最近出了很多新车，不断引起我们思考，一台单车就能适应所有玩法吗？很多公司会生产很多单车，以迎合不同需求的消费者。但有一家厂商采取不同的策略，以同一个车架为基础，配置成三款用处不同的单车，包括XC、trail与enduro。这些年来，Liteville一直在走不同的道路。我们有幸能测试两款旗舰版的Liteville 301整车，一是enduro秘密武器，另为长距离XC战车。装上不同的轮组，加上Liteville大胆的设计，测试过程一定很有趣。

同一个301车架，配置却很不一样。

　　Liteville 301车架是现代的经典款式，目前已经到了第10个发展年头。为了庆祝10周年，他们推出了特别的“10年纪念版”车架，并以此为基础装了3款不同的单车：120mm行程的Marathon版本（搭配令人满意的Rockshox RS1前叉）；140mm行程的AM版本，搭载RockShox Revelation前叉；最后是更为结实的enduro版本，行程160mm，采用Rockshox Pike前叉。整车价格从10.6kg到11.9kg，价格从€4480（31345 RMB）到€4850（33988 RMB），我们有点迫不及待想知道同一个车架如何适应三种不同用法。

301车架已经有10年历史。

标志性的四连杆结构，避震器后端与车架相连。

整车质量首屈一指。

　　将车架安装成整车之前，先仔细看看车架。尽管这款车架已经生产了10年，但依然有很多特色让我们兴奋异常，更何况我们都是技术迷呢。车架的核心是特别的避震连杆，Liteville车架上的避震器安装方式很古怪，通常避震器都是前端与车架相连，但Liteville的避震器却是后端连车架。Liteville公司解释说，这样能减少传送到车架上的震动。

　　车手对后上叉输出的力度会传到车架上，而后避震的位置能使力的方向居中消解，减少车架的压力。我认识一位精英车手，他有一台301战车，告诉我说原装整车经过3000公里骑行，没出现过任何故障，这一事实确实让人很震惊。4个转点能在后避震运转时消除链条扭矩，使车架在踩踏过程中受力居中，就算在后避震全开的情况下也不例外。

避震器上有8个双密封不锈钢轴承，而上管与避震器孔眼用的是密封滚针轴承。

后下叉与轮组的长度根据尺寸而定。

不管装什么尺寸的车胎，后叉都有足够的空隙。

　　很多小细节都能给人留下深刻印象，展示出这款历经11代变化的车架上凝聚的思维结晶。我们很喜欢Dynalevel预压指示器，能让你坐着查看预压值。如果你还背着行李，你可以轻松的看到预压是否设置正确。避震器上有8个双密封不锈钢轴承，而上管与避震器孔眼中用的是密封滚针轴承。Syntace X-12实心式后轴不仅只有39g，而且刚性很强，使Liteville 301车架只有1320g。Litevilles关注细节，所以后拨钩最弱的位置用分离螺丝连接，如果受到撞击，螺丝会首先脱落，保护车架与后拨；如果撞坏了，后轴里还有一个备用螺丝，将你从意外造成的不愉快中拯救出来。

车架上的一体式六角扳手，能调整车架上所有的螺丝。

甚至把套螺丝也能用它调整！太棒了！

　　我们对内置走线感到很满意，全长的通线管让维修更方便，同时增加线管使用寿命，让变速更流畅。车架焊接处采用多重对接，所以结合处比较粗。车架与把套上的螺丝都是4mm，使维修更简单。Liteville还为车架提供10年保修（前5年免费替换，后5年可用50%的价格换新车架），就算车架转手也能享受这一待遇。

车架将在10年内保修。

　　或许最有趣、最不寻常的特点是前后轮组竟然尺寸各异。Liteville认为前后轮组的作用有很大差异，再加上物理的黑魔法，经过障碍时，后轮承担的任务比前轮更简单。Liteville采用的策略是：后轮必要时增大尺寸，前轮尽可能增大尺寸。小尺寸轮组可增大加速度、重量与刚性。较大的前轮能提高滚速，激发车手通过障碍的信心。按照这样的想法，301车架前后车轮的尺寸不同，XS码的车架搭配的轮组前后尺寸分别是26”/24”，XXL码车架轮组前后尺寸分别为29”/27.5”。

Marathon版本的目标消费者是trail/XC车手。

Marathon版本价格€4850（33885 RMB），重量为11.69kg

配置

车架：Liteville 301，MK 11，行程120mm

前叉：RockShox RS1 29’’，行程120mm

传动：SRAM XX1 1×11或者XO1

刹车：Shimano Deore XT

轮组：Syntace M-Series W30

车胎：Schwalbe Racing Ralph Lite Skin 2.25

车把：Syntace Vector Carbon, 740mm

座包：Syntace P6 Carbon HiFlex

Enduro版本更适合喜欢崎岖地形的车手。

Enduro款售价€4580（31980 RMB），重量为12.9kg。

配置

前叉：RockShox Pike RCT3 160 mm Dual Position

后避震：Fox Float CTD

传动系统：SRAM XX1或者XO1

刹车：Shimano Deore XT

轮组：Syntace M-Serie W35 / ScaledSizing

导链器：Syntace Megaforce 2

车把：Syntace Vector Carbon, 740 mm

座杆：可选择升级为RockShox Stealth 125 mm或者150mm。

Rockshox RS1前叉让Marathon版本战车重量超轻。

两个版本都使用值得信赖的Shimano Xt刹车。

战车都配备精心制作的Syntace把组。

Marathon版本不配置升降座杆。

Enduro版本搭配35mm Syntace轮圈，赋予单车最好的表现。

Enduro版本配置较短的把立，让单车更灵活。

一体成型的导链器用在enduro版本上最合适不过。

301车架的骑行测试

　　现在我们有了两台配置完全不同，但车架一样的单车，301车架会在两个领域都有所妥协，还是会能胜任一切？首先我们注意到后避震非常灵敏，与301车架的搭配让我们眼前一亮，看避震器的动作就知道避震回馈有多活跃。长长的摇臂驱动前段行程时几乎没有摩擦力，就像弹簧一样，毫不费力就将障碍立即吞下。避震器线性很好，行程过渡流畅，这要归功于连杆与转点处的滚针轴承。

301在石头路面跳跃，顺畅地摆平震动。

就算一整天的骑行也很舒适。

　　高效的踩踏平台与灵敏的后避震大大增强了抓地力，再加上脚踏离地高，你几乎可以在任何地形加速。Enduro版本的配置下，301车架变成了爬坡好手，26in的后轮组加速非常容易，而较大的前轮能攀上任何障碍。Marathon版本相比之下轻了2kg，像一只名副其实的山羊，能轻易爬上赛道。

　　RS1前叉重量很轻，支撑性很好，让长距离骑行充满乐趣。加上比市场上大多数长轴距、低中轴车型更高的中轴，使脚踏离地面较高，减少石头路段的冲撞。我们见过301整车在意大利白云石山脉那些难以置信的技术赛段的骑行视频，只要简单的选线，不断踩踏，控制方向，301就能轻松搞定一切，不愧是技术赛段的大师。

301整车是进行大冒险的好坐骑。

下坡表现

　　我们来到下坡时，这才是301展现革新效果的战场，同时也证明了这款车架多年的征战经验。这款车架刚成型时，我们还没有单车公园，没有弯墙与跳台，所以得知 301最不适应这样的场地时，我们并不意外。较高的中轴与长长的车架，意味着单车在切过弯墙时不比现在流行的低中轴车型更舒适。然而当它面对大山的下坡、天然林道、石头路面时，301与生俱来的天分开始彰显无遗。

多石头的赛道上，enduro版本最能发挥特色。

回馈极佳的避震器与宽车圈提供充分的抓地力。

　　Enduro版本装载内宽为35mm的Syntace轮组，搭配较低的气压（我们的前后轮都只有20psi），你就能变成赛场上最耀眼的明星。充足的抓地力让你信心满满。Enduro版本在粗糙的路面上能冲得很快，避震器良好的线性能抹掉赛道上的震动，使单车保持极好的稳定性。稍高的中轴让曲柄离地面更远，让恐怖的石头不再是阻碍。301能跳坠台，也能滚过任何障碍。Marathon 版本的RS1前叉在崎岖不平的路面比不上Pike的表现，但搭配29”前轮后大大增强了在石头路面的通过性，激发车手信心。我们察觉到在避震器完美的线性作用下，骑行过程变得流畅无比，但是，如果你的风格更有侵略性，要增加垫圈以防止行程触底。

　　所以我们必须要问，一个车架真的能满足不同玩法吗？Marathon版本是搭配大轮组的长距离利器，而enduro版本是技术型下坡赛道上的怪兽，两者之间的差异十分明显，我们对同一个车架化身而来的两款整车印象非常深刻，两者在各自既定的领域均有出色表现，并显示出这款轻量型车架无可比拟的适应性。一个有十年历史的品牌，不断改进自己的设计，并全方位为消费者服务，而不是每年发布新样品，让前一代还未通过检验的单车销声匿迹。而最新的Mk12样品即将面市，我们正期待着新的改变。

尽管属于AM范畴，不属于纯下坡器械，但301战车转弯时非常有趣。

　　同一个车架，不同的配置，怎么选呢？

结论

　　一个车架能满足两种完全不同的玩法吗？如果你参加KOM极限山地赛，或者挑战单车公园，或者参加快速的XC绕圈赛，301将是正确的选择，但市场上有很多单车比301速度更快。然而，如果你衡量的标准是探索过多少山峰、发现过多少条赛道，并想要一台经得住探险环境的考验，老实说，301将是无可匹敌的选择。

　　301是一台特别重视细节的单车，每个部件都让人惊叹，你可以发掘车架的很多乐趣。有人可能会质疑，一款10年的老车架还能跟得上迅速演化的时代趋势吗？但301车架依然站在时代的尖端，如果有一道山地车名车墙，301曾经是不败的经典，现在依然是最好的AM车。

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