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Van Nicholas Zion的每个细节都无可挑剔，从考究的CNC机械加工的前后叉勾，到富有艺术感的座管夹，还有锥形头管上雕刻的图章。


　　单车的细节很优雅，但耐用度与掌控性使综合得分偏低。Van Nicholas是荷兰企业，专注于钛合金自行车生产，Zion 29er 有七种涂装。我们用来测试的这款搭配Rohloff内变速花鼓，皮带传动，碳纤硬叉，是维修率极低、简单骑行的代表之作。

优点：超轻的车架，耐看的管型。
缺点：工艺制造偏差可能会引发问题。
与以前相比，这款单车不再发出难听的噪音。
车架与装备：高端配置，但控制性能让人失望。

　　看上去有模有样，手工涂装，航天飞机级别的钛合金车架能使用终身，不需要重新涂装，完全不会受到腐蚀，这也是单车如此轻量的原因。尽管后轮搭配Rohloff 14速内变花鼓，整车重量仅有11.24kg。你可以安装其他的避震前叉，但Van Nicholas自产的VNT碳纤硬叉就很好，与前三角的脾性相投，吸收小震动的能力让人印象深刻，为骑行提供充分的舒适。

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Gates公司制造的碳纤传动皮带，比链条更轻、更强、更安静。

　　可惜头管太厚，也可能是把立下方的垫圈太小，结果垫圈嵌入太紧，没办法将之取出。为了避免给单车造成损坏，我们只好勉强接受过高的前三角。但让人烦恼的是，后三角也有问题。立管内径太大，虽然可能不到1mm，但足以造成明显的座杆偏移。


　　螺丝钉固定的座管夹很漂亮，但T25内梅花头固定螺丝一点也不省心，相比普通六角螺丝微调更困难；不管将螺丝固定得多紧，总是不肯乖乖合作。骑行过程中座包会慢慢下沉，甚至没有内挡块阻止座杆推进内管的弧度部分。Van Nicholas解释，设计工作还没结束，他们会尽快更换尺寸大小相似的部件。

　　骑行控制性：不受摆布的控制性意味着摔车的几率更大，而不仅是造成车手紧张。骑行过程中，Zion战车很舒适。除以上的问题之外，再找不出其他的瑕疵。

　　前三角有侧向形变的问题，让车手感到轻微的弹跳感，要花点时间适应较直的71°头管。较长的100mm把立与较窄的700mm把横并不能帮助解决以上问题，甚至在下坡时不会让你有十足的信心。好在Sram的Guide RS刹车性能优越，有足够的刹车力与让人印象深刻的控制感。

　　我们手上的27.5in单车上管只有590mm，轮距是1078mm。甚至29in单车的上管也很短，只有615mm。

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　　Van Nicholas虽然使用碳纤前叉，但这家公司的本质还是偏向于保守，这个特点不仅体现在短而直的几何设计上。车架几乎没有空间能容纳最近流行的宽车圈，事实上29+车胎真的很适合无避震单车。轻量的前三角意味着后轮滑不再是难事儿，但上坡时前轮可能会翘起来。由于后花鼓的重量较大，所以遇到障碍时抬高后三角比较困难。后轮打滑时会引起突然转向。

　　装载硬质Schwalbe Racing Ralph车胎，后轮打滑几率较多；甚至没有足够的空间装上大于2.25in的车胎。


　　Rohloff的指拨要很费力才能拨动，但变速器很流畅，反应也很快。碳纤皮带传动是最有讨论价值的话题，但使用过程中却最容易忽略这一点：不需要上油或者清洁，如果你真的不喜欢动手维修，搭配内变花鼓就能达到目的。再加上£3550（33712 RMB）的价格，你还会忽略这台单车吗？


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