2015 Cannondale Trigger Carbon 2 27.5产自于Cannondale旗下的全山地生产线。由于独特的后避震设计，所有的全山地车都是合二为一的品质。当我听到Trigger战车已经完工，我立刻感觉到，Crested Butte Ultra Enduro耐力赛的赛场将会是绝佳的测试基地，新车独特的设计概念将在这片艰难的赛道上接受挑战。

作者：Greg Heil  摄影：Nick Ontiveros　　注意：图片中单车的前轮外胎是WTB Breakout，后轮外胎是Maxxis Crossroc。

单车配置

在我们了解整部车的核心部件（避震器）之前，先看看单车的其他配置：Trigger Carbon 2战车使用全套Shimano XT 2×10传动系统与Shadow Plus后变速，还有bombproof XT 刹车。简单的说，这些配件经过长期检验，表现很好，在我测试单车期间，从未出过任何差错。KS Lev升降座杆质量可靠，还有WTB Silverado座包、Cannondale C1燕把、Cannondale锁死把套。

车轮与车胎都是Mavic Crossrocs系列，说实话，我对Crossroc的轮胎完全没有好感，轮胎太窄了，没有太多纹路，安上真空胎时感觉与车圈不太贴合。我在石头路上时车胎甚至掉了出来，这是我第一次遇到这种情况，太欢乐了！Crossmax车胎性能更好，而且Crossmax轮圈也不会出差错。安上了一对不同的前后车胎后，Crossroc轮圈都很适应，只是加速效果稍有欠缺。如果你要将Trigger战车带到全地形战场操练，一对坚固的车轮必不可少。如果你喜欢去爬坡，不去体验急降的断崖，Crossroc轮圈会更适合。

我测试的Trigger Carbon 2战车零售价为6170美金，还有两种价格更高的版本，顶级的碳纤黑色款价格高达10830美金（67238人民币）。还有两个版本价格更低，最实惠的铝合金版本只要3140美金（19495人民币）。

我选择的中码Trigger战车不计脚踏重量仅为27.8磅（12.6kg）。

几何与车架

Trigger战车的前叉行程为140mm，是标准的林道车。乘骑27.5林道车对我来说是全新的体验，较短的行程、较轻的重量、略显尖锐的几何让踩踏效率更高，这也是我选择在Crested Butte Ultra Enduro的赛道进行测试的原因之一。Trigger战车头管角度为68°，座管角度为73.5°，头管长度为59.8cm，后下叉长度为43.8cm，轴距为115.1cm，这些数字组合成一台极高速度的爬坡型战车，下坡时同样不失高速表现。

全碳纤Trigger Carbon 2战车使用Cannondale的BallisTec Hi-MOD碳纤材料，外表覆盖着一层有光泽的红色涂料，在阳光下闪闪发亮，非常美观。

SuperMax Lefty Strut左撇子前叉

车架外形很美观，部件也很可靠，重量很轻，但让Trigger Carbon 2与众车不同的是独特的前叉设计。很明显，Trigger Carbon 2前方安装的是新款SuperMax Lefty单边叉。简单说来，最新款的SuperMax Lefty设计轻盈、硬度更大，比之前的产品都好。我测试所用的单车用140mm版本的前叉，外架使用的材料与160mm的前叉一样，只是内部结构稍有变化。下管长为36mm，前叉上管长46mm，巨大的管型铸造了前叉极大的刚性。虽然管型粗大，然而单边叉设计让重量仅为1850g。

尽管前叉外部结构是一样的，但要将140mm变成160mm前叉并不容易。Cannondale公司表示，“要买一个160mm的新阻尼，安装在前叉内管上方。然后要移除叉桶内的气室，前叉底部要减掉20mm的垫片”，很简单吧，如果这是我的单车，我一定会把这个行程改成160mm。就算140mm行程够用，但是有时需要用到160mm，不用手忙脚乱去临时改装，感觉比较好。

这是我第一次使用左撇子前叉，我非常兴奋！使用左撇子前叉的愿望已经有好几年了，现在终于如愿以偿。首先我要声明，使用一只不正常的前叉让我很有心理障碍，我花了好长时间才说服自己勇敢去尝试。当我驾着战马冲下赛道时，全部精力都集中在骑车上，终于清楚的意识到，SuperMax并不只是在外观上旗帜鲜明，性能表现也值得嘉奖。

SuperMax前叉的表现与你对其他前叉的期望值并没有差距，很柔滑，也很稳固。不管是小震动还是大撞击，它都能一一吸收。独特的顶端锁死系统在前进时也能轻松使用：只要拍一拍红块就能锁死，按下蓝色按钮就能解锁。有趣的是，顶端锁死在爬坡时能制造出硬实的感觉，但如果你在下坡时忘记解锁，独特的排出阀会自动帮你解锁。虽然不是所有的人都想有这个装置，但它让你在糟糕的地形中屁股免遭蹂躏，并且永远不会让前叉内部出现损毁。

DYAD后避震

左撇子前叉是看起来最有趣的避震部件，而DYAD后避震代表着最前沿的技术革新。对刚入门的车手来说，DYAD是一支非常稀有的推出式避震器。没错，普通避震器依靠推进才能避震，而DYAD依靠推出的方式避震。不要问我到底是怎么做到的，我也不知道，但确实是这样。

这可能是DYAD最奇葩的特征，也是最卓越的。DYAD并不只是一个避震器，而是由两个避震器合成了一个。像Cane Creek Double Barrel这样结构复杂的避震器，通常会有调节阀门，能够在长行程和短行程之间切换。但DYAD有两个相互独立气室，气压有四种可调范围，并且有两档回弹速度调整。调节起来确实很复杂，但Cannondale提供了一份备忘单，先设置好初始气压作为你的基本值，之后你可以根据骑行风格进行调节。

Trigger战车是连同避震器打气筒一起送过来的。我看到打气筒的第一眼就忍不住大叫起来，“我还要一个打气筒做什么？我已经有很多个啦！”但我看到气压表时，我明白了，普通打气筒没办法把避震器气压冲到那么高！他们提供的打气筒是专为超过500psi的高压设计的。

有两个独立气室的好处是，后避震能够持续给Trigger战车两个不同的后行程：140mm与85mm。与FOX CTD避震器不同，切换到短行程的Elevate模式不会让避震器变硬，也不会锁死。事实上，处于短行程模式下能够充分激活85mm的行程，并与140mm的行程调整互不干扰，尤其是处真正的山地窄道时，任何时候都不该完全锁死避震器。在坡度较大的地段，行程较短的避震器灵活性更好，能提供更大的踩踏效率，吸收小震动，比调到全行程状态有更坚实的踩踏平台。

我认为短行程模式对长距离爬坡具有重要作用，而且我很喜欢两个避震器之间的独立调整。我将短行程模式的回弹速度调快，加大硬度，同时将长行程模式调到最柔滑的状态。幸好有手把上的遥控装置，我可以在两种设置之间自由转换。

我比较偏爱DYAD避震器的Elevate模式，在全行程的Flow模式下，感觉有些不满意。当地形并没有超出单车的掌控范围时，避震器的表现值得称道，后轮的路线也保持的很好。但是如果对Trigger战车太狠，它会狠狠反击，DYAD避震器会吃尽行程，发出沉闷的金属声，好像要把我甩到前方去一样。而且我发现当单车碰上棱角分明的撞击时，会发出很重的声响，单车一旦陷在方石中就不往前了。

我花了很长时间想找出行触底的原因。我重新调整了气压、回弹与压缩指数，但还是解决不了问题。我在测试过程中的骑行强度远远超出了140mm行程的林道车所能承受的范围，但我之前用别的林道车也这样做过，那些车都坚强的挺了过来。

乘骑感受

我选择了Cannondale Trigger Carbon 2 27.5来征服Crested Butte Ultra Enduro赛场，因为这台战车很独特。因为要经过长距离的骑行和上千米的爬坡，我希望单车在上坡时不会消耗太多体力，并且在下坡时能保持比赛的速度。

爬坡

由于单车重量很轻，DYAD避震器的可调范围很广，再加上完美的几何，Trigger简直就是爬坡冠军！我带着这头怪兽爬了很多公里的上坡，爱上了这台车爬坡的感觉。

起伏的赛道

在我看来，上下起伏的赛道才是Trigger战无不胜的地方。140mm行程在落差大的赛道上无能为力，但针对起伏不断、满布石头的赛道却是如履平地。上坡、下坡等多种地形都能兼顾，所以这台车的适用范围是：难度较为平均的全地形赛道。

下坡

我骑着Trigger战车经过了Crested Butte Ultra Enduro的十个赛段，一路上有很多美妙的体验。由于车架和零件都很坚固，加上硬度和敏感度都很出色的单边叉，我可以从山顶一路扫荡，通过陡峭的技术赛道，并且保持着危险的速度。Trigger战车在这样的赛道上表现并不好，能力有所欠缺。

“什么！在这样的赛道不适应？你是什么意思？”

当赛道难度在Trigger战车的掌控范围之内，它的表现威力巨大。但这台车的极限并不容易达到：快的惊人的下坡、断崖、连续的巨石阵、或者跳台都是它不能承受的范围。一旦你对它太狠，超过承受极限之后，你知道会有什么后果。后避震行程触底，声音尖锐的得好像世界末日来了，车轮也会碰碰作响，向你咆哮。只要前叉行程不触底，你还可以继续使用更多行程，但通常不会出现这种情况。我在科罗拉多州的Evolution Bike Park山地公园测试时，Trigger Carbon 2在双黑钻级别（double black diamonds）赛道上很快就承受不了这种强度。

在双黑钻级别的杰克船长速降赛道（Captain Jack）上，Trigger Carbon 2战车明显无能为力。

但我们还是得客观一点：这辆单车并不是为在超难的赛道而设计。有的单车在超出自己使用范围的情况下可以默默忍受，勉为其难满足车手的意愿，但Trigger Carbon 2战车不会这样，如果你对它太过分，它会反击，会抱怨，并且拒绝往前。

Trigger Carbon 2战车不仅能处理好难度中等的赛道，还能整整一天都保持高速。

测试总结

适用于标准林地乘骑，擅长远距离爬坡与连续起伏型赛道，应付技术难度中等的下坡也是好手。Trigger Carbon 2是一台漂亮的单车，别具一格的后避震让单车不仅外观新颖，而且反应敏捷。但是，如果你非要在难度超大的赛道上使用，我强烈推荐你选择Trigger Carbon 2的大哥来帮手，高等级的Jekyll才是探险的利器。如果你不去碰那些会让你动用保险单的赛道，或者你家附近山上的下坡赛道并不危险，Trigger Carbon 2将是你最完美的选择。

建议零售价：6170美金（38300人民币）

翻译：轮火竞赛  请勿复制翻译的中文文本！版权疑问：876048124@qq.com