走进Yeti单车：松石绿传奇还在继续

2019年11月29日 19:57 来源：pinkbike 作者：Ross Bell

　　我们总是很容易想到很多Yeti Cycles在山地车领域的传奇故事，就像这个品牌名“雪怪”一样，让人浮想联翩。现在，这家公司正即将迎来35周年纪念日，规模和影响力都在提升，但这一路发展并非一帆风顺。

　　很少有单车品牌像Yeti这样引人遐想，让人不禁回忆起“导弹小姐”米西•吉奥夫（Missy Giov）、约翰•托马克（John Tomac）和迈尔斯•罗克韦尔（Myles Rockwell）在赛道上穿行，只留下一道松石绿身影的时代。

　　我们一直将Yeti视为科罗纳多品牌，确实，这个品牌的大部分历史都留在了美国中部的这个州，但Yeti诞生于加州南部的阿古拉山，1985年，创建于约翰•帕克（John Parker）之手。“竞赛速度”是这家公司的“支柱”，如同现任总裁克里斯•康罗伊（Chris Conroy）说的，“约翰•帕克真的是站在竞赛领域的前端，他本身就带着竞赛背景，是一位赛车手，非常熟悉加州南部的赛场状况。他是第一个从汽车竞赛转移到山地车领域的人，总是带着全套的Yeti装备。从品牌创立之初，Yeti就在加州南部创建了车队。”

　　1990年世锦赛之后，Yeti重新在杜兰戈建址，并开始了与科罗拉多州的联姻。“那时候，Yeti就有传奇的车队，迈尔斯，米西，还有迪雅顿等著名车手都是其中大将。那个时代，很多人都记得Yeti的绿松石配黄色战车，所有系列的单车都采用这样的配色。”那是Yeti创造丰富历史的时代，那些时代的印记现在依然融合在这个品牌中。

　　回到90年代中期，Schwinn购买了Yeti，这个品牌开启了重要篇章，就在那时候，克里斯•康罗伊成为Yeti的一份子。那是Yeti成果最丰厚的时代。之后，到1999年Volant接管Yeti，康罗伊进入了Yeti管理层。

　　“我曾经是Yeti的品牌经理，也曾经担任Scott的产品研发经理。Yeti工厂还在杜兰戈时，我就与布莱特•哈恩（Brett Hahn）、约翰•帕克（John Parker）一起工作。后来我离开了Yeti两年，去Volant Ski公司上班，他们想增加一些反季节业务。我打电话给Schwinn公司当时的市场部副经理格雷格•巴格尼（Gregg Bagni），他是Yeti的忠实粉丝，但Schwinn有其他的打算。我们都知道Schwinn专注于自己的品牌，但我告诉巴格尼，Yeti不希望这个品牌就这样消失。格雷格最终同意了。而我所在的Volant 公司在1999年收购了Yeti，我成了总经理，唯一从Volant带过来的人只有霍格（斯蒂夫•霍根杜姆，Steve Hoogendoorn，现任Yeti副总裁）。——克里斯•康罗伊

　　“他们给Yeti新定下的新选址是格尔登，后来一直没有搬迁，Volant收购Yeti两年后，康罗伊和霍格掌控了Yeti，再联合一些朋友买下了这家公司。Yeti现在拥有了运营所需的所有推动人，至少可以维持稳定，但重回正轨并不是那么容易，他们花了5年时间才完成这一重任。霍格说，“我们每个星期都做着同样的工作，在工厂里生产，希望能推动产品进步。我们设计的第一款单车是AS-R，很幸运，它很受欢迎。”

　　过去20年，Yeti正在走一条稳定向上的道路，最近几年随着enduro的兴起，品牌有很大发展。这是巧合吗？可能吧，但我认为不是。天时地利？很大程度上是这样。了解市场，抢先一步？确实如此。Yeti制造长行程林道车的时间很长，ASR和575车型都获得了成功，但似乎SB系列才是真正的转折点，从那之后，他们开始全心全意投入EWS竞赛。他们与贾瑞德•格拉维斯（Jared Graves）、里奇•路德（Richie Rude）的合作更是势不可挡。贾瑞德用著名的SB66战车拿下速降世锦赛铜牌，接下来的赛季，两位车手用SB6和SB5战车分别取得EWS冬季公园站的冠亚军，再后来，他们都成为过EWS系列赛年度总冠军。在enduro这项游戏中，Yeti有两位战绩丰厚的车手，不断将单站胜利和年度总冠收入囊中，这是证明新产品过关的最佳方式。

　　我之前提到过，Yeti将在2020年迎来35周年纪念日，这个品牌有什么改变？在某些方面，它经历过很大的变化。公司规模变大了很多，现在他们已经有65名雇员，此外，他们已经不再使用铝合金车架，而且他们的工厂搬到了越南。但在他其方面，他们一点都没变。竞赛依然是他们最重视的方面，涂装颜色依然是永恒不变的松石绿。像克里斯强调的那样，“能够持续筹资和投资在设计和研发新产品，这一点真的很重要”。这是他接管公司之后一直坚持下来的做法。

过去两年，Yeti翻新了公司大门，修建了对公众开放的展示厅，那里总是络绎不绝。

展示的单车有新有旧。

这台车很特别，在1997年，卡罗琳•柯尔（Carolyn Curl）曾用这台车打破单车速度世界纪录。

这样的配置能骑出122英里的时速？我表示很怀疑。

这面墙上全是竞赛大事记。

　　“因为我知道，最初的Yeti团队都很了解这个品牌，所以我们都很有压力，担心会把这个品牌搞砸。这是个很有历史的品牌，我们因成为其中一员而备受尊重。我们做了个非常明智的决定，不把它做成满足某个人爱好的品牌，因为曾经的约翰就是个很强势的人，我们都不希望Yeti成为克里斯的yeti，或者霍格的Yeti……我们希望Yeti就是Yeti。我们认为尊重品牌的历史很有必要，但推动进步也是必然的事情。我们不会因循守旧，依赖过去的辉煌，这样做的品牌最终都消失了，我们决定继续创新，这是80年代和90年代让Yeti成功的秘诀，现在的我们会把这一精神发扬光大。——克里斯•康罗伊

2008年，Yeti给了阿隆•格文（Aaron Gwin）第一次尝试世界杯的机会。

贾瑞德•格拉维斯和里奇•路德都品尝过赛场上最甜美的胜利果实。

2009年，在澳大利亚的土地上，格拉维斯取得4X世锦赛金牌。

　　“很有趣，最艰苦的时候，谁都不能保证最后能度过难关，也不确定我们能不能成功。我们犯了很多错误……但我们总是充满动力地追求创新和自主生产。成立车队是Yeti的里程碑，如果我们能让全世界速度最快的车手骑得更快，那就是我们的胜利。最终，我们不停地调整，也取得了一些胜利，但在单车行业，运气总是扮演着不可或缺的角色，因为很可能明天就变了风向，我们不会把成功当成理所当然的事情。”——斯蒂夫•霍根杜姆

在Yeti，喝啤酒可是件大事，至少有6种选择。

前后三角都是从越南运过来的，然后再进行质量控制，之后就可以组装车架和整车了。

车架堆在一起，等待着被搬上停车架。

　　“我们在竞赛场上取得过重大成就，总是有人问，我们是怎么发现那些车手的，其实这中间没什么什么神奇的公式。事实就是，我们都会去比赛现场，组建项目，然后就有地区队、国家队和世界杯车队。这个过程已经持续了10年。我们要做的就是在某个地区找比赛表现不错的车手，他们使用同样的单车，同样的赞助装备，然后按照车手的比赛成绩，把他们提升到国家级车队和世界杯战队。我们能取得成功的案例很多，其中有阿隆•格文，他最开始是区级车手，参加过一些比赛，在加州能与职业车手相抗衡。还有里奇•豪斯曼（Rich Houseman），也是从我们区级车队中挑选出来的。那时候我们还有布兰金索普、贾瑞德和莱奥夫，他们都在同一个车队……我现在还会回忆，当时的我们有多幸运，才能聚齐这些车手组成一支队伍。我问过他们，‘你觉得自己能参加世界杯吗？’他们告诉我，‘不仅可以在世界杯比赛，还能进入前十名’。我们第一次将车手带上世界杯舞台是在蒙特圣安娜，他确实进了前十。所有观众都很震惊，‘这家伙到底是谁啊！’”——克里斯•康罗伊

实际上，Yeti车架的库存不是很多，我估计这就代表着Yeti的车卖得很好。

所有小部件逐渐组成一个整体，就像是车架的拼图。

乔什•康罗伊，正在为Switch Infinity避震系统压入轴承。

　　“我们既参加EWS，也参加速降赛。我们是一家小公司，可以想象，enduro和速降都是需要投入的，如果两个方向同时进行，那需要多么巨大的投入。我们设计出SB66，贾瑞德用这台林道车赢得速降锦标赛，真的是很酷。里奇•路德也在那一年赢得速降世锦赛青年组冠军。我们做出决定，要进入enduro领域，问过贾瑞德怎么想，他说可以。我们问里奇•路德怎么想，他也说可以一试。接下来的那一年，贾瑞德成为EWS年度总冠军，再之后，里奇•路德蝉联冠军。速降技术真的只能存活一年，就算真的很先进，最多也就存活一年半。我们该优化速降车了，但因为资源有限，我们决定倾力设计出SB6。从enduro的角度来看，这是正确的选择。Yeti所有成员现在还会讲起速降赛，再制作一款速降车，我们依然对速降车抱着似火的热情。”——克里斯•康罗伊

组装程序之前，先将所有小部件摆出来。

一年之间，员工总人数会不断变化，因为车架需求量在每个季节都不一样。

SB165诞生，SB165和SB140是最新加入Yeti阵营的新车型，替代了SB6和SB5。

　　“我们是一家小公司，一直强调着制作自己喜欢骑的单车，没错，Yeti是一家由车手引领的公司，这也是Yeti一直在传承的精神。但这一切要归功于约翰•帕克（John Parker）、克里斯•荷廷（Chris Herting）和布莱特•哈恩（Brett Hahn），以及曾经那些书写Yeti历史的员工们。我们始终谨记他们所传承的价值观，让公司的本质保持不变。约翰•帕克管理公司时，规模只有现在的一小部分，但现在我们并不算是一家大公司。所以，如果你说Yeti是四两拨千斤，那么真正做到这一点的是约翰•帕克，他在90年代带领Yeti团队重拳出击，那时候公司规模真的很小。”——克里斯•康罗伊

午间骑行

　　Yeti总部有一项必不可少的活动，那就是午间骑行，工作人员离开自己办公的地方，放下手里的工具，抓起单车，在距离公司不远的前山骑车。这里的骑行线路检测过Yeti的所有单车产品，如果不拿一台最新款单车跟他们一起去骑车，好像有点说不过去。我很快就知道了很多，首先，员工们骑车的节奏很快，甚至有点竞争的意思，尤其是当我的腿和肺都已经在抗议的时候。其次，他们的单车种类很多，可满足各种骑行风格，可以按照车手自己的偏好选择。午间骑行的想法来源于员工，过去几年，选择推出什么车型这项任务，一直披着“午间骑行”的伪装在进行。

来到Apex线路。

Yeti说，科罗拉多州的前山，帮助他们塑造了单车设计。

午间骑行是Yeti人每天的重要活动。

阿本骑车下山回Yeti总部时，可以看到地平线那边的丹佛城。

　　“2004年，我们推出了575车型，其实这款车是我们每日骑行的直接产物。林道车市场当时才刚起步，我还记得Turner 5 Spot和其他一些林道车，都不太令人满意。设计575车型，是因为我们骑车的地形有很多障碍，长行程车肯定更好用，但你依然需要爬坡上山，才能体验到最刺激的下坡乐趣。设计单车时，上坡踩踏是我们考虑的重要部分，可以高效率地爬上陡峭的山坡，但我的单车是为下坡而生。这个品牌根植于下坡骑行，酝酿出了SB66，也发明了Switch避震技术。然后我们为SB6车型换上Switch Infinity避震系统，里奇•路德和贾瑞德成了赛场上的常胜将军。在竞赛领域，我们开创了新时代，我们在enduro领域取得了很多成绩，作为一家公司，这是塑造自我认知的核心方式。”——克里斯•康罗伊

11:30 到13:00之间工作人员放下手中的工具，离开办公桌，向骑行目的地前进。

工程团队在大路的另一栋建筑里工作，他们距离骑行地更近。依然在总部中心大楼上班的员工们，需要经过工程大楼，才能抵达骑行线路起点。

　　彼得•扎维斯托斯基（Peter Zawistowski）是公司里的名人，他从上高中时就在Yeti工作，第一次来这里上班，负责的是制作单车和加工铝合金车架的工作。后来他上了大学，又回到了Yeti，现在是一名合格的工程师。他在Yeti已经工作了15年，是8人工程团队中的一员。

初期样品阶段的SB140车架。

　　“Yeti的规模变大了很多，这其实是一把双刃剑，我们一直在做的是让公司更强，而不是让它更大，对我们来说规模大小并不是那么重要。真正重要的是，我们可以持续筹集资金，投入到创新、设计和发展产品上去。这需要很多钱，我们很幸运取得了一些成功，这样才能收获更多资金。很长一段时间，我们只有3位工程师，包括霍格在内，过去的一年半，我们增加到了6位工程师，还有一位工业设计师，所以这个部门现在有了7个人，这是前所未有的现象，7年前，这个团队的人数还不到现在的一半。”——克里斯•康罗伊