Trek Remedy战车多年来长盛不衰，并经过多次升级换代，本赛季这款新战车被赋予有趣的特点：使用RE:aktiv 技术的Fox Float DRCV避震器。

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　　Trek与美国避震专家Penske携手研发了RE:aktiv阀门系统，用以取代众人皆知的Boost Valve（增压阀）系统，从而获得更理想的压缩反应曲线。简单的说，就是低速压缩到高速压缩的转换明显更为顺畅，并能提供更好的牵引力，同时减少影响传动系统的因素。从细节上来说，Trek从未落在潮流之后，他们为Remedy战车装备SRAM X1 1×11传动系统、RockShox Reverb升降座杆，以及750mm把横。但测试车手却发现75mm的把立对本次线路来说显得太长。

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　　27.5″轮组的Remedy战车让车手感觉很舒适，与单车其他部件搭配很完美。上坡路段时，中间的后避震能提供充足的动力。75°的座管角度能为前轮与脚踏增加压力。启用升降座杆后，140mm行程单车的下坡表现让人眼前一亮，后避震吸收震动的作用也很惊人。前后避震器都能使用全部行程，并提供充分的牵引力。

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　　我最喜欢将前后避震都设置为Trail模式，此时RE:aktiv阀门的效果十分显著，不必要再对避震器做过多调节。面对陡峭的下坡时，前叉下沉很快，再加上较低的座舱与较短的转向管，乘骑时身体重心十分靠前。我们希望换上Fox 34 Performance前叉后，能获得更高效的压缩阻尼。

　　Remedy似乎对我们选择的赛道得心应手，这要归功于67.5°的头管角度，测试地形是较为平坦的林道。单车的速度就像小火箭，对转向控制力敏感而精准。上管位置较低，所以车手在单车上的移动空间比较充足，很适合表演花式动作，骑行乐趣无极限。

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　　阻尼过低。换上入门级别Fox 34 Performance前叉，我们感觉到低速压缩阻尼不够紧实。前叉在大落差或者刹车时下沉过快，所以身体重心会出现太靠前的现象。

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　　美国专利。Trek进一步提升了已获得专利的Fox Float DRCV后避震器与最新的RE:aktiv阀门。后避震出色的效率与牵引力让我们印象深刻。

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　　物美价廉：1×11速传动系统真的很热！Trek Remedy战车同样也选择了SRAM X1传动，测试证明，单盘系统快速而精确的变速非常出色，完全没有缺点。

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　　强烈推荐。Bontrager XR4 Team外胎让车手在干燥的硬路面上，依然有充足的抓地力与较低的滚阻。而比较粗糙的路面或者松软的地形，较短的胎齿会到达极限，失去抓地力。

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　　RE:aktiv阀门技术战绩不俗！价值€3999的Trek Remedy后避震的表现与操控性真的很出色。经过深思熟虑的几何结构与平衡的细节设计，几乎可以将它称作全能型单车。可以根据你特殊的用途，请微调细节使单车表现达到最好。

价格：27485（RMB）
重量：13.10 kg

细节


•前叉：Fox 34 Float CTD Performance
•后避震：Fox DRCV Re:active
•传动系统：SRAM X1
•刹车：Shimano XT
•把横：Bontrager Race Lite 750mm
•把立：Bontrager Rhythym Pro 75mm
•车胎：Bontrager XR4/XR3 Expert
•轮组：Bontrager Rhythm Comp
•座杆：RockShox Reverb Stealth

几何

尺寸：S/M/L (测试尺寸)/X
上管水平长度：601mm
座管角度：75°
后上叉长度：433mm
轮轴距：1151mm
座舱长度：699mm
头管到中轴垂直距离：417mm
车轮尺寸：27.5″

翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com