火焰般的魔毯——Xprezo Magic Carpet手工车测评
2015年07月07日 19:23 来源：pinkbike 翻译：轮火竞赛 作者：Mike Kazimer
经过10年沉淀，Xprezo依然着力于独特的手工车架，源源不断从加拿大总部布罗蒙特输出产品。Magic Carpet战车是这家小企业的最新成果，130mm后行程搭配27.5"轮组，比你最常用的林道车能掌控更多地形。这款单车归属于最近流行的一种山地车品类，较短的行程，但独特的几何机构使之有出色的下坡表现。全碳纤是最近的趋势，但Magic Carpet并不跟循常规，用铝合金前三角搭配钢材后三角。有S/M/L三个尺寸，车架单独售价$2499，测试所用整车$5979 USD。Xprezo公司提供几乎所有颜色选择，但定制色彩要增加$150。
Xprezo Magic Carpet细节
•预期用途：trail/AM/enduro
•轮组：27.5"
•后行程130mm
•头管角度：67.5°
•后下叉长度：432mm
•铝合金前三角，钢材后三角
•前叉：RockShox RCT3 140mm
•后避震：RockShox Monarch DebonAir RT
•传动：SRAM X01
•刹车：SRAM Guide RS
•重量：28 lb（L码，无脚踏）
•零售价：整车$ 5979 USD，车架$2,499
Magic Carpet采用火焰般的橙色涂装，在赛道上想保持低调都不行，但到秋季就很有用，因为不会有猎人把你当成一头鹿。高调的外表之下，是液压成形的6061铝合金前三角、4130钢制后三角，搭配12x142实心中轴。对prezo公司来说，运用铝合金后三角也不难，但他们相信钢材可以提高骑行感受，再加上高超的管材技术，重量的差异几乎可以忽略不计。Xprezo有很强烈的环保意识，生产的单车目前有95%都在使用中，因为铝材与钢材都可以修复或者循环使用。
Magic Carpet前三角采用6061铝合金，后三角采用4130铬钼钢摇臂。
后上叉的管材形状意味着不需要增加转点。
不管是好是坏，内置走线都已经风靡全球，Magic Carpet也没有例外。甚至后刹走线经过下管，却没有内置的导线座，出线孔也没有扩宽，更换导线时很不容易。后刹的安装位置十分独特，横跨在后下叉与后上叉之间。
搭载BB92中轴，没有ISCG导链器安装座，但我们很好奇，根据这台车的预设用途确实需要导链器才能挑战多变的地形。虽然没有ISCG安装座，但有足够的空间放置水壶，为短途旅行提供便利。
连杆驱动的单转点系统， Magic Carpet为你提供柔顺的骑行感觉。
避震设计
Magic Carpet更信任连杆驱动的单转点系统，130mm行程的后避震在立管前方，角度几乎垂直。铝合金连杆连接后上叉与避震器。大部分情况下，采用这种避震结构的车架时，都会在后上叉设一个转点，但铬钼钢后上叉的形状使这款车架有足够的弯曲度，没必要多一个转点。Xprezo首次运用这个避震结构，但真正意义上第一次出现是在1996年，Fat Chance公司的Shock-a-Billy单车最先尝试。Xprezo制造的版本配置现代气弹簧避震，初段行程的柔滑感极其明显，但随着避震器行程压缩，阻力也越来越强，有效防止行程触底，就算遇上大落差也不怕。
几何
价格：$5279
行程：130mm
后避震：RockShox Monarch RT DebonAir
前叉：RockShox Pike RCT3 140mm
飞轮：SRAM X01
后拨：SRAM X01
链条：SRAM X01
指拨：SRAM X01
把横：Chromag Cutlass Carbon 730mm
把立：Truvativ AKA 60mm
刹车：SRAM Guide RS
花鼓：Aivee Edition 1
车圈：Arch EX
车胎：前Maxxis Highroller II 2.3"，后Ardent 2.25"
座包：Chromag Moon TI
座杆：RockShox Reverb Stealth
设置
某些避震结构下，需要根据车手体重，将RockShox Monarch Debonair后避震充气到50 psi 以上，以达到准确的预压，Magic Carpet就是这种结构。初段行程下陷很柔，很难衡量避震器在林道上表现怎么样，经过试验后，我集中注意行程下陷更深的感觉，最后按照我的喜好来设置。
用于enduro与trail两种骑行方式的战车，搭配730mm的Chromag Cutlass把横有点奇怪，或许是因为布罗蒙特地区的树木特别密？不管是什么原因，用更宽的车把更适合Magic Carpet的预期用途，尝试过较窄的把横之后，我坚持要换成更合适的宽把横。
爬坡表现
L码单车的座舱长度为468mm，Magic Carpet采用较长的前三角，但较直的立管角度保证上坡时不受其影响，车手有足够的空间能够移动身体，同时能在技术型赛道上保持稳定。后避震很贴地，能为单车后方提供足够的抓地力。尽管后轮装的Maxxis Ardent与前轮的High Roller II不是最佳搭配，只要地面不太湿，依然有充足的抓地力，让你攀上任何障碍。
Magic Carpet应付技术型上坡几乎没有问题，感觉很从容。但相比将太多重量放在后轮的车手，站起来用稳定节奏蹬踏的车手会感到更容易。单车的重量很合理，但不会一冲进赛道就向前突进，避震器全开时运转的感觉非常明显。
为了让这台单车更活跃，我微调了Monarch的蓝色拨杆，增加低速压缩阻尼，但微调的工作似乎很有技术含量。拨杆位于立管与中轴的结合处，坐在车上时距离手太远，正在骑车时微调一定要小心配合踩踏动作。可以将避震器方向稍作改动、让回弹旋钮与压缩旋钮等更容易被靠近吗？我尝试过，但还是行不通。最后只好将压缩拨杆拧到最紧，以适应长距离的上坡，在其他地形全部调到中间。
“下坡时单车给人的感觉有如其名，就像赛道包裹着一层粗毛地毯。”
下坡表现
下坡时这台战车终于成了名副其实的“飞毯”，赛道就像裹着一层毛毯。Magic Carpet的特点就是这样，在技术型上坡显得不太活跃，过滤掉所有小震动，使骑行十分顺畅。顺畅就等于快速，由于中轴较低，前三角较长，在高速直线路段几乎用不着刹车。头管角度67.6°，按照目前的标准不算太趴，但不要忘记，这只是130mm行程的单车，并不是100%的enduro竞赛战车。同时，几何设计让身体非常放松，让我毫不犹豫跳下陡峭的乱石或者大落差。
除Transition Scout之外，Magic Carpet是另一台能玩出野性风格的短行程单车，Magic Carpet转弯时速度比不上前者，它更喜欢下斜坡，但绝对不会无精打采，虽然速度稍慢，但掌控性是它的优势。填满树根与石头的赛道上，Magic Carpet的表现非常沉着，摆平所有小震动，让你感觉到避震行程压缩时出色的支撑力。当然，遇到乱石花园你不能迎着石头撞过去、想毫无顾忌的闯过去，Magic Carpet对这种情况所允许的犯错空间很小。
测试过程中虽然我几乎用完了所有行程，但从没出现行程触底的情况，这是因为后避震行程的压缩阻力在不断上升。面对连续跳台时也一样，坚实的防触底平台让避震器遇到强烈冲击时也不触底。Magic Carpet后避震很贴地，这也意味着从跳台落地时没那么弹跳，但让单车腾空并不难。一旦起飞，落地会很流畅。
Magic Carpet战车大部分装备的零件都已经固定，只有两件可由顾客自行选择。
组件
• Arch EX Rims / Aivee花鼓：Arch EX轮组似乎给Magic Carpet拖了后腿，我希望车圈内宽增加，刚性更好一点。Aivee后花鼓使用寿命不长，很快就开始位移，在测试过程中滚动不顺畅。
• ODI Cross Trainer锁死把套：Ruffian与Rogue两款把套是ODI旗下人气最高的产品，但Cross Trainers同样值得拥有。棱角花纹让把套有更强的缓冲作用，不佩戴手套时依然足够舒适。
• Maxxis Highroller II/Ardent车胎：Ardent前胎有大颗粒胎齿，侧壁胎齿的位置较低，循迹性较差。Specialized Slaughter或者Schwalbe Rock Razor可能是更好的选择，因为这两款的过弯支撑性更好，同时能降低滚阻，但前后胎用不同的品牌可能不太常见，可以将后胎也换成Highroller II，效果会更好。
Chromag Moon Ti座包：通常整车测评都不提座包，除非舒适度非常差，但Chromag Moon Ti值得称道，这是我用过最舒适的座包之一，低调的外形与舒适的坐垫是完美骑行的重要保证，强烈推荐！
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com
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