严肃点，不准笑！这支长相奇特的前叉实际上非常有用，只是应用范围比较窄。

在财富充足的全球化世界之中，这个现象不断发生，却从来没有人深究过其中的原因。很多人买单车要花掉上千美金，更不必说一支碳纤前叉都可能要这个价，这就是Lauf Trail Racer (TR) 29前叉面市的重大原因。

假设Lauf Trail Racer (TR) 29前叉尚未面市，你们对什么问题最好奇呢？一只 60mm行程的弱避震前叉却比碳纤硬叉更重，比普通的避震前叉稍轻，售价却比两者都高，避震表现比两者都逊色，你还愿意掏钱吗？或者你会问，我花990美金，买一支完全没有阻尼回弹的硬叉，遇上转弯和泵道上下不停摆，吓得心脏乱跳，这样真的好吗？

我可能对Lauf TR 29太苛刻了一点，从好的方面来看，至少对我来说，Lauf TR 29看起来很有特色。当然也有人反对我的看法，很多人也在黑这支前叉，“作死”、“这玩意儿完全是个笑柄”、“ 这只叉比AMP Research的前叉还丑”……

看起来众人对这支前叉观点褒贬不一，但能确定的是，如果你买了Lauf TR 29前叉，你肯定是所在街区的第一人，也可能是整个西半球的第一人。这样看来，感觉还是蛮特别的。

弹簧片的概念

在谈到Lauf TR 29的测试效果之前，先看设计理念上的细节。这款前叉始创于冰岛，29寸轮专属前叉，1.5到 1-1/8in锥形上管，重量轻至990g。要组装180mm或者更大的刹车碟，能搭载2.35英寸的车胎。

Lauf TR 29前叉全部的60mm行程来自弹簧片系统（Lauf Spring System，LSS），一组小型的弹簧片搭建在碳纤维前叉与15mm的弹簧拱（Springer）之间，每一组弹簧片被称为弹簧堆（Springstack），这些弹簧片通过弹簧套座（Spring Pocket）将前叉与弹簧拱连在一起。

这种设计最大的优点是完全不需要任何保养。没有会漏油的密封圈，也不需要重新组装，什么都不用麻烦，只享受骑车的乐趣就好。零摩擦让这款前叉多了节能的优点。没有安装弹簧时，重量只有200g，这款前叉吸收小震动的效果非常好。

60mm的行程是渐进式的，吸收小震动的效果非常好，遇上较大的震动时，避震器会变硬，从而避免行程触底。在测试过程中，我从未遇到过行程用尽的情况，大概是因为我不太信任这支前叉，遇到大落差时，我不会贸然前往。但是Lauf公司的人让我不用担心，他们用这款前叉进行的撞击循环测试超过170000次，从来没出现过沉底迹象。而且制作前叉的工程师对复合型材料相当有经验，他有设计高性能义肢的职业背景。既然奥斯卡•皮斯多里斯（Oscar Pistorius）能够凭义肢参加奥运会，我很相信Lauf公司也能够制造出好的前叉。

根据体重选择不同型号

为了让不同体重的车手达到最好的骑行感受，Lauf TR 29前叉将提供两种型号，常规型和轻型。常规型最适合体重大于65公斤的车手使用，而轻型前叉适合体重在70公斤以下的车手。两个型号都有5年保修，就算车手体重超过109公斤也不例外。五年保修期过了怎么办？Lauf公司网站是这样回应的，“无论如何请联系我们，因为我们依然关心着你”，我认为这公司确实很靠谱。

在石头堆里的晃荡骑行

尽管前叉看起来很酷，但说起什么地形才用得上这支前叉时，很多人都对我翻白眼，并开始质疑这支前叉。说起地形，我也很难理解这支前叉能派上什么用场。没有回弹阻尼，这支TR 29在经过石头路时就像踩高跷。进入技术赛道时，一旦这支叉进入弹跳节奏，就开始控制不住，像是在舞台上表演一样。

当前叉在跳动时根本没办法转弯，会时不时让你跳出赛道之外，当你最需要踩踏效率时总是难以如愿。说实话，这支前叉在石头路段会让人感觉到很危险，通常的下坡速度还不够慢，要狠狠的收住。你也知道一支僵硬的前叉表现如何，应对小震动时没有问题，但就是有踩高跷的感觉，遇上大落差就像把人发射出去一样。

平地表现稍有好转

接下来讨论这支前叉的平地表现。在偶尔有起伏和小石子的光滑赛道上，Lauf TR 29前叉的表现非常好。但在这样的地形上，碳纤硬叉的效果也不差，而且重量更轻，还能省下好多银子。硬叉与2.4in的真空胎相搭配同样能吸收震动，而且硬叉刚性更好，转弯时可预测性更高。使用TR 29前叉在遇上障碍时轮胎会侧滑，在速度较快的转弯赛段，你能看到前轮侧滑得有多厉害。

在保持单速的情况下，TR 29前叉性能没什么值得称道的，一旦踏频超过130rpms，后轮就开始弹跳了，这个问题没办法解决，尤其是当你一口气骑车好几个小时之后，简直就要火冒三丈。

既然这支前叉在石头路段上简直低能，在平路段不够硬叉来得刚硬、准确，甚至比高端的100mm行程避震前叉还烧钱，谁还会买这支叉呢？

我给Lauf公司发了邮件，特意要找出答案，他们很快给了我回复。原来这款前叉是专为高速的马拉松赛道设计的，也适用于典型的越野赛道。当车手骑行了好几个小时骑行后，身体已经很疲惫，这款前叉刚好可以帮助吸收小震动。Lauf公司相信，当地形稍微有难度，尤其是当赛程超过100公里时，硬叉会给身体带来负担。这款前叉比起硬叉在舒缓的弯道上踩踏效率更高。

Lauf公司声明，传统的避震前叉也能在马拉松赛上发挥良好，但是车手通常会在比赛的大半段都将前叉锁死，其结果就是前叉过重，并且要不停的根据路况调整前叉。没有回弹阻尼是TR 29前叉的最大的缺陷，但避震前叉的阻尼其实相当于损失动能，TR 29前叉通过LSS系统能将动力转化为前冲力。

或许使用Lauf TR 29前叉最大的优势，在于硬叉与胖胎带来的滚动效率。胎齿较多的2.4寸前胎，加上较低的胎压，肯定会严重降低滚动效率，在高速赛道与泥土路上肯定不会用上这样的配置。因为Lauf TR 29有60mm行程，你可以使用更细、更轻的轮胎，加大胎压以获得滚动效率，不仅动力损失更少，而且避震效果不差。

谁适合用这支前叉？

谁愿意花990美金，收下这支路与不太颠簸的路上表现优秀的避震前叉呢？Lauf TR 29的目标消费群体已经确定了：越野/马拉松车手。在我看来，这支前叉的适用范围确实很偏门。我并不是在评判Lauf的市场洞察力，但事实上有多少山地车手呼吁，让厂商解决这类比赛的避震问题呢？基本上车手都是处于观望状态，就好像禅宗大师经常会说，“该来的总会来的”。

Lauf Trail Racer 29 前叉 （TR 29）

预期用途：XC

尺寸：只能搭配29in单车，1.5到1-1/8in锥形上管

材质：碳纤、铝合金

弹簧类型：碳纤弹簧片

刹车类型：180mm或更大的碟片，采用柱式安装

兼容胎宽：2.35in

重量：990g（2.2磅）

建议零售价：990美金（6124人民币）

翻译：轮火竞赛  请勿复制翻译的中文文本！版权疑问：876048124@qq.com