2009 Manitou Dorado Pro前叉的表现让我十分满意，具有精确无比的低速回弹与高速回弹控制，我曾经测评过2013 Norco Aurum 1 Dorado战车，这令我想起Dorado Expert前轮的精准控制。好吧，我迷上了Dorado的产品，这一次将最新款的Manitou Dorado Pro前叉装上了我的Santa Cruz V10C坐骑。

细节参数

新款Dorado前叉最明显的变化是外部造型，叉桶高度变低了，而且管型更粗，能减少破裂的几率。黑白金的配色也与以往不同。

内部结构依然沿用表现良好的TPC+阻尼。改变的只有HS薄片堆叠，使中段行程感觉更硬。TPC+阻尼的弹簧刚度有所提升，让TPC+阻尼的活塞速度减慢，这些改变让前叉在粗糙的路面上初段行程更灵敏。

Dorado Pro前叉重量不到2.97kg，比2009年款减少了0.2kg。仔细检查过前叉之后，我发现这只前叉将所有不必要的部件都去除了。

Dorado Pro前叉采用双筒长管设计，能让前叉油能轻松在阻尼内部流通，同时阻止前叉中的空气进入减震区域。

TPC+阻尼有四种调节。

低速调整是一个受速度影响的锥形针阀，行程下冲速度与避震作用息息相关，并控制着针口的过油量。

高速回弹通过弹簧预压，所以有压力的时候回弹表现最好。高速回弹系统对压力很敏感，迫使前叉油挤压薄片堆叠。

第二个活塞组是TPC阻尼控制钮。简单的说，就是一个阻尼消耗能控制。这个系统要有大量的前叉油和压力才能正常运作。

最后，行程触底控制钮只作用于行程的最后一小段，并且能依据速度控制阻尼，从而改变前叉行程的速率。

安装

安装Dorado这类前叉只能使用专门的工具，因为转向管必须截下一段才能与车架组装，所以要用到测量工具、切管机、Park SG-6锯条导架，这是切头管的最佳工具。安装前叉还需要用到还有4mm、5mm、6mm的六角扳手，花心安装工具与锉刀也是必须的。

在切割头管之前要先看好说明书，Dorado前叉也不例外。Manitou希望上叉肩和下叉肩隔开足够的空间，可以将前叉高度上下调整几毫米。上叉肩的夹钳处内管是凸出来的，能保证叉桥固定在这个膨胀点。

测量转向管长度时，前叉肩盖放在中间，然后安装前叉下档，把前叉安装到车架上，再与顶盖一起组装，我用了一个5mm的垫圈，放上顶盖，再放一个垫圈，最后再转向管上做好标记。就这样，我有足够的空间增加或减少垫圈，并且转向管的长度刚好合适。

标记做好之后，将前叉从车架拿下来，用SG-6锯条导架和32个锯齿的钢锯条切割前叉上管。完成后我发现切口非常平整，不需要用锉刀来打磨了。紧接着安装好花心，最后将前叉擦干净，将所有金属屑抹掉，最后将前叉装上单车。

我加了一个3mm的垫片，保证上碗盖在轴承上有足够的空间。为了检测是否合适，左右摇晃看是否有不顺畅的感觉，有阻力是正常的，但阻力不能大到转向管动不了。

我用10Nm的扭力拧紧了上下叉肩的螺丝。

安装直装式把立只要按照把立扭力推荐数值就好。根据把立的使用情况，可能要做清洁。35mm的把立有时候需要垫圈。

坡道表现

安装新的Dorado Pro前叉与Expert版本或者前一代的2009版本没什么不同。我很幸运还保留了用Aurum战车测试Expert版本前叉的设置数值，所以根据以前的经验，给前叉充气80 PSI，在我的体重之下有35%的初始下陷。针对我的体重，回弹设置为中等（第9个调节位）时效果最好，TPC+阻尼与高速压缩都在第11个调节位时才起作用。在这样的设置下，初段行程非常柔软，而且行程不会触底（对在单车上保持重心靠前的我简直就是绝配），在棱角分明的石头上表现毫无瑕疵。

我以为Dorado是初段行程控制最出色的前叉之一，虽然Dorado既不是最轻的，也不是最硬的，甚至很多前叉都冠以这些美称。但从综合效果来看，Dorado确实是最好的前叉。Dorado最大的优点是协调性，不管是跳台还是坠台，在面对冲击时具备完美的避震性能，撞上方石和泵道有绝好的控制。

这只前叉各方面表现都很优秀，在每个档位的积极表现更能加分。不管有没有戴手套，都可以调节所有的控制按钮。调整TPC+阻尼与高速压缩很复杂，但不需要经常去调整。

在我测试Dorado Pro期间，我试过锁死阻尼器所在的那一侧。但只要定期保养，就不会出任何故障。我本应该给前叉做保养，更换所有的密封圈，保持一切正常运作。但就目前来说，我只是简单的擦擦灰尘，每经过25小时的骑行之后，检前叉油的使用情况。

Dorado Pro售价为1750美金（10876人民币），我认为这个价格很合理。因为质量、表现都非常出色，而且这只叉独特外形设计也得考虑成本。

翻译：轮火竞赛  请勿复制翻译的中文文本！版权疑问：876048124@qq.com