采访Luca Rossi：Formula避震器的研发和设计
2016年01月14日 17:54 来源：mtb-mag 作者：ALEX BOYCE
按照目前的市场，几乎所有的山地车都会装载避震前叉，市场趋势如此，大部分人也不会对单车前叉产生疑问，只要能正常工作就好。还有一些眼光敏锐的群体，比如Formula公司，他们生产的前叉着力于单车零件市场，完全按照车手想要的方式设置，为产品表现提供可量化的性能提升空间。
最近一次参观Formula工厂时，mtb-mag的成员跟Luca Rossi详谈了Formula前叉最要的特点，以及研发33和35避震前叉的一些细节进行详谈。
Luca：我们首先会确定目标：前叉的内部结构要足够的刚性，也要够轻量；液压转换速度要快，同时可调范围大。
我们首次制作阻尼盒时，花了6个月的时间去改进，尝试不断突破，之后不断修改，重新测试，在原有基础上继续突破前叉固有的缺点。最后的成品跟原始设计图的差别非常大，包括气囊橡胶的密度，固定阻尼杆的系统，以及锁死力度控制。根据测试反馈，我们优化了所有细节，增加了控制压缩软硬的三档调节阀，最后终于制作出效果稳定的高端前叉。
你们是怎样研制出浮动活塞的？
浮动活塞顶源于我们对前叉的内部测试，因为测试时要让前叉侧向负载。在耐用度测试中，我们也能测量出怎样减少施加在前叉上的力。
额外的重量意味着更大的侧向负荷，这些负荷会让内部活塞受力时滑动角度过大。但柔韧的活塞顶意味着不会增加额外受力。相比市场上其他前叉，我们的前叉运行更灵活，同时能保持轻量。
浮动活塞顶系统的顺滑程度能提升多少？
我们发现，当这个设计真的起作用时，前叉有了很大改善，活塞受力最多可以减少30%-40%，所以前叉的伸缩运作效果得到巨大提升。
我们花了很多时间研究允许的偏差和运行轨道是否成直线，所下的功夫都没有白费，最终达到了活塞流畅的运作状态。
你们研发阻尼盒需要多长时间？
其实很难测量具体的时间，但我可以举个例子，压缩回弹都处于关闭状态时，阻尼盒要承受1万次撞击实验。这样能测试出产品的耐用性，我们的目的是保证钳台测试能转化成可靠的赛道表现，而后者将交给专业车手来做。
前叉最容易坏的是橡胶密封圈，而我们的测试过程中从来没有出现这种情况，说明我们的工作十分到位。
为了将控制容差，你们怎样平衡取得这种效果的花费，同时将成品价格控制在可接受的价格内？
这是我们的商业机密！用我们的方式组装前叉，达到我们想要的效果，这要取决于我们的商业手段，从第一款样本产品开始，我们在这个方面确实花了不少功夫。
你们每个生产周期会出多少款样本？
我们基本上只围绕一件产品工作，测试过程中不允许出现任何偏差，直到前叉变成最终产品。我们不会同时研发好几款样本，而是集中精力将一件产品做好，发布了新品再进入下一个生产周期。
你们的前叉未来会着重什方向？
我们会继续研发气叉，长期专注于提升35前叉的表现。
会不会开发座杆类产品？
只能说确实有些想法，但不确定未来会不会做这一块。
会考虑开发电子前叉吗？
目前来说不会，电子产品是未来的趋势，但不是现在的热点。
车手日常骑行的反馈对你们的产品研发有多重要？
专业车手、普通车手可以按照他们的设置标准使用我们的前叉，我们的前叉系统对所有人来说都很有效。但是如果你想开发前叉的各种潜能，那就要按照自己的需求准确设置前叉。
跟市场上其他产品相比，35前叉有什么优点？
很容易就能看到不同点，通过气室和油位的细微调节，前叉的渐进性就会有明显变化；压缩阀门有三档调整，根据你使用的器材而进行相应调整；一个版本的前叉可能有多种行程的产品。总体来说，我们创造的前叉既可以按照原厂设置使用，也能进行高级设置。唯一要注意的是，普通车手需要去专业车行，让机械师告诉你，往哪边调整更适合自己的骑行能力。
最近一次参观Formula工厂时，mtb-mag的成员跟Luca Rossi详谈了Formula前叉最要的特点，以及研发33和35避震前叉的一些细节进行详谈。
Luca：我们首先会确定目标：前叉的内部结构要足够的刚性，也要够轻量；液压转换速度要快，同时可调范围大。
Luca为我们展示测试装置。
我们首次制作阻尼盒时，花了6个月的时间去改进，尝试不断突破，之后不断修改，重新测试，在原有基础上继续突破前叉固有的缺点。最后的成品跟原始设计图的差别非常大，包括气囊橡胶的密度，固定阻尼杆的系统，以及锁死力度控制。根据测试反馈，我们优化了所有细节，增加了控制压缩软硬的三档调节阀，最后终于制作出效果稳定的高端前叉。
Formula最重要的设计之一，就是使用浮动活塞顶。
你们是怎样研制出浮动活塞的？
浮动活塞顶源于我们对前叉的内部测试，因为测试时要让前叉侧向负载。在耐用度测试中，我们也能测量出怎样减少施加在前叉上的力。
额外的重量意味着更大的侧向负荷，这些负荷会让内部活塞受力时滑动角度过大。但柔韧的活塞顶意味着不会增加额外受力。相比市场上其他前叉，我们的前叉运行更灵活，同时能保持轻量。
浮动活塞顶系统的顺滑程度能提升多少？
我们发现，当这个设计真的起作用时，前叉有了很大改善，活塞受力最多可以减少30%-40%，所以前叉的伸缩运作效果得到巨大提升。
我们花了很多时间研究允许的偏差和运行轨道是否成直线，所下的功夫都没有白费，最终达到了活塞流畅的运作状态。
横向负荷会减缓前叉的运行速度。
活塞头能够在内管中滑动，减少横向摩擦，使前叉行程滑动更顺畅。
这是很多前叉设计的弱点，也是Formula公司愿意花时间，保证阻尼盒内完整密封。
你们研发阻尼盒需要多长时间？
其实很难测量具体的时间，但我可以举个例子，压缩回弹都处于关闭状态时，阻尼盒要承受1万次撞击实验。这样能测试出产品的耐用性，我们的目的是保证钳台测试能转化成可靠的赛道表现，而后者将交给专业车手来做。
前叉最容易坏的是橡胶密封圈，而我们的测试过程中从来没有出现这种情况，说明我们的工作十分到位。
前叉部件分解图。
近距离查看活塞头。
“软中硬”三档压缩阀门。
为了将控制容差，你们怎样平衡取得这种效果的花费，同时将成品价格控制在可接受的价格内？
这是我们的商业机密！用我们的方式组装前叉，达到我们想要的效果，这要取决于我们的商业手段，从第一款样本产品开始，我们在这个方面确实花了不少功夫。
Luca将前叉放到测试装置上，给我们展示如何测量前叉横向负荷。
你们每个生产周期会出多少款样本？
我们基本上只围绕一件产品工作，测试过程中不允许出现任何偏差，直到前叉变成最终产品。我们不会同时研发好几款样本，而是集中精力将一件产品做好，发布了新品再进入下一个生产周期。
你们的前叉未来会着重什方向？
我们会继续研发气叉，长期专注于提升35前叉的表现。
会不会开发座杆类产品？
只能说确实有些想法，但不确定未来会不会做这一块。
会考虑开发电子前叉吗？
目前来说不会，电子产品是未来的趋势，但不是现在的热点。
车手日常骑行的反馈对你们的产品研发有多重要？
专业车手、普通车手可以按照他们的设置标准使用我们的前叉，我们的前叉系统对所有人来说都很有效。但是如果你想开发前叉的各种潜能，那就要按照自己的需求准确设置前叉。
跟市场上其他产品相比，35前叉有什么优点？
很容易就能看到不同点，通过气室和油位的细微调节，前叉的渐进性就会有明显变化；压缩阀门有三档调整，根据你使用的器材而进行相应调整；一个版本的前叉可能有多种行程的产品。总体来说，我们创造的前叉既可以按照原厂设置使用，也能进行高级设置。唯一要注意的是，普通车手需要去专业车行，让机械师告诉你，往哪边调整更适合自己的骑行能力。
准备接受测试的前叉，接受极限强度的检验！
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com
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