Enduro，全山地，高难度林道……不管你怎样为之命名都好（我们最近发明了一个词叫做“下乡”）。现在的长行程单车能在粗糙的地形上吸震，也要在上坡时毫不退缩。过去的12个月，我们接到了好几台这样的单车，其中4台车的价格与配置非常相似，所以我们决定汇编一篇对比测评文章。

　　4台单车分别是Giant Reign 1、YT Capra CF Comp 1、Norco Range C7.2与Trek Slash 9.8。价格在$5599-6299之间，大部分配件都相同，而且避震行程很接近。

Trek Slash 9.8，售价$6299

YT Capra CF Comp 1，售价$5599

Norco Range C7.2，售价$5999

Giant Reign 1，售价$5699

定价

　　4台单车的价格很接近，假设单车不是廉价出售的情况下，通常价格并不是选择单车的唯一决定性因素。Trek是最贵的一款，售价$6299；Norco战车价格稍低，只要$5999；Giant车型更便宜，售价$5699，车架为铝合金材质，不像前两款，都是碳纤架；YT车的定位是大众消费，所以价格也最低，只要$5599，但如果你在澳大利亚，要加$200运费，所以真实的价格是$5799，这款车的价格优势并不明显。


　　这4台单车中，有3台是碳纤车架，只有Giant采用铝合金车架（这款车也有碳纤版本，但价格高达$7699）。Norco、YT与Trek的前三角全部采用碳纤材质，搭配铝合金后下叉。内置走线是目前所有单车的标准，只有Trek Slash 9.8的后刹是外置走线，这样能方便维修，虽然外观比较差。4款车全部配置RockShox Reverb Stealth内置走线的升降座杆。

YT Capra CF Comp 1车架的棱角很明显，也很特别。

Trek单车的经典走线方式,除此之外他们始终追求轻量。

Norco Range C7.2采用单盘系统。

亮点

Trek

涂装毫无瑕疵，下管护板与后下叉护板可以看出厂商十分细心。前拨安装座可拆卸，让战车看起来十分整洁。这是4台车中唯一可调整几何的一款，可以放置水壶。

Norco

Norco Range C7.2的上管很高，同时有足够的空间放下水壶。Syntace花鼓后轴使后叉末端十分整洁，备用的后拨钩用螺丝固定。Norco是4台单车中唯一没有前拨的一款，我们对这个品牌坚持单盘系统有极深刻的印象。

Giant Reign 1

我们特别喜欢避震器安装座的轴承，提供更柔顺的避震反馈，降低避震器套筒的磨损程度。Giant的转点部件向来很坚固，车架刚性也很显著。

YT Capra CF Comp 1

这款车的车架造型超级复杂，与其他3款车截然不同，连杆简洁而紧凑的特点深得我们青睐，这使前三角从侧面看特别纤细。

Trek战车的ABP后轴杆

Norco后叉末端的转点很小。

Giant Reign 1的线管有摩擦声。

YT战车不能放置水壶。

Trek：ABP后轴杆外观太丑，而且很笨拙，从单车伸出很长一截，经常刮到别的东西。

Norco：车胎空隙太窄，比不上其他几款车。我们认为后叉末端的转点绝对需要补强。

Giant：Reverb Stealth升降座杆的内置走线会与车架摩擦。

YT：没有水壶架安装座很不方便，如果要进行远骑，需要带一包行李。

Trek Slash 9.8

YT Capra CF Comp 1

Giant Reign 1

Norco Range C7.2

几何

　　从数据来看，这几款车的几何很相似，但在细节上各有特点，并且会对骑行效果产生巨大差异。所有尺寸数据都参照M码。

Trek Slash

Norco Range

Giant Reign

YT Capra

Trek：唯有这台战车可调整几何。较趴的设定与其他单车相似。头管角度非常趴，但由于后叉较长，所以刚好能达到平衡。上管并不长，但60mm的把立使空间较为充足。

头管角度：65°
有效上管长度：587mm
轮轴距：1179mm
后下叉长度：435mm

Norco：测试的4台单车中，这台单车的车架最灵敏，地势较为平坦的赛道上反应最快。较短的后下叉赋予它鞭子般的灵活性。

头管角度66°
有效上管长度：598mm
轮轴距：1153mm
后下叉长度：426mm

Giant：头管趴、轴距长、中轴低。Reign战车的几何参数更倾向于速降特色，拥有最长的上管，比其他战车多出20mm，同时轴距长度也最有优势，以达到完美的稳定性。

头管角度：65°
有效上管：620mm
轮轴距：1191mm
后下叉长度：434mm

YT：Capra战车的上管比较短，但较趴的头管角度与之相抵消。搭载短把立之后，中轴到头管的水平距离很紧凑，相信某些车手希望这个空间更宽敞一些。

头管角度：65.2°
有效上管：582mm
轮轴距：1169mm

后下叉长度：430mm

避震器

　　4款单车的前后避震器都是RockShox，后避震装备Monarch Plus，前叉是不同版本的Pike。Norco、Giant、Trek这3台单车给人的第一印象十分相似，但如何达到160mm的避震行程却各有不同。YT Capra稍有不同，后避震有165mm行程。

通常Treks会使用DRCV后胆，但Slash战车是个例外。

两段行程可调Pike RC。

　　Trek：ABP (Active Braking Pivot)积极制动转点与全浮动避震系统是我们的最爱，能输出非常稳定的避震感觉。难得见到Trek战车没有使用有专利的DRCV避震器，比如Monarch。在上坡使用避震器的压缩拨杆时，避震系统的效果最好。似乎天生就没有抗下沉能力。Trek Pike前叉的行程可从160mm调整到130mm，我们经常用到这个功能。这款前叉并没有什么附加功能，只是基础版本的RC。

Norco的压缩拨杆使用简单。

Pike RC前叉

　　Norco：后避震是4连杆的Horst系统。这个系统的抗后沉效果与踩踏效率非常高，就算是在有落差的粗糙地段，依然有极好的踩踏回馈。刹车时避震表现依然稳定，轻轻一捏立刻器作用。前叉是Pike RC，我们建议用防触底垫圈对弹簧曲线进行调整，加了垫圈之后，再放低气压，效果非常好。

Giant 的Maestro II双连杆避震系统久经考验。

优质Pike RCT3 Dual Position前叉

Giant：Maestro II双连杆后避震系统提供160mm行程，很贴地，很流畅，遇到较大的碰撞时，回弹过度很自然。极致的顺滑意味着上坡时要用到压缩拨杆。与Trek战车相似，Giant也有前叉行程可调整的特色，平地和上坡时经常使用这个功能。

后上叉带动避震器。

高速压缩与低速压缩调整。

　　YT：Capra战车的VL4避震系统也是4连杆构造，但后胆由后上叉带动，而不依靠连杆带动。再加上合适的避震行程，塑造出这台战车的高效的上坡表现。Norco战车的上坡标下能与之比肩，但Capra的踩踏反馈更少。单车的后段行程渐进性非常突出，防触底的阻力无可挑剔。前叉是高等级的RCT3，行程不可调节，但为轻量化做出了贡献。

重量

　　Norco、YT与Giant的重量非常接近。Giant采用的是铝合金车架，能达到这个重量确实令人眼前一亮，但总体来说，Slash是最轻的一款，比其他车型少了700g以上，这要归功于较轻的车架与碳纤把横。注意，整车重量不包括脚踏，都换成了真空胎。

Trek: 12.70kg
Giant: 13.46kg
Norco: 13.40kg

YT: 13.52kg

配置细节

　　除了以上提到的避震器相似之外，这4台单车搭配的传动系统完全一致，还有其他少数部件也一样。SRAM X1传动系统被运用到这4款车上确实有其深厚根基，现在Shimano也发布了XT 1×11搭配42齿飞轮，或许SRAM X1的市场会受到冲击。

YT战车上的高强度花鼓。

Trek战车搭配XT刹车。

Norco战车同样搭配SRAM X1传动系统。

Giant战车装载Maxxis Minion车胎。

配置优点

　　Trek：Slash装上了大体积的Maverick轮组。我们发现越来越多的车手将车胎升级成27.5+，Bontrager XR4车胎非常显眼，Shimano XT刹车从来不会让我们失望，Bontrager Rhythm碳纤车把也是我们的最爱。

35mm Maverick车圈为车胎提供完美的稳定性。

　　Norco：30盘片似乎显得有点小，但安装在这台单车上十分明智。Norco的齿数范围足够攀上任何陡坡。刚性超强的Raceface Atlas把组性能优越，我们对护盘也感到很满意。

30齿盘片可以让你爬上任何陡坡。

　　Giant Reign战车既有导链器，又有护盘，以保证充分的安全。两段行程可调的Pike RCT3前叉是配置亮点，爬坡和下坡的表现都十分强劲。

上方的导链器让车手进入粗暴地形时依然足够稳定。

　　YT：150mm行程的升降座杆让你将高度调整到最满意。E13轮组既有优点，也有缺点；优点在于刚性与轻量，缺点是内宽太窄。虽然Sensus把套与E13护链器只是小部件，但起到的作用却很不一般。

YT 战车150mm行程的升降座杆。

配置缺陷

Trek：我们很喜欢XT刹车，但它与SRAM变速、Reverb升降座杆不太合拍。

Norco：轮组是这台战车的弱点，尤其是廉价的前花鼓。虽然这里能节省很多重量，但不应该牺牲耐用度。

Giant：800mm长的把横，大概你也想把它砍掉一截。

YT：E13轮组很窄，花鼓的声音太大。

　　首先，4款单车的骑行效果都非常棒，完全能胜任enduro的要求，技能毫不费力地上坡，也能解决一切下坡地形。4款单车的特点并不完全相同，每款车型都有某些极其突出的特点。


　　Trek是这4台车中综合表现最高的一台，较轻的重量加上可调整行程的前叉，让它能适应多种地形。我们经常把前叉行程调低、后避震压缩调到最硬，这时候它的平路表现相当惊人。下坡时它就像一台轰炸机，65°的头管让单车稳定性十分明显，车胎/轮组再加上柔顺的后避震，能输出最大的抓地力。

Slash战车在新西兰皇后镇接受测试。

　　Norco：生动有趣。充满灵感的骑行。Norco战车在单行道上不需要再调整避震器，恰到好处的加速性能，上坡时也不需要太多调整。对于这个行程范围的单车来说，这台车的反应很快，很适合喜欢选线、与赛道互动的车手。

带着Norco战车在当地赛道玩耍。

　　Giant：贴地、稳定，让车手充满信心。Reign战车在很多情况下让速降车手都感到满意。较长的轴距与润滑的避震让车胎紧紧贴近地面，它更喜欢直来直往的快速冲刺。

Reign战车也是全能好手。

　　YT：完美的结合了下坡加速与爬坡效果。YT战车的几何与避震行程让你敢于冲进粗糙的路段，尤其是当你了解后避震有多强大之后。上坡时耐久性很好，就算你的骑行姿势也不太自然，依然足够迎难而上。

Capra进入正轨。

Trek：后避震并不是很高效的设计，所以你必须要在踩踏表现与避震柔顺度之间有所取舍，你可能经常用到压缩拨杆。

Norco：由于后叉较短，所以高速前进时你要花更多力气才能让车轮贴地。这台车好几次出现掉链的问题，其他3台车都没有这样的困扰。

Giant：很好地折中里了上坡与下坡表现。前叉避震器调低，后避震压缩设置到最紧。这是一台下坡风格的林道车，但更严酷的条件它也能胜任。

YT：由于上管较短，所以爬坡时需要站立。很容易让你飞出车把，平路时让人不舒服，尤其是与Norco、Trek战车调低避震行程时相比较，这一缺点更明显。