Radon Slide Carbon 27.5 9.0 enduro车今年经受的考验一点也不简单，在丛林中被虐，也在苏格兰典型的泥泞而肮脏的赛道中爬过，这台车的战斗力究竟怎么样呢？Slide Carbon 27.5 9.0能否距离单车创新设计大奖更进一步？长期测评车手Philipp为您评定。

Radon Slide Carbon 27.5 9.0零售价3599欧元。

　　Radon的新车并没有让我感到意外，从我尝试这个品牌的单车开始，就死心塌地成为这种经典设计的忠实粉丝。2014年我有幸能长期使用Radon Swoop速降车，而此时，我驾驭Slide已经长达5个月了。

尽管测试期已经将近半年，Philipp依然对这种古典风格毫不厌倦。

细节

　　我身高177cm，选了M码车架，不用担心，Slide车款一定会有最合适你的尺寸。我是比较活泼好动的车手，偏爱较短的reach长度，Slide 425mm的reach值使车架与其他车型很不相同。可惜的是前叉被截得太短，不能用垫圈改变头管高度，以适应车手的骑行风格。这就意味着我要增加把横的上翘角度，以弥补车头过矮的缺陷。好在Radon选择的把横宽度和把立完全符合这台单车的预计用途，所以上陡坡时单车并没有往后倾的感觉。

为了增加车头高度，Philipp使用上翘角度更大的Syntace Vector把横。

RockShox Monarch RT3后避震器提供150mm的避震行程。

　　尽管座包选择在很大程度上只与个人因素有关，但Selle Italia Flite MG座包的窄形设计是整台单车难以被忽略的亮点。一天的骑行结束后，臀部没有任何不舒适和疲劳感。Radon的轮组选择同样出色，Mavic Crossmax XL的好处远远不止美观的外表，经过25名车手在德国北部Deister森林、英国、斯堪的纳维亚石山中，超过100小时的骑行之后，车圈没有任何损坏的痕迹，只需要重新拧拧螺丝、稍作校准而已。再加上X.12后轴，后三角的刚性简直无可匹敌。

　　Schwalbe Hans Dampf车胎没用多久就被换掉了，我们更喜欢MAXXIS Ardent。但是Mavic精确的轮组制造工艺的确让人震撼，我费了很大功夫才把车胎换下来。

传动系统混合了Sram X0与X9的部件。

避震

　　RockShox对旗下的产品做了最新修整，我们测试的Slide战车所搭配的前叉和后避震同样毫无瑕疵。上坡时我将RockShox Monarch RT3后避震调整到“踩踏”位置，保持高效输出，其实这个档位的效果已经足够好，我一路上从未把后避震调到“锁死”档位。前叉被我调整成“全能设置”，让我在跳大落差时充满信心，对我来说这个秘诀就是将压缩开到第二档，回弹开到第三档。前叉预压大约在20%，后避震大约在30%，就这样PIKE前叉可以胜任一切地形。

上坡

　　当坡度开始抬升，Radon相当了解该如何应对。较低的车头，27.5”轮组与其良好的减震性能，使长距离骑行大受裨益。不管多窄的弯道、多陡的上坡，前轮都不曾出现打滑的现象。

Slide热爱上坡

下坡

　　如果一台单车上坡性能太好，下坡表现肯定会打折扣，对吧？当然，Slide喜欢上坡，就像小孩喜欢追着免费的雪糕一样，但你必须还要考虑轮胎特性。高速路段时，单车超短的车架和过于直的头管角度，让骑行的感觉比较跳跃，尝试过前一代产品之后，我可以确定新款车型其实已经稳重了很多，面对需要急刹车的碰撞与落差时，后避震和前叉依然足够强壮，对林道中的小震动吸收十分贪婪。

Slide加速反应十分灵敏！

　　最适合上坡的头管角度也成了下坡的致命伤，而车头高度的确太矮！我尝试着改变身体在单车上的重量分布，确实可以解决部分问题，但我没办法将足够多的重量分布到前三角。PIKE前叉行程设置的渐进感很明显，最后结果是更快地到达极限，让你不得不刹车。单车腾空与过弯时表现自如，强烈的弹跳感之下我必须保持高度警惕，而腾空时单车依然足够灵敏。

随着赛道越来越陡，Radon越来越接近能力的极限。

Radon Slide Carbon价格优势明显，而且有坚固的配置与良好的骑行效果。

结论

　　3599欧元的全碳纤车，我们只会把它当成彻头彻尾的便宜货。加上坚固的配置、好得出奇的表现，那就不一样了，Slide是一台让人心生喜爱的、乐趣蓬勃的单车。如果你喜欢灵敏而快速的单车，那你必须要包容Slide车型较低的头管，因为它这一弱点的确值得你包容。经历旺盛、追求长途乐趣的车手最好还是选择别款趴头管、长上管的单车。

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