一年前，FOX Float X2的照片首次出现，那是世界杯赛季刚拉开序幕，很多车手都装了这款气弹簧避震器，其中我们最熟知的就是Aaron Gwin，float X2后胆助他斩获世界杯速降赛总积分冠军。Gwin已经用实力证明，他不需要链条和车胎同样能收获出色的成绩，所以用他的成绩来判断零件的性能真的站不住脚。因为这个原因，我们弄来量产版的Float X2后胆，在过去的三个月对它进行彻底的摸索。

细节：

•预计用途：全山地，下坡

•EVOL套筒

•调整：高低速压缩，高低速回弹

•重量：506 grams

•零售价：595美金

　　这是FOX旗下表现最好的气弹簧避震，目标消费群是下坡型车手，Float X2可以从外部调整高低速压缩以及高低速回弹。避震器行程末段的弹簧曲线可以调整，只需要将外部的套筒拿下来，按照需要增减垫圈。一共有6个尺寸的产品，从7.875” x 2”到10.5 x 3.5”。我们测试的是8.5” x 2.5”的后胆，重量506g，零售价595美金。

这是线圈弹簧版的X2后胆，内部结构与Float采用相同的设计。

内部结构

　　Float X2采用双管设计，正如字面意思一样，大管套小管，小管的底部就是油孔所在的位置，当避震器压缩时可以让避震油通过。这个设计要归功于Cane Creek和 Öhlins，早在2005年的时候，这两家公司合作，首次将这个设计运用到山地车领域，实际上摩托车与汽车的避震器很多年前就在使用这种结构。

工作原理

　　避震器被压缩时，避震油从主管道流出，经过压缩回路，然后流经外部管道的油孔，进入主活塞背后的区域。后胆回弹时步骤正好相反：避震油经过油孔，回到外部管道，从回弹油路通过。使用单向阀能保证在压缩与回弹的过程中，避震油流到正确的区域。

　　低速回弹与低速压缩调整：当旋转3mm的六角螺丝，微调低速压缩或者低速回弹时（各有24个档位），会推动控制油量的针阀。油孔越小，避震油通过时受到的阻力越大，想象一群人挤过一道半开的滑动门的情景，这意味着避震器的回弹或压缩速度变得更慢。

　　现在将滑动门完全打开，人群可以轻易而快速地通过，避震器的运作也是这样：减少压缩阻尼或者增加回弹速度。

3mm与6mm的六角扳手是调整后胆的必备工具，压缩调整是蓝色部分，回弹调整是红色部分。

　　高速回弹与高速压缩调整：高速回弹与压缩在FOX的Rod Valve系统（RVS）上需要分别调整。拧动6mm的六角螺丝，压紧弹簧，增加阀门上薄片堆叠的预压，如此一来，需要更大的力度才能打开两个油路的止回阀。

　　有点复杂？FOX把这个工作原理整理成了视频，视觉化的讲解可能会让你更容易理解。

设置：

　　与避震前叉不同，后胆的运作在某种程度上受到单车避震结构的影响，同样的后胆安装在不同型号的单车上需要的设置参数很不一样。在这篇测评文章中，与Float X2后胆搭配的是Santa Cruz Nomad 3，后胆尺寸8.5” x 2.5”，165mm避震行程。

　　安装Float X2的第一步是充气，充气量应该这样衡量：将打气筒固定在套筒的气门上不要拆下，你坐在单车上慢慢踩踏，预压维持在25%，这样能让正负气室平衡。之后就是轻微增减气压，达到正确的预压值为止，然后使用FOX的说明书完成高低速压缩和回弹的设定。转动六角螺丝会发出清晰的咔哒声，让你的调整更简单。调整好之后就是愉快的骑行测试了，你可以在骑行过程中调整回弹与压缩。

以下是我测试后胆的参数设定，仅供参考：

•气室：170 psi

•低速压缩：20档（所有调整从关闭状态开始计算）

•高速压缩：21档

•低速回弹：21档

•高速回弹：15档

•垫圈：4个

　　我的设置与FOX推荐的非常接近，只根据我自己的喜好调快了回弹，调低了高速压缩的档位。

这些黑色的垫圈是用来减少气筒空气容量的，能增加避震行程末段的渐进感，不需要什么特殊工具就能装好。

赛道骑行

　　我测试Float X2的地点主要是在BC惠斯勒，单车公园内外的线路既足够长，也够陡峭，是测试零件的理想场地。X2后胆的优点是处理高速搓衣板赛段，经过夏天几个月的干燥天气，这类地形在会岁了变得十分普遍。这些不断出现的碰撞地形在避震器的处理下，就像铺了一层地毯，我依然能感觉到地形与车轮的磕碰，但不会让人感到痛苦和冲撞。避震器的表现一直很稳定，不管路程有多长。低速前进时，避震器的表现依然让人印象深刻，后三角十分服帖，紧紧贴住地面，获取最大的牵引力，并足够支持避震行程下潜更深。大落差从来不会给你造成麻烦，四个垫圈将杜绝行程触底的现象。简单地说，Float X2十分尽责，没有奇怪的噪音，没有强硬或者示弱的感觉，只是持续不断地提供流畅的骑行感受，不管单车经过多么粗犷的路面。

　　RockShox的Vivid Air R2C是目前最常见的DH气弹簧后胆，所以有必要花点时间用Float X2与它相比较。X2（8.5” x 2.5”尺寸）的重量要轻90g，有可调整的高速压缩阻尼，而Vivid没有，Float X2比Vivid Air拆装垫圈更容易。从赛道骑行感觉来说，两者都超出我的期待，跟线圈弹簧避震器的感觉非常接近。但是搭配Nomad车型时，我更喜欢Float X2的感觉，层次更丰富，它的初段行程与Vivid一样柔软，但随着行程不断吃进，支撑性明显比Vivid更好，当你在粗糙的林道上踩踏时，这个特点会更有用。

总结：

　　Float X2的表现令人惊喜，在赛道上有出色的性能，有足够多的微调范围，就算是最挑剔的车手也能得到满足，唯一美中不足的是，面对长上坡时，调整压缩阻尼的速度不够快，但相信迟早会加上快速调节拨杆，尽管改良的时间和价格都尚未确定。总而言之，从世界杯速降赛道到粗暴的全山地探险骑行，Float X2都能胜任。——Mike Kazimer

翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com