当我们在下关港市参观Shimano的第一间工厂，友善的Shimano员工宣布，本次参观正式开始。幻灯片上映出一台相机，大大的圆圈，中间画上一个叉。看到这个标志，摄影师大概会突然血压升高。不能拍照，不能录像，也不能使用移动手机。而我脑海里却盘旋着古老的东方智慧，“非宁静无以致远”。请带上头盔，A组请跟着我，8分钟后B组再跟上，好吧，相信参观工厂一定很有意思。

内容：

1.日本印象
2.南方的Shimano：下关港市的工厂
3.日本的心脏：坂井市和大阪市的Shimano
　3.1 Shimano总部&高科技产品计划
　3.2 坂井单车博物馆
　3.3 OVE商店
4.题外话：锻造
　4.1 挑选材料
　4.2 锻造和轧制之间的优劣
　4.3 为什么锻造技术没有普及？

1.日本印象

　　一群热爱着报道自行车行业的欧洲记者，带着大好心情，登上从阿姆斯特丹启程的KLM flight KL867航班，经过11小时10分钟的航行，终于抵达日本大阪。这是日本的“美食厨房”，也是零件行业的巨头，蓝色Shimano商标的起源地。Shimano是我们来的主要目的，10年来，这家公司首次邀请媒体记者前来考察。冷锻技术，XTR，大批量生产，我们对即将看到的东西充满好奇，这次拜访，肯定不是普通的登门造访。

　　抵达日本正是早上，主要任务就是观光，适应当地的生活，因为接下来的几天都已经安排好了行程。乘坐过无数次巴士，终于见到了大阪城堡。这是经过重建的日本建筑，在工业生产发达的城市，这里就像是绿色的天堂，周围是一成不变的摩天大厦，还有车水马龙的高速公路。我们站在道顿崛的浮光中，第一次吸收着原汁原味的疯狂气息。


　　日本市中心的形象十分坦率，是日本人冷静、友好的外表下的另一面：喧闹尖叫，光怪陆离。到处都是卡通形象，就连车站的天气播报都是超级玛丽。赌场和游戏厅加深了这种印象，到处都是碰撞声，光线扑愣愣地闪动，每台机器似乎都准备吞噬另外一台。城市的狂野将人的脑袋灌满浆糊，经过一整夜的班机和一整天兴致勃勃的玩乐，我们只想滚到床上睡大觉。

华美、喧嚣，就是日本。

忘掉科隆的希尔德街吧，眼前是日本的商业街。

玛利欧赛车……

或者敲鼓……

　　晚餐我们吃的是煎蛋饼，呼吸着城市的生机。傍晚，巴士带我们离开闪闪发光的世界。

2.Shimano南部分址：下关港市工厂

　　大阪新干线车站，这里有世界上最准时的高速列车，穿梭在日本的主要城市。2005年，新干线列车全年只有6秒时间误差。而我们等的这班车迟到了50秒。

日本新干线高铁。

巴士是我们此行最常用的交通工具。

　　我们德国常见的东西，在日本很难见到。这个国家南部，很少见到超过几厘米的雪，对居住在慕尼黑或者科隆地区的我们来说，实在是太小儿科了。这里一年中大部分时间都是晴天，一遇到下雪，就封闭高速，摩托车换上防滑胎，我们等待的高铁姗姗来迟，但当它启程时，可以确定，这是我们坐过最舒服的列车。再坐90分钟巴士，终于抵达了下关港市，这里有Shimano的第二间工厂，十分漂亮。花12分钟吃过午饭，向导已经到了，他跟我们解说注意事项，将我们早已遗忘的照相机又提了出来，画着红叉的照相机，好吧，这是对23位摄影师的诅咒。

不准照相，不准触摸，不准把手放进口袋。

分发头盔和护耳。

眼前到处都是轧制、穿孔的钢铁机械。

　　这次参观Shimano工厂和我们以前的经验不一样，通常别的公司比较自由，重要部件被隐藏或者覆盖，而在Shimano，我们媒体团只享受了第一天的自由，准确地说，只有30分钟，而且要跟着向导走。这是Tiagra 和105套件生产的地方，还有山地车用的Saint和XT曲柄，Nexus和Alfine两种花鼓。

产品在这家公司的经受的最后环节：包装车间。

　　Shimano所有的产品都是自家工厂内生产。原材料已经准备好，打上印花，经过锻造和热处理，成型后用大箱子打包，开始发货。这家公司的装备让人耳目一新：除了12名员工操控机器之外，其他都是机械化自动流水线，一气呵成。但是，我们的领队在催促着加快速度，因为回大阪的车会准时抵达。30分钟后我们在巨大工厂里走了300米的距离。然后端端正正坐上巴士，一个小时后我们回到大阪。

安全第一！

行业巨头，所有产品都是自主设计生产。

从工厂内拍的媒体团合照……

从工厂外拍的合照……

意外的惊喜：全球市场经理Manabu Tatekawa，跟我们讲了很多Shimano的趣事。

　　我们还是不太明白当天发生了什么，23位媒体记者一脸懵懂，回到大阪才理解到日本人的表达方式，就像是新干线列车一样，准确，高效，准时，不加修饰。这一天有11个小时都在车上，他们的目标就是给我们放一个半小时的幻灯片。夜晚躺在床上，看着大阪的灯光，我们感到筋疲力尽。

3.日本的心脏：坂井市和大阪市的Shimano

3.1 Shimano总部&高科技产品计划

　　这一天，坐在沙发上的时间将缩短，因为要去参观Shimano总部，坂井市。除了总部之外，还有高科技产品厂区，我们对这一天行程十分期待。

晴冷的天气。

　　这是一年中最好的天气，没有刺骨的低温，没有雪，有温暖的阳光。巴士停在Shimano总部，接下来有数不清的活动等着我们。他们安排了一名摄影师，全体员工在入口处，准备好欢迎欧洲来的朋友，这一刻将成为Shimano永久的记忆。此时拍摄的集体照并不是此次行程的最后一张。崭新的总部让人印象深刻，绿树成荫，点缀着很多日式灯笼，每个角落的布置都很完美。还是像昨天一样，先在会议厅看幻灯片，依然有相机图案上的大红叉，这一天连平板电脑和笔也不让带了，这是他们的保密守则。

高处是自动运转的流水线，底下是远程控制的卡车和汽车，所以我们要小心，可能会掉下东西砸脑袋。

　　高科技生产基地位于坂井市的中心地带，Shimano典雅的曲柄就是在这里生产的，一块铝合金，变成了XTR曲柄。总体来说，这次的主体是生产技术，任何新产品的理念、每一款量产的部件，都会最先出现在公司总部。生产、组装出加工机器，确定生产程序，都在这里进行。产品通过测试之后，将出口到世界各地，不会遗漏世界上任何一个地方，日本在这个领域是绝对的强者。

　　第一天参观时，只笼统地提到，Shimano的氛围很友好，领导阶层非常明确，但真正让我们印象深刻的是，这家公司是我见过作风最现代化的。什么多余的摆设都没有，所有一切都清洁无暇。我们下车的地方，抬头就可以看到会议大厅，风景非常好。毫无杂声的设备提示着着现场工作人员，高科技和高效率达到完美统一。照相机依然派不上用场，因为所有的大型机器都不允许被曝光。每经过一段路，都会展出一系列产品，旁边的屏幕上配有解说。

小小的展架将产品摆成完美的形状。

　　所有看过XTR生产程序的人，都想对工程师致敬，这时候他们才能理解，为什么Shimano一直坚持铝合金曲柄，而没有追随碳纤的潮流。他们推崇的是冷锻工艺，感兴趣的读者可以在文章底部了解冷锻技术。圆柱体的铝合金毛坯被放置在忙碌工作的模具中，尽管机械的工作看起来很轻柔，但在强大的压力下，金属被压成完美的形状，就这一步，所有原材料都变成了产品。曲柄被挤成完美的形状，误差可能只有1%毫米，这个步骤就叫做冷锻，相比CNC轧制的曲柄有无可替代的优点：轧制外部结构之时，金属内部的物理结构保持不变；冷锻技术却不同，材料的内部晶状体结构会按照模具的轮廓重新排列，达到更高的强度。更重要的是，冷加工的金属，锻造后质地更紧密。由于已经发生过一次塑性变形，如果再次发生形变，必须要有更强的外力。

　　两块制作专业版曲柄的材料，大块的用来做盘爪和曲柄，小块的用来做中轴壳。最后将两部分组合在一起，但并不是用焊接，而是锻造和压焊技术：使用特殊的粘合剂，两块拥有100%精准造型的两部分融合为一体。这种粘合剂在紫外线环境下才能起作用，粘合部位十分坚固，曲柄的耐用性和刚性再次得到提升。

　　高端曲柄到最后都不会上漆，而是直接呈现钛合金的本色，或者黑色。印上公司logo之后，要在多种液体中浸泡，让碳粒子和铝合金经过多重反应，粘合在一起。经过处理后的曲柄颜色也很丰富，因为灰色调有很大的创造空间，想要深色，只需要重复以上步骤。这让人想到50度灰这部电影的名字。

见证奇迹的时刻：高科技生产流水线。

神奇的机械，从外面看，只能偶尔看到些“商业机密”。

　　第二等级（XT和Ultegra）曲柄的秘密。并不是粘合在一起，而是中空锻造技术的功劳：曲柄被放置在一段芯轴上进行锻造，所以制造的曲柄是空心的，再经过二次锻造，将空心区间封闭，这类曲柄可能有些焊点。当我们询问 “中空锻造技术到底是怎么做到的”，Shimano的人回给我们一个淘气的笑容。

主大楼。

夏天的时候，所有的屋顶都会开满花。

　　参观已经趋于尾声，我们穿过走廊和零件展示柜，准备吃午饭。Shimano的建筑很特别，天台上长满了绿植，阳光穿过屋顶，投影在室内的地面上。内敛、优雅、功能化的设计风格，跟这家公司的产品具有相同的气质。我们在接待室进行了讨论，依然是三句不离老本行，这里依然是Shimano的风格，纤尘不染的宽敞大厅，别致的展示柜，陈列着Shimano的主要产品。除了山地车和公路车类，还有Shimano生产的高端垂钓设备。

入口区就能见到Shimano的主要产品。

一尘不染……

Shimano的钓鱼用品。

岁月也不能留下痕迹：老款XTR曲柄。

　　时间还早，但我们必须要离开了。巴士驶离接待区，我们离低调的Shimano总部越来越远。大阪市只是一座灰色的工业之城，中心位置却喷射出一道明亮的光芒。

辞别照是必须的。

3.2 坂井单车博物馆

甚至还有路标：坂井市单车博物馆

　　坂井市这个区域很安静，公路上偶尔才有车辆通过，很难相信，这个不起眼的地方，居然修建了一座单车的宝库，其背后的主要推力就是Shimano。坂井单车博物馆是一栋灰色的建筑，里面的藏品十分珍贵，比欧洲本土的博物馆收藏的欧洲古董单车更多。

　　这么多单车根本不够时间看：用木头制作的车轮和车把，三轮车，欧洲第一批装载Shimano变速套件的竞赛车型。还有很多不可错过的藏品：1978年限量10台的Breezer单车之一，那时候就已经用来参加山地赛了。

数不尽的珍宝：可惜我不能逐一评估。

找到一张德国的画报。

荷兰产的老式儿童车。

1950年德国产的单车，创下了154 Km / h的时速纪录。

3.3 OVE商店

　　OVE商店是大阪市中心的小天堂。就像单车博物馆，虽然没有产品，却是Shimano的重要项目。这家日本企业的目标之一就是，让骑行更多地参与到日常生活当中，OVE概念商店2006年开业，就是带着以上目的。在忙乱的城市当中，OVE为你提供放松的环境，可以看有趣的单车书籍，或者躺在扶手椅上休息，购买骑行服（很贵），每个星期他们还会组织一次骑行活动。

　　漫长的一天终于结束了。我们看了很多、听了很多，也乘了很多巴士，发现这趟旅程还没结束。吃过晚饭后回到酒店，要及时打包好行李，接下来就是这趟旅程的第二部分，要知道我们到达日本时是清晨，不知道该期待什么，能确定的是，我们在亚洲，温度比德国高30度。

　　请保持你的好奇心，我们的活动还要继续！

4.题外话：锻造

　　当然，Shimano并没有像我们期待的那样，精确地给媒体解释清楚冷锻技术，我们的技术编辑Thomas Fritsch大概提炼出了锻造技术，尤其是Shimano独有的技术细节。

4.1挑选材料：

毛坯被切割成金属板

通过强大的压力，将毛坯注入模具塑形。

根据材料的特性，必须要经过数次塑形，每一次都会使材料的物理结构重新排列。

最后一道工序完成后，大部分其他厂家都会清理多余的材料，但Shimano生产的部件都采用精密锻造技术，原材料的分量分毫不差，制成产品后没有任何多余的金属屑。

Dura-Ace曲柄剖面，XTR曲柄的构造与之类似。

4.2 锻造和轧制之间的优劣

晶体结构的材料强度更高。

硬度更大

精密锻造不会造成材料浪费，因为这种技术本身就不会产生废弃品。

精密锻造之后不需要后续工作，尺寸精密度超乎你的想象。

直接从模具拿出来，表面抛光十分细致，表面越光滑，金属抗疲劳强度越高。

但究竟这些部件是怎么粘合在一起的，我们还没有确切答案，或许是曲柄中空锻造法和键轴的原因？

4.3 为什么锻造技术没有普及？

　　因为压制金属的机械需要花费数百万欧元。

　　成型技术很特别，不同型号所花费的金额也不同，大约在10万欧元左右，加上一台切割机，就可以直接生产部件了。但压制器械是前提，按照对重新塑性精准度的要求，设置材料正确的厚度、不同方位的润滑度、受力强度和速度，这个过程很复杂，可能需要几个月，甚至几年的时间。任何一个参数存在失误，板材就会被撕裂。而轧制工艺只考虑原材料相互粘合，这个数值相对来说不那么费工夫。

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