当SRAM终于推出七速下坡专用的X01 DH传动系统时，激起了登山车界在网络上的回响。在好几个月以前，这项令人垂涎的产品只能在几个BlackBox计划的赞助车手车上看见。X01 DH是那些使用Shimano Saint传动组的人所期待的产品，上面采用更少齿片的飞轮，这正是大家所盼望的。在三月，我亲身试用了几天，但是直到夏天才有机会获得完整传动系统，测试在真实战场的表现实力。各部件的价钱列在下表之中，完整套件价钱加总（变把、后变速器、大盘、链条）至少要从1100美金起跳，如果你的后花鼓没有XD的棘轮座，那就还要再加上97美金。

跟十一速零件相比，要价277美金的后变速器采用更短的设计与改进的大齿片界线几何。有两种腿长可以选择：短腿与中腿，这将能对应所有市面上的下坡车架设计。大多数车架可以使用短腿版本，但是如果车架的后轮轴位置较趋向后方，像是Canfields的设计，那就可以使用中腿版本。SRAM改进了第四代的变速拉杆，采用新一代钢制齿轮，较前一代少了四齿，设计相对起来比较简单。143美金的变速拉杆跟其它SRAM的产品一样，有着人体工学设计。上面有可调整的拇指拨片、两段式安装机制，兼容于Matchmaker安装座。

SRAM X-DOME飞轮绝对是XX1与X01传动系统的心脏。大量切削的钢制本体加上铝质最大盘/背板的设计，造就了极轻量的成品。同样的制造技术也用在X01 DH的飞轮上，最终成品只有136克。这只比SRAM顶级的十一速RED飞轮重了一点点，比Shimano Dura-Ace少了三克，这也要归因于X01 DH飞轮上少了四个齿片。重量其实不是七速设定的考虑。这个七速飞轮齿片间齿数变化很大，但是空间上的间隔却与十一速产品相同，理所当然会削掉重量，但这却又不是重点考虑，到底是什么原因呢？SRAM表示数据显示选手使用标准公路车飞轮，通常在变速时大约有50%的时间，一次就会变换两档。这表示在理想的下坡竞赛状态，这种飞轮齿片间的齿数变化太过接近。

在一场为时不长的下坡赛，每次变换两档所损失的几百分之几秒，累积起来相当可观。这当然并不是一般骑士所最在意的重点，但是你想想现在的世界杯下坡赛场上，胜负只有毫秒之差，你就会了解这对选手是多么重要。SRAM经过测试之后，决定采用10 - 12 - 14 - 16 - 18 - 21 - 24的齿片分布，跟带有42齿的XX1与X01的飞轮一样，在最大齿片旁使用整合式的齿片防护盘。这个要价303美金的飞轮十一速系统共享97美金的XD棘轮座。

X0 DH传动套件中的曲柄以先前上市过的产品做基础，经过几代的改进完成，有165、170、175三种长度选择。重量依照不同的BB搭配而改变，但是都不会超过800克。X-Sync大盘有30、32、34、36齿数选择，安装在94mm的BCD上。或是也可以选用SRAM最新的无爪大盘。兼容于GXP的版本要价315美金，BB30版本为347美金。

Antidote Lifeline DH上有导练器安装座，但是我并没使用导练器。从没发生过掉练的状况，但你最好还是装上导练器。

结语：

我知道你一定会问，为何已经有了运作良好的传动系统，却还需要下坡专用的设计呢？如果你只是玩玩的骑士，那当然不需要它。你也不会了解在与时间竞赛的高水平比赛中，这样的专属设计就像选手们的救星一样。但是就像所有为了专属用途所设计的东西一样，在下坡车上装了X01 DH之后的性能，绝对会比从其它不同套件中七拼八凑出来的效果还要好。有两个最显著的优点：即便没有装导练器，在狂暴地穿越崎岖路面时，这套系统非常安静，这让总是发出链击噪音的传统系统相形失色。之前我会黏上一些泡绵在后三角上，以避免链条打击车架，但是在这台装着X01 DH传动组的Antidote Lifeline上完全不需要。这大概是我用过最安静的传动套件。不是有人说最安静的车就是最快的车吗？在这组飞轮上进行变速非常顺畅，即便与SRAM其它前单盘系统相比也是如此。10 - 24齿的配置挈中下坡竞赛的需求。从一般的十速或是十一速飞轮降到七速时，更能在重点齿片间进行更少的变速动作。这对不参加比赛的一般骑士没什么差异，但是到了比赛的时候，会比多上三四片齿片的系统少了更多变动作，越少变速越好。

上面的照片是不搭配导链器的X01 DH系统，这想必会引起议论，但这就是我测试时的配置。Antidote Lifeline的确有导链器安装座，对一般下坡车而言，如果你常跑登山车公园或是参加比赛，大概只有白痴才不会装导链器。我试着当个白痴不装导链器进行这次测试，想看看要经过多久之后才会掉链，结果到现在还在等。长时间在登山车公园与山里反复骑乘，从没遇过掉链的状况，但这并不表示建议大家都这么做。事实上千万不要这么做。请装上导练器，避免你在使用时发生掉连反过来骂我。尤其是对某些车子容易出问的骑士而言。

我的确无法挑出X01 DH套件在表现上有什么毛病，这正符合这组单一用途套件的设计目的。唯一需要注意的是，这真的是一组昂贵的套件，其中大多数零件需要整体搭配使用，至少大盘、飞轮、变速器与拉杆需要一起使用。但是我的确怀疑是否一般的在周末骑个几趟的下坡车骑士，会花大把银子把现有的九速或十速传动系统换成X01 DH。但是对于专业的选手，将会感受到它轻量、安静与最重要的精准齿片分布所带来的优势，因为再也不需要一次跳两片或是三片的变速方式了。