群测6款林道胎，谁是最全能？
2015年02月11日 19:01 来源：未知 作者：Christoph Bayer
只要在轮胎上小小的投资，就能让整台单车的操控性与骑行特点出现十分明显的变化，从这一点来说，单车上几乎没有其他部件能比得上轮胎的作用。
Enduro车手经常要更换轮胎，以适应不同的地形和天气，普通车手通常只有一款轮胎用到底，直到胎齿磨光为止。所以全地形轮胎的适用范围更广，能在所有地形正常发挥。不管是什么轮胎，最后都有换新轮胎的一天，所以我们将在这里介绍六款最受欢迎的林道车胎，找出一款性能最好的全地形胎，不仅有出色的抓地力，而且足够安全防爆，同时拥有较低的滚阻。
所有参与测试的车胎都经过轮胎巨头德国Continental的实验室测评，在最传统的滚阻测试之后，我们还用铡刀台检测了轮胎的防刺穿力：铡刀的垂直下落高度从5cm开始，直到内胎开始漏气；两个渗透测试用以检验胎身强度：分别用针刺胎面、用刀片划过侧壁。我们来看看这六款不同的车胎暴露在尖锐的石头上会发生什么状态吧！
但实验室的数据并不能准确的模拟车胎在赛道上的表现。比如在实验室的金属装备中测出来的滚阻与松软的泥土中所测数据会很不一样。抓地力与转弯习惯都不可能在实验室条件下模拟出来，所以我们得出的最后结论主要是依靠实战测试。实验室的数据能帮助测试者预判赛道测试会得到什么结果。
初始抓地力来的又急又快。在土质松软的测试赛道上，车胎陷进泥土很深，这也是Continental Mountain King II车胎表现最好的地方，刹车时抓地效果十分显著。
+低磨损
+高度防刺穿
+强效的刹车制动
-初始抓地力过急
Continental Mountain King II ProTection：27.5 x 2.4 | 795g | 54.90€（388 RMB）
Continental X-King ProTection
车胎中部到较高的侧壁胎纹转换十分流畅，grip threshold感觉很明确。我们从没感觉到胎纹凹陷。高硬度的外层采用Black-Chili材质，能提供极好的抓地力，但如果赛道偏湿润或者泥土松软，X-King轮胎会因为胎纹较小显得抓地力不够。制动力也稍显不足，我已我们推荐追求速度的车手将X-King安装在后轮使用。
+低滚阻
+高度防刺穿
+明确的初始抓地力
- 制动效果差
X-King Protection | 27.5 x 2.4 | 678g | 54.9 €（388 RMB）
这款这车胎的形状也意味着减震效果有所不足，最后我们选择了29 psi的胎压完成整段测试，并且没有发生爆胎现象。Nevegal X Pro的优点在于橡胶材质，两种硬度的混合材料让它在潮湿和干燥的环境下都能紧紧贴住地面。宽大的中部胎纹能制造足够的制动力，而软性的侧胎纹使得抓地力控制极好。但可惜的是，胎纹的位置非常低，抓地力反应比较慢。在快速转弯和大落差时，我们希望轮胎有更好的摩擦力。Kenda这款新轮胎在硬地面上更游刃有余，除此之外，冲劲比较猛的车手可以将这款轮胎装上后轮。
+硬路面上无可比拟的抓地力
+明确的初始抓地力
- 防刺穿力有所不足
- 侧胎纹路需要加强
Nevegal X Pro | 27.5 x 2.35 | 784g | 29.95 € （212 RMB）
Maxxis Ardent EXO/TR
EXO胎体与较大的重量赋予这款轮胎安全性与避震力。赛道测试时我们从未发生漏气现象。反向花纹让车胎抓地面积更大，并对临界抓地力具更好的控制。在负重过大时，侧壁胎纹会因为没有支撑而弯曲，从而增加可控性，但这种现象只会发生在极端的情况下。总的来说，Maxxis Ardent EXO/TR以出色的转弯性能和各种地面强劲的抓地力俘获了我们的心意。虽然中部的胎纹过于集中，但制动力完全在可接受范围。
+表现出众的全地形胎
+低滚阻
+强劲抓地力
- 排泥作用差
- 负载过重时侧壁胎纹会弯曲
Ardent TR EXO | 27.5 x 2.4 | 784g | 49.90 €（352 RMB）
Schwalbe Nobby Nic SnakeSkin PaceStar
+极低的滚阻
+良好的刹车制动
+排泥效果显著
- 临界抓地力太过霸道
+精准的抓地力
+优秀的减震力
+出色的制动摩擦
+兼容真空胎
- 排泥效果差
Maxxis Ardent在共同测试的六款车胎中，综合评分最高，它温和的表现与良好的可预测性赢得了我们的青睐。出色的减震作用、高度防爆性能、稳定的滚动效果、强大的抓地力（湿地和干地都十分抓地）是这款轮胎在测评中胜出的主要因素。如果你最看重滚动速率，Schwalbe Nobby Nic是最佳选择，但这款车胎牺牲了湿地与侧壁上的抓地力。
Specialized Purgatory的表现并不出众，但综合表现稳健而全面，并且价格很有优势。新款的Kenda Nevegal X Pro的抓地力很让人心动，但偏圆的胎形最适合的是硬路面。Continental X-King确实很让人惊喜，平面化的造型加上侧壁的大纹路让转弯表现加分，而较短的中部胎纹能制造更多冲力，是作为后胎的理想选择。
Enduro车手经常要更换轮胎，以适应不同的地形和天气，普通车手通常只有一款轮胎用到底，直到胎齿磨光为止。所以全地形轮胎的适用范围更广，能在所有地形正常发挥。不管是什么轮胎，最后都有换新轮胎的一天，所以我们将在这里介绍六款最受欢迎的林道车胎，找出一款性能最好的全地形胎，不仅有出色的抓地力，而且足够安全防爆，同时拥有较低的滚阻。
所有参与测试的车胎都经过轮胎巨头德国Continental的实验室测评，在最传统的滚阻测试之后，我们还用铡刀台检测了轮胎的防刺穿力：铡刀的垂直下落高度从5cm开始，直到内胎开始漏气；两个渗透测试用以检验胎身强度：分别用针刺胎面、用刀片划过侧壁。我们来看看这六款不同的车胎暴露在尖锐的石头上会发生什么状态吧！
实验室测试防刺穿强度。
但实验室的数据并不能准确的模拟车胎在赛道上的表现。比如在实验室的金属装备中测出来的滚阻与松软的泥土中所测数据会很不一样。抓地力与转弯习惯都不可能在实验室条件下模拟出来，所以我们得出的最后结论主要是依靠实战测试。实验室的数据能帮助测试者预判赛道测试会得到什么结果。
六款车胎都将经过实践测试，所有的测试结果都会记录在案。
Mountain King II ProTection
初始抓地力来的又急又快。在土质松软的测试赛道上，车胎陷进泥土很深，这也是Continental Mountain King II车胎表现最好的地方，刹车时抓地效果十分显著。
+低磨损
+高度防刺穿
+强效的刹车制动
-初始抓地力过急
Continental Mountain King II ProTection：27.5 x 2.4 | 795g | 54.90€（388 RMB）
Continental X-King ProTection
车胎中部到较高的侧壁胎纹转换十分流畅，grip threshold感觉很明确。我们从没感觉到胎纹凹陷。高硬度的外层采用Black-Chili材质，能提供极好的抓地力，但如果赛道偏湿润或者泥土松软，X-King轮胎会因为胎纹较小显得抓地力不够。制动力也稍显不足，我已我们推荐追求速度的车手将X-King安装在后轮使用。
+低滚阻
+高度防刺穿
+明确的初始抓地力
- 制动效果差
X-King Protection | 27.5 x 2.4 | 678g | 54.9 €（388 RMB）
Kenda Nevegal X Pro
这款这车胎的形状也意味着减震效果有所不足，最后我们选择了29 psi的胎压完成整段测试，并且没有发生爆胎现象。Nevegal X Pro的优点在于橡胶材质，两种硬度的混合材料让它在潮湿和干燥的环境下都能紧紧贴住地面。宽大的中部胎纹能制造足够的制动力，而软性的侧胎纹使得抓地力控制极好。但可惜的是，胎纹的位置非常低，抓地力反应比较慢。在快速转弯和大落差时，我们希望轮胎有更好的摩擦力。Kenda这款新轮胎在硬地面上更游刃有余，除此之外，冲劲比较猛的车手可以将这款轮胎装上后轮。
+硬路面上无可比拟的抓地力
+明确的初始抓地力
- 防刺穿力有所不足
- 侧胎纹路需要加强
Nevegal X Pro | 27.5 x 2.35 | 784g | 29.95 € （212 RMB）
Maxxis Ardent EXO/TR
EXO胎体与较大的重量赋予这款轮胎安全性与避震力。赛道测试时我们从未发生漏气现象。反向花纹让车胎抓地面积更大，并对临界抓地力具更好的控制。在负重过大时，侧壁胎纹会因为没有支撑而弯曲，从而增加可控性，但这种现象只会发生在极端的情况下。总的来说，Maxxis Ardent EXO/TR以出色的转弯性能和各种地面强劲的抓地力俘获了我们的心意。虽然中部的胎纹过于集中，但制动力完全在可接受范围。
+表现出众的全地形胎
+低滚阻
+强劲抓地力
- 排泥作用差
- 负载过重时侧壁胎纹会弯曲
Ardent TR EXO | 27.5 x 2.4 | 784g | 49.90 €（352 RMB）
Schwalbe Nobby Nic SnakeSkin PaceStar
+极低的滚阻
+良好的刹车制动
+排泥效果显著
- 临界抓地力太过霸道
Nobby Nic EVO | 27.5 x 2.35 | 695g | 54.90 €（388 RMB）
Specialized Purgatory GRID 2BR
最近Specialized 发行了Stumpjumper EVO 650b战车，这也是他们首次生产这个尺寸的轮组，从此以后美国轮胎又多了一个系列，Purgatory GRID轮胎就是其中一款。加强了胎壁强度，同时可兼容所有标准的真空胎。侵略型的外形与胎壁大颗粒的侧纹使车胎在树根、石头、湿地中都有足够的抓地力。高硬度60a橡胶用于轮胎中部，较软的50a橡胶用于侧壁，这种搭配让轮胎滚动速率极快。转弯时的临界抓地力非常敏锐，但控制也很容易，不必担心摩擦力完全消失后还没产生抓地力。我们对其深藏的避震效果也印象深刻。由于胎面正中花纹过窄，车胎自身的排泥作用并不完美，但刹车时的抓地力毫无瑕疵。
+精准的抓地力
+优秀的减震力
+出色的制动摩擦
+兼容真空胎
- 排泥效果差
Purgatory GRID | 27.5 x 2.3g | 737g | 42.90 €（303 RMB）
结论
现在市面上的全地形胎既有非常好的防爆胎表现，也具备低滚阻的特点。但说到抓地力和抓地力临界值，大部分车胎都很难与以上六款相提并论。
Maxxis Ardent在共同测试的六款车胎中，综合评分最高，它温和的表现与良好的可预测性赢得了我们的青睐。出色的减震作用、高度防爆性能、稳定的滚动效果、强大的抓地力（湿地和干地都十分抓地）是这款轮胎在测评中胜出的主要因素。如果你最看重滚动速率，Schwalbe Nobby Nic是最佳选择，但这款车胎牺牲了湿地与侧壁上的抓地力。
Specialized Purgatory的表现并不出众，但综合表现稳健而全面，并且价格很有优势。新款的Kenda Nevegal X Pro的抓地力很让人心动，但偏圆的胎形最适合的是硬路面。Continental X-King确实很让人惊喜，平面化的造型加上侧壁的大纹路让转弯表现加分，而较短的中部胎纹能制造更多冲力，是作为后胎的理想选择。
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