去年，FSA发布了这个品牌的第一款山地刹车，由于已经有一些大牌车手第一个吃螃蟹，我们也对这款产品很感兴趣，所以给自己的单车装上中端的Afterburner Trail刹车，准备测试。

刹车把和卡钳。

细节：

双活塞油碟刹

免工具刹把行程可调节

超紧凑结构，重量轻盈

前刹与后刹油管刚性不同

FSA矿物油，半金属刹车片

铝合金主油缸

铝合金刹把

锻造1-pc铝合金卡钳

重量393g

价格：399欧元

FSA有很多单车相关产品，他们此次进军林道刹车市场值得注目。

FSA制造的刹车系统主要包括以下特色：

1.Quick-Draw刹车=随时候命，没有行程死角

2.不对称油缸=注油更容易

3.摆动凸轮杠杆传动=刹车效果更清晰

4.前后刹都用高压刹车线，刹车力度不受刹车线长度影响。

　　我们为Afterburner刹车搭配的单车已经 测试过无数部件，凭经验来说，新产品打开之后通常需要微调，但这款刹车开箱即用，没有出现任何问题，甚至连刹车线的长度都很完美。经过调查后我们发现，FSA设定的刹车线长度适用于大部分车型，还有足够的长度可以截短，对我们来说真的很惊喜。也就是说，如果你有一台车，需要特别长特别曲折的布线，你需要的就是这样长的刹车线。

后刹卡钳安装到位。

　　注油孔的位置很方便，但在我们测试刹车的过程中并不需要加油。所用的矿物油和注油方式与Shimano很相似：注油孔上面放一个容器，等待抽气泵将上升到表面的空气抽出。如果你需要给这个系统注油，FSA将随刹车附上所需的密封圈，每次打开油缸时用密封圈替换下金属螺丝。

唯一需要调整的是刹把到车把的距离，用这个内置旋钮很容易调整。

刹车片接触距离也可以改变，但我们保留了出厂设置。刹把位置很低，用的是3mm的调整螺丝，可以毫无压力与其他部件一同安装。

力度

　　FSA这款刹车着力于出色的林道表现，不是下坡专用刹车，但根据我们在意大利蓬塔拉的使用效果，我们发现刹车力度很流畅，不会突然需要大力道，对使用180-200mm碟片的双活塞刹车来说，已经足够带它上普通林道。刹车力度介于Shimano SLX和Deore之间，适用于所有林道骑行环境，但不像四活塞那样说停就停。

刹车效果更清晰

　　FSA将他们的调整方式也是产品最闪光的特点之一，刹把行程从头到尾都是一样的感觉，我们对此感到很不可思议。甚至可以将刹把更车把靠得非常近，依然可以感觉到超乎寻常的控制性，凸轮在这个环节起到的作用非常大，就算刹把被捏到最后一段行程，依然不会变硬。着让我们想到前后刹车线不同的力道。按照我们的经验，可以说前后刹车具有同样清晰的制动效果，捏并不会因为较长的刹车线而变化。

赛道实测

　　来到蓬塔拉的林间和海岸边的赛道，我们发现这条咄咄逼人的赛道非常吻合刹车的预计用途。如果当我们将单车带上更粗犷的enduro赛道，可以感觉到两个活塞快要到达极限，但但只要保持正常的速度，并不会让人担心刹不住。

　　刹车部件非常结实，我们很喜欢刹把的坚实手感，杠杆位置非常适合我们的骑行风格，在手指下非常靠近车把的地方。刹把自身就很坚固，能承受得住撞击。转轴和凸轮都可以防尘，清理也十分容易。刹把给人的感觉非常紧，几乎没有空隙，我们曾经测试过某些品牌的刹车，感觉刹把固定的位置有空隙，但Afterburner刹车绝不是那样。

　　下坡时，由于我们平时都用四活塞刹车，突然换成双活塞确实感觉很明显，这是后才感觉到四活塞的刹车力有多强。但是就我们的骑行来说，并没有感到刹车不够用。200mm的碟片有足够的力量，就算刹车片温度升高，刹车力依然不减。我们平均下坡时间在7-10分钟，这个过程中由于前进速率比较流畅，感觉到刹车力让人很舒服。如果你的林道骑行活动主要是在漫长而艰难的enduro赛道，我们建议你最好用四活塞，尽管这款双活塞刹车是我们测试过的同类产品中表现最好的。Afterburner的调制转换功能非常清晰，能减少手部疲劳，在赛道上的感觉非常流畅。

我们很喜欢刹把的形状，非常适合单指操作。

结论

　　FSA进入刹车市场的收款产品价格合理，重量可接受，外观坚固而结构精密，作为这个品牌的首款刹车产品，赛道表现也十分出色，我们认为它完全能满足预期的林道任务。

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