初次尝试Schwalbe Procore双气室车胎
2015年11月05日 18:41 来源：flowmountainbike 作者：Flow
重要细节：
产品：Schwalbe Procore双气室车胎
价格：400澳元
重量：420g
优点：
初始安装简单
极大地增加牵引力
兼容普通车胎与轮组
缺点：
比普通的真空胎更复杂
价格趋向天文数字
换胎时很麻烦
从真空胎问世之后，轮胎最大的变革就是Schwalbe Procore双气室系统。这个系统价格贵得让人害怕，但也有合理的原因。我们的测评中，重点是确定双气室系统宣称的优点是否名副其实，重中之重是探知什么类型的单车和车手将从新技术得到最大助力。
德国车胎专家Schwalbe联合单车配件与轮组品牌Syntace共同研发，Procore是特殊的双气室系统，能安装在常规车胎与车圈中（经过实证确实有些限制）。
Procore系统是什么？
Procore是安装在车胎内部的双气室系统，能够兼容所有品牌的真空胎，有三种轮组尺寸的产品：26″，27.5″/650B，29″，甚至可以装上任何车圈（包括非真空胎轮圈），最小内宽只有23mm。而你需要的车胎至少有2.25″的宽度（我们发现车胎越宽越好），车圈的阀门杆深度要在20mm以下。
我将420g的Procore系统装在我400美金的真空胎轮组上。
简而言之，Procore系统能利用超低胎压增加牵引力和控制性，而不会像普通车胎那样下沉。越野摩托车通常会采用相似的技术，从理论上来说，这个构想是站得住脚的。
减少车胎滑动或者漏气现象：内气室能锁住车胎边钩和车圈。
减少车圈损坏：有了高气压内气室，车圈能免受冲击力。
减少咬胎几率：内气室有缓冲作用，几乎不会出现车圈咬车胎的现象。
因为这个系统将让车轮增加420g的重量，对一丁点重量都分外敏感的XC车手使用较窄的车胎，他们并不适合用Procore系统，而下坡型车手、风格激烈的enduro车手还有速降车手将更适合这个系统，或者只想增加牵引力，减少爆胎几率的车手也很适合。
在粗糙赛道上猛力冲刺但依然追求更高效的Enduro车手，不能承受爆胎或者车胎滚出车圈的速降车手，他们都会被Procore系统所吸引。
安装Procore系统
我们将Procore系统安装在Trek Remedy长期测试车上，搭配Schwalbe Hans Dampf 2.25″车胎与Shimano XTR Trail轮组，但我们发现车胎太窄了。
安装过程非常简单，只要根据安装手册，基本上没什么问题。
初骑印象
为了得到最清晰的对比效果，我们骑着Trek Remedy来到我们熟悉的测试场，在石头密布的技术赛道上先骑一圈，然后在停车场将Procore系统装上去，一头扎进同样的赛道。
两个气室的压力分别是85、15 psi，这台单车瞬间变成了牵引力发电机，低压的外胎紧紧印在地面上，感觉很流畅也很抓地。
然后我们反复在尖锐的混凝土边角地带尝试，看会不会出现咬胎的情况，但一直都没有听到爆裂声，也没有爆胎。硬度较大的内气室保护着车圈，使之不与地面发生碰撞。在这个层面上，我们给双气室系统打满分。
我们希望用更宽的车胎来测试Procore系统，至少我们找出了它需要搭配宽胎的原因。我们手上有2.35的Bontrager XR4车胎，尽管新的外胎宽度与原来差别不大，但胎内空气容积大很多，让车胎与蓝色胎体之间有更多空间。
于是我们有机会尝试用不同外胎的骑行体验，出于实验目的，我们还更换了内胎，这个过程真的很痛苦，密封剂糊得到处都是，我们得出动撬胎棒，整个过程确实复杂，安装普通的真空胎要简单很多，希望不用经常更换内胎。
我们特意让车胎侧壁落地，希望能看到车胎脱离车圈或者漏气现象，但从来没成功过。高压内气室一直往外推，紧紧扣住车胎边钩，将它锁定在车圈上，高度可靠的锁紧是其他的真空胎无法企及的。
我们计划尝试不同的胎压，还有更宽的车圈，看能否改善在多石的下坡路面出现的生硬感觉。
第一印象
忍不住对比Procore系统与最近大热的27.5+单车，比如Scott Genius Plus和Specialized Stumpjumper 6Fattie。Procore系统可以装在你现在用的单车上，与27.5+单车的目的相同，但不需要夸张的3″车胎就能增加牵引力。
但是它的表现能超过普通真空胎吗？这个价格值不值得？而且在硬质路面上的生硬感觉……最终评定的文章将在不久后推送。
产品：Schwalbe Procore双气室车胎
价格：400澳元
重量：420g
优点：
初始安装简单
极大地增加牵引力
兼容普通车胎与轮组
缺点：
比普通的真空胎更复杂
价格趋向天文数字
换胎时很麻烦
从真空胎问世之后，轮胎最大的变革就是Schwalbe Procore双气室系统。这个系统价格贵得让人害怕，但也有合理的原因。我们的测评中，重点是确定双气室系统宣称的优点是否名副其实，重中之重是探知什么类型的单车和车手将从新技术得到最大助力。
德国车胎专家Schwalbe联合单车配件与轮组品牌Syntace共同研发，Procore是特殊的双气室系统，能安装在常规车胎与车圈中（经过实证确实有些限制）。
我们已经测试Procore系统两个多月了，经过两个星期的使用，以下是我们的初步想法。
Procore系统是什么？
Procore是安装在车胎内部的双气室系统，能够兼容所有品牌的真空胎，有三种轮组尺寸的产品：26″，27.5″/650B，29″，甚至可以装上任何车圈（包括非真空胎轮圈），最小内宽只有23mm。而你需要的车胎至少有2.25″的宽度（我们发现车胎越宽越好），车圈的阀门杆深度要在20mm以下。
我将420g的Procore系统装在我400美金的真空胎轮组上。
双气室：小气室有非常高的压力（大约85 psi），但外部的大气室气压非常低，只有15psi。
Procore系统有什么用途？
简而言之，Procore系统能利用超低胎压增加牵引力和控制性，而不会像普通车胎那样下沉。越野摩托车通常会采用相似的技术，从理论上来说，这个构想是站得住脚的。
减少车胎滑动或者漏气现象：内气室能锁住车胎边钩和车圈。
减少车圈损坏：有了高气压内气室，车圈能免受冲击力。
减少咬胎几率：内气室有缓冲作用，几乎不会出现车圈咬车胎的现象。
谁最适合使用Procore系统？
因为这个系统将让车轮增加420g的重量，对一丁点重量都分外敏感的XC车手使用较窄的车胎，他们并不适合用Procore系统，而下坡型车手、风格激烈的enduro车手还有速降车手将更适合这个系统，或者只想增加牵引力，减少爆胎几率的车手也很适合。
在粗糙赛道上猛力冲刺但依然追求更高效的Enduro车手，不能承受爆胎或者车胎滚出车圈的速降车手，他们都会被Procore系统所吸引。
安装Procore系统
如果这个概念仍然让你迷惑，这个视频再加上他们的安装指导视频或许会帮你解除疑虑。
安装指导：
我们将Procore系统安装在Trek Remedy长期测试车上，搭配Schwalbe Hans Dampf 2.25″车胎与Shimano XTR Trail轮组，但我们发现车胎太窄了。
安装过程非常简单，只要根据安装手册，基本上没什么问题。
蓝色的外层胎体，感觉就像是公路胎。
特殊的内胎安装在蓝色外部胎体之中。
将蓝色胎体的洞孔对齐红色的夹子，给内气室和外气室充气。
很快蓝色胎体固定在车圈上了。
我们用的2.25″Hans Dampf 车胎太小，安装这个系统最好更宽的车胎。
阀门很特别，可以任意联通两个气室。
原装Trek Remedy 27.5竟然没有搭配Procore系统和Shimano XTR Di2，是时候升级了！
初骑印象
为了得到最清晰的对比效果，我们骑着Trek Remedy来到我们熟悉的测试场，在石头密布的技术赛道上先骑一圈，然后在停车场将Procore系统装上去，一头扎进同样的赛道。
两个气室的压力分别是85、15 psi，这台单车瞬间变成了牵引力发电机，低压的外胎紧紧印在地面上，感觉很流畅也很抓地。
然后我们反复在尖锐的混凝土边角地带尝试，看会不会出现咬胎的情况，但一直都没有听到爆裂声，也没有爆胎。硬度较大的内气室保护着车圈，使之不与地面发生碰撞。在这个层面上，我们给双气室系统打满分。
我们希望用更宽的车胎来测试Procore系统，至少我们找出了它需要搭配宽胎的原因。我们手上有2.35的Bontrager XR4车胎，尽管新的外胎宽度与原来差别不大，但胎内空气容积大很多，让车胎与蓝色胎体之间有更多空间。
于是我们有机会尝试用不同外胎的骑行体验，出于实验目的，我们还更换了内胎，这个过程真的很痛苦，密封剂糊得到处都是，我们得出动撬胎棒，整个过程确实复杂，安装普通的真空胎要简单很多，希望不用经常更换内胎。
换上更宽的车胎之后，终于能充分体会到双气室系统的优点，我们对它的表现十分满意。
我们特意让车胎侧壁落地，希望能看到车胎脱离车圈或者漏气现象，但从来没成功过。高压内气室一直往外推，紧紧扣住车胎边钩，将它锁定在车圈上，高度可靠的锁紧是其他的真空胎无法企及的。
我们计划尝试不同的胎压，还有更宽的车圈，看能否改善在多石的下坡路面出现的生硬感觉。
第一印象
忍不住对比Procore系统与最近大热的27.5+单车，比如Scott Genius Plus和Specialized Stumpjumper 6Fattie。Procore系统可以装在你现在用的单车上，与27.5+单车的目的相同，但不需要夸张的3″车胎就能增加牵引力。
但是它的表现能超过普通真空胎吗？这个价格值不值得？而且在硬质路面上的生硬感觉……最终评定的文章将在不久后推送。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com
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