
我们之前提到，ENVE不止生产车圈，也不只为自己的产品生产部件，这些车管是针对小型车架厂商的供货。
ENVE喜欢向各种设计提出挑战，这个皇冠型的套管接头就是从Independent Fabrication的公路车拆下来的。
他们尝试把这个弄成铝合金版本。
为什么水桶不是碳纤做的？ENVE还有自己的机械工厂，生产轮圈模具、固定装置和许多其他的工具。
很多数控机床和水射流切割机。
即将被加工成模具的铝板。
数控机床用来生产工具。模具要高度保密，他们不希望别人也制作出一样的模具。
通常来说，在碳纤工厂中见不到焊接工具的吧？
这是部分产品……架子也是公司设计的。
开心的Jason，你知道ENVE为哪些品牌提供轮圈产品吗？
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com
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