嗷，后胆不见啦！Bold Linkin Trail林道/XC战车首次测试
2015年05月12日 20:14 来源：pinkbike 翻译：轮火竞赛 作者：Paul Aston
从Lac Neuchâtel驾车到Lengnau的路上，Bold这台130mm行程的灵感从何而来都已经明晰，经过Biel市，这里曾出产过Rolex、Breitling、Omega以及其他以精密而著称的企业。这家新成立的单车公司明确的表示，他们无意与大牌一争高下，只是纯粹的专注于高质量产品，不愿参与价格战，也不在大众消费领域展开竞争。Bold新款的Linkin Trail 29er价格昂贵，但他们并不为此感到歉疚，因为他们致力于创造独特性，而这台单车的确不同。
官方发布过Linkin Trail战车的时间定在周末的Solothurn Bike Days单车节，他们的网站也将在同一时间开放，但我想在产品还未正式发布之前提供些信息，看看观众的看法。Bold最先关注的是瑞士市场，但他们早已打算扩张到欧洲，再进入世界市场，建立新的合作关系。
Linkin Trail细节
•预期用途：XC/林道
•轮组尺寸：29"
•后轮行程：130mm
•全碳纤车架
•车架内置避震技术
•后下叉439mm
•头管68.5°，前叉行程130mm
•重量：11.97kg
•颜色：碳纤黑、红、白、蓝绿色
•尺寸：S、M、L
•价格：56374 RMB
• boldcycles.com
可容纳29"与某些27.5+车胎。
车架设计
车架用碳纤制成，使用EPS建造技术，聚苯乙烯芯轴使得碳纤内部结构可控（碳纤加工处理后芯轴会收缩，然后被移除）从而为管材切面塑形。Bold并不吝啬，不只是在车架主要管材使用碳纤，甚至座管与后下叉也不例外。避震器隐藏在五通立管与下管之间，不仅使布线简洁，而且重心更低，受到避震器与转点的位置影响更小。全部采用内置走线，头管上的线管入口可使空气流入车架，再从下管末端避震器的端口流出，Bold表示这样能为避震器降温，但我们很怀疑这个设计的降温作用。Bold选择了Boost 148mm后轴，以便有足够的空间安装27.5+ 尺寸的车胎，并为29"轮组提升刚性。后下叉护板有一个挡扣，防止卡链。齿盘与碳纤之间不需要金属护板，Bold甚至在这一部分也不放弃使用碳纤。车架中间还足够安装水壶架。
更简洁的布线，直装式碟刹座，180mm齿盘适用。
后下叉上的小挡扣为防止卡链而设计。
Linkin Trail采用四连杆布局，用短短的摇臂驱动内置避震器。
避震器位置与中轴区域有大量容纳空间。
避震设计
IST（内置避震技术）将避震器置于车架内部，由一截短连杆驱动，这项技术使得Bold公司能创造出最理想的避震形式，使用比常规避震器更短的连杆。Bold说过，避震器行程启动时，到达预压点后速度会减缓，以便增强对小震动的敏感性；剩下的行程将呈线性变化，直到最后20mm逐渐攀升以吸收较大的震动。可惜的是避震器的位置意味着不能使用内置走线的升降座杆。
单车设计的核心围绕着200mm x 50mm的DT Swiss 313避震器。DT Swiss OPM前叉可使用车把上的O.D.L. (Open. Drive. Lock)拨杆进行调节，这与Scott的Twinloc系统相似，方便骑行时调控，但却更美观，也更符合人体工程学原理。Lock就是锁死模式，Drive模式最适合林道骑行，Open模式适用于下坡。
只要拧下两个M3螺丝，拆掉下管底部的塑料盖，就能看到后避震器。你可以从这个孔调整气压值、O.D.L.系统的线管张力，还有回弹。调节回弹需要点技巧，但练习过几次后其实不难。避震器有40档回弹调整，从快速到非常慢，甚至让你以为没有回弹力。有一个塑料的预压指示牌，夹在避震器顶部的盖子上，按照标线所示，设置合适的预压值。
拆掉塑料盖，拿出压缩指示牌，骑上单车，使避震安装座上的标线与指示牌上的标线对齐。
解构的顶部连杆与3D打印模型。转点与BB30中轴使用同样的轴承。
O.D.L.系统能在骑行过程中同时改变前后避震器模式。
避震器很容易取出。避震器的塑料封盖同时也是下管的保护器，用3mm的六角螺丝很容易取出。减震阀也很容易接触到，回弹调整器比较难定位，但经过几次尝试后掌握技巧并不难。
零件细节
发布日期：2015年6月
价格：$9043（56144 RMB）
行程：130mm
后避震：DT Swiss X313，定制
前叉：DT Swiss OPM130，定制
碗组：Cane Creek 110
飞轮：SRAM XX1 10-42
曲柄：Race Face Next SL, 175mm
中轴：BB Race Face Cinch BB92-30
后拨：SRAM XX1
链条：SRAM XX1
指拨：SRAM XX1
把横：Race Face Next 35mm，10°上翘
把立：Race Face Turbine，35mm面板，40/50/60mm
把套：Race Face Half Nelson
刹车：SRAM Guide RS，灰色
轮组：DT Swiss Spline XMC 1200 29，Boost 148
车胎：Onza Ibex 29 x 2.25, RC255a, FRC 120, Kevlar
座包：WTB Volt，用户定制
座杆：Rock Shox Reverb
与其他XC/AM单车做比较
Race Days模型搭配最新的DT Swiss XMC1200碳纤轮组
Linkin战车将生产三个版本：Sick Day、Early Bird与Race Day。名字不太靠谱的Sick Day是27.5+版本，搭载2.8" WTB Trailblazer车胎。我非常幸运能试骑这款车的旗舰版。这台作战机器的配置几乎是战无不胜，DT Swiss避震器与同一品牌的最新碳纤XMC 1200轮组，XX1传动系统，Race Face Next SL碳纤曲柄与把组。Bold甚至搭配了Cane Creek 110碗组，而很多生产商会在这一块尽量减少预算。测试开始前，我们将原装的Onza Ibis 2.25"车胎换成了更宽的2.4版本，才能更好的适应充满石头与树根的赛道。装上更粗的车胎（有内胎）后，我们测试用的L码战车重量为11.97kg。Bold对细节十分重视，定制的WTB Volt座包，自制的六角座管夹上有为升降座杆设计的内置走线安装座，前一百名订购者将收到木盒收纳的单车，灵感来自近几年流行的中国茶叶箱。
由于后避震的特殊位置，几乎没有空间将升降座管设成内置走线。
这家企业关注所有细节，包括印上Bold字样的WTB Volt座包。
车架刚性很强，较短的后悬挂，30mm轮轴，加上碳纤轮组，意味着林道的颠簸环境对这台单车稍显严苛，但脚踏传输到后轮的力量非常直接，赛道反馈也十分精准。由于整车的出色的刚性、超轻的重量与三档避震调整，爬坡变得轻而易举。多亏了Horst连杆结构，踩踏力很居中，遇上障碍也能轻松消化。
O.D.L.系统目前还没出过故障。Lock-out模式下很精准，Drive模式能提供厚重的中段阻尼，对泵道与流线型赛道十分拿手，但灵活性稍有欠缺。作为总是骑车上山的车手，接下来面对的全是下坡，我还是不敢将前后避震全部锁死。毫无疑问，车把上的避震调节与压缩调节十分方便，前后避震同时调节系统使上坡时车头较高。前叉开启、后避震锁死能在爬坡增加几何动态。前后都锁死的模式更适合长途XC或者林道骑行，这也是130mm行程的29er战车最得心应手的领域。
存在的弱点
碳纤车把对现代林道车手来说太窄，而且价格太贵，尽管对S型号的单车来说很合适。说到车架，首批单车尚且存在某些问题。避震器伸展压缩时，内置走线会出现异响，Vincenz发现了这个问题，并想出了解决方式。避震器顶部的塑料盖需要更多法兰距才能保持不动，接下来的产品肯定需要解决这点瑕疵。DT前叉的布线设计围绕着左手边的前刹，当我拨动拨杆时线管并不整洁，这个小问题可以在生产车间解决。避震器方面，太过弹跳的后避震让我有点担心，或许使用过一段时间后会更加沉稳？如果没变化，避震器内部肯定需要做微调。我对避震器的支撑力与既有回馈很满意，但最小震动的反应太不敏感。避震器的兼容性问题也很重要，不能在Linkin战车上装更重型的避震器，因为空间实在有限。
价格……对于一家还未成名的公司来说，这个价格似乎有点高不可攀。第一印象很好，对细节与质量的重视，是这家公司坚持用最高级配件的原因。测试过程中没有惊天动地的特点，但优秀的支撑力十分明显，尽管牺牲了对小震动的处理能力。几何设计很全面，我对加宽型轮组印象很好，不仅稳定，而且很灵活。如果你喜欢别具一格，重视质量与特色，选择这台单车绝不会错。——Paul Aston
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com
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