一网打尽：15款山地碟刹长期比较测评
2015年11月18日 18:14 来源：bikeradar 作者：Guy Kesteven
购买新刹车前，你最先考虑的肯定是为什么要换，即将购买的刹车要与旧刹车有哪些不同。
如果你的旧刹车质量优良，但逐渐变得不可靠，刹把或者活塞很粘滞，或者不够力，这种情况也许不用换新，彻底地保养、上油、更换来令片也许能让刹车回到正常状态，花销也很小。就算你的刹车没有出色的表现，你也应该先阅读这篇刹车测评文章，再决定买新刹车。总之先确定两件事：在设置正确的情况下，刹车能否达到你的需求；是否可以通过修理解决问题。
如果你确定要买新刹车，但碟片和底座的尺寸都合适，你可以购买只有刹把、刹车线管、卡钳和来令片的套装，不要再购买碟片和安装座，因为你根本不需要。
到了购买新刹车时，一定要记住旧刹车有什么问题，叫上你的朋友，尝试他们的刹车，在购买之前总结出你喜欢的刹车特性。如果你不喜欢刹把的松紧度或者安装位置，可以买一个有旋钮调节拔杆的刹把。我们测试了这些产品，以证明它们与厂家承诺的特性是否一致，因为市场上有些产品只中看不中用。
如果你现在的刹车僵硬或者不好控制，你需要一款刹车线性好的产品。如果想有充足的刹力，不妨阅读我们对各款刹车的测试报告。所有刹车都已称重标价，都采用180mm碟片和柱式安装座。如果换成160mm碟片，碟片和安装座一共能减重50g，但刹车力稍弱。
如果你希望刹车易于保养，也请阅读我们的长期可靠性测评，让你对刹车初始安装是否容易、保养和注油是否方便，有一个大致印象。同时要考虑到来令片是否耐用，很多注重低价市场的产品，也能与较宽的Shimano或Avid来令片搭配。如果你经常骑车远行，以上都是值得你花时间去了解的事情。
碟刹的重要部件
刹车拔杆：用来拉动刹车的这个小部件竟然有无数种形状、转点位置和调整旋钮，每一个因素都能改变刹车的感觉。
刹车碟：直径越大，杠杆作用力越强，刹车施加在车轮上的刹力就越足。如果你用100mm的碟片，如果直径增加20mm，有效杠杆率将上升20%。但大碟片通常会更重，可能与某些车架前叉不兼容。
刹把主体：固定刹车拔杆，被夹器锁紧在把横上，有些“整合夹座”能与指拨、避震器、升降座杆的控制器兼容，刹把还包括油缸和释放空气的泄放孔。
卡钳：包括一到两对方向相反的活塞，当你拉动刹车拔杆时，活塞挤压来令片咬住碟片。走线位置和微调方案因人而异，卡钳的大小和重量也各有不同。
来令片：这些小片片的工作非常辛苦，在可控制的温度内，将速度保持在安全范围内。来令片的尺寸、形状和材质都有很多种，有些来令片兼容性非常好，零件市场上有多种选择。
最好的山地车碟刹
Shimano SLX M675
除了最极端的下坡条件，Shimano SLX M675能提供无可匹敌的制动效果。
价格：130美金
重量：485g
刹车力：111m/s2
评分：4.5/5
bike.shimano.com
ShimanoSLX刹车性能出色，证明了顶级刹车并不都是天价。拔杆与圆柱状的储油缸依然是上下布局，与Shimano其他产品一样。短而宽的弧形拔杆适合单指使用，行程调节旋钮在转点关节附近。与XT不同，SLX没有“free stroke”自由行程咬合调整，但这个功能其实没什么用，所以这款刹车也没有什么损失。单个螺丝固定的安装座与Shimano的I Spec 指拨装在一起很搭配。
湿地条件下的刹车线性与控制性很完美，Servo Wave凸轮迅速将来令片推到碟片，不会有断断续续的感觉。双活塞卡钳搭配外置走线安装座，刹车力较为温和。如果你需要纯下坡用途的刹车，我们建议最好还是用Shimano Zee。SLX采用Ice-Tech鱼鳍式散热来令片，意味着在严酷的环境下也不会过热，但如果你的骑行胃口并不重，来令片磨损后换成便宜的非鱼鳍式来令片也很好。
Shimano各个价位的刹车都有一个共同点，不需要太多保养。这款刹车唯一的瑕疵是，左右刹把不容易调换，但只要你足够小心，用8mm的六角扳手能迅速对调刹车线管，甚至不需要换刹车油。
与那些便宜的刹车不同，线管固定座可以旋转，不管搭配什么车架都有简洁的布线，上油步骤很简单，再加上内藏的刹把关节点，这款刹车非常适合必须要切割线管的内置走线车架。重量偏高，这是Shimano的一贯特色，坚固的结构也意味着十分可靠。刹车价格很便宜，单片、两片或者Ice-Tech混合金属散热碟片的价格也很划算。
结论：很重，但很可靠，充足的刹力，始终如一的控制性，物美价廉。
Clarks M2
价格：61美金
重量：448g
刹车力：77 m/s2
评分：4.5/5
www.clarkscycles.com
Clarks M2 碟刹的性能真的很不错，但这样的低价让人不敢相信。
如果你知道Clarks这个品牌的历史，其实这样高性价比的产品并不让人吃惊。这个品牌的刹车品种非常丰富，最近降低了油刹的价格，但可靠性并未缩水。尽管某些刹车的性能不出色，但最近的Skeletal制动效果很稳定，我们在长期测评中，这款刹车所挑战的地形可以说是登峰造极的难，但它依然像石头一样坚固。
M2为刹车产品的价格制定了新低，当我们问起这是零售价还是批发价时，Clarks的Matthew Wright解释说，“Shimano M396和Avid Elixir 1的价格都在走低，我们必须要压低价格才有竞争力”。
低价产品最明显的缺点就是，160mm碟片的刹车力太弱，所以我们建议，针对粗暴的林道或者速降用途，最好使用180mm或者更大的刹车碟。实际上这款刹车的手感比很多更贵的刹车更好，所以你不用担心牵引力的控制性不够或者刹车力突兀的问题。曲面造型加上金色螺丝，连卖相都很有档次。
采用超级耐用的烧结来令片，可以用Shimano的来令片替换，如果你喜欢甚至可以换成鱼鳍式散热来令片，寻找备用件很容易。我们这几个月的测试中，M2刹车一直没出问题，长期体验非常好。
结论：刹车力较弱，但线性很好。结实可靠，可兼容配件范围广，超乎想象的低价。
Shimano Zee
价格：220美金
重量461g
刹车力：147 m/s2
评分：4.5/5
bike.shimano.com
这是比Saint定价低的产品，拥有强劲的刹力，为钱包不够肥的速降车手提供高性价比的刹车。较短的拔杆、四活塞跟Saint相似，尽管细节上两者有很大不同，但性能非常接近。
这款刹车实际上与Deore有更多相同的DNA，只是你不必为后者的“free stroke”自由行程咬合调整掏腰包。关节位置没有调整旋钮，只有一枚内嵌的调整螺丝。更重要的是，在来令片接触到碟片的作用力上升之前，Servo Wave凸轮让空隙大开的来令片迅速合拢。可与I-Spec指拨同装。
Shimano Zee是第二等级的四活塞刹车，性价比高于同一血统的Saint，刹力与刹车线性却同样出色。
刹车线管的另一端是用螺丝固定的四活塞卡钳。拥有强劲的抱力，碟片直径相同的情况下，这款刹车的刹力比同类产品多出20%，值得让你另眼相看。主活塞与次活塞的尺寸不同，当你适应了完全刹死的感觉之后，你会体验到流畅而美妙的刹车线性。不需要太用力就能刹得住，在长下坡让手指和手臂更轻松，经过震动不断的抬压道时有更好的控制性。可靠性相当好，内置走线能减少摔车带来的损伤。
很明显由于价格较低，这款刹车的卡钳与Saint相比没有抛光只有涂层，非鱼鳍式来令片没有用螺纹螺丝固定，只用了开口销。如果原装来令片被磨损，你随时可以将之换成鱼鳍式散热式的。组合式销售意味着你可以选择最基础的碟片，或者Shimano特有的Ice-Tech钢夹铝散热碟片。
结论：出色的刹车线性，持续可靠的刹车力，价格便宜。
Hope Tech 3 V4
价格：273美金
重量：529g
刹车力：135m/s2
评分：4/5
www.hopetech.com
这是Hope的一款巨无霸刹车，深受车手喜爱。Hope从20世纪80年代后期开始生产山地刹车，并逐渐成为这一领域最有经验的厂家之一。从生产加工铝合金到手工组装，刹车生产的成本绝对不低，Hope能提供无可匹敌的质量监控。
重量、成本都非常高，Hope Tech 3 V4刹车十分坚固，是最经得起考验的选择。
Tech 3刹车拥有咄咄逼人的工业设计，你见过的所有闪闪发光的锻造刹车，都没有Tech 3那么引人注目。超大的体型意味着可容纳更多刹车油，面对长下坡时能消化更多热量。
双螺丝固定座能直接与Shimano I Spec指拨共同安装，也有与SRAM指拨兼容的型号。较长的刹把能提供更丰沛的实际刹车力，让原本就够力的四活塞卡钳更强劲。
坚固的刹把安装座意味着刹车线性非常清晰，尽管不像Shimano 和SRAM的顶级刹车那么柔顺。总体控制性因为简单而高效的设计得到提升，旋钮可以调整刹把间隙，使行程和咬合调整幅度更大。这个特点让V4成为刹车领域中左右平衡最好的一款，而且注油很方便。
精致的CNC锻造刹车，有多种碟片可供选择，包括有降温作用的双层碟，用于极度重型的骑行。高价和重量确实是大问题，但加强型的编织金属线与可内置走线让这款刹车能承受任何暴力。Hope的维修队伍有非常强的使命感，他们在英国和部分欧洲赛事都会派遣多支维修分队。
结论：名副其实的“贵、重”物品，但有绝对完美的控制性、可调整范围、刹车力和强度。
Shimano XTR M9020 Trail
价格：275美金
重量：397g
刹车力：115m/s2
评分：4/5
bike.shimano.com
外观看起来没什么变化，但Shimano的新款XTR刹车在原本出色的基础上，有不太明显的升级。
与Shimano顶级速降刹车Saint一样，经典而无微不至的XTR价格高昂，让人难以接受。
拔杆/储油缸的上下布局依然没变，改变杠杆作用的Servo Wave凸轮加了新涂层，比前代产品有更强的刹力，曾经的全碳拔杆变成了碳包铝材质，拔杆花纹更粗糙。免工具行程调整旋钮在手指可触及的范围内。
由于采用钛合金螺丝和一体式夹器，削减了刹把和固定座的体积，这款刹车依然保持了较轻的重量。根据测力计数据显示，它的刹车力能匹敌更重的四活塞刹车，实际上它在赛道的表现比实验室中的数据更惊人。
这主要是因为Servo Wave凸轮，让来令片咬住碟片时，刹车力上升幅度逐渐变大。另一个原因是单指就能掌控所有行程，让你信心大增，你能准确地感知车胎的状况，就算在边缘地带也能及时刹住。
来令片与活塞有一层绝缘涂层，能承受更高的温度。油路非常顺畅，Shimano刹车在所有行程范围内都十分可靠。
能兼容Shimano I Spec II角度可调整指拨，没有前一代产品的橙色阳极氧化层，素净的颜色更方便与各种单车搭配。Free Stroke行程咬合调整器有更大的调整范围，能够迅速咬合，但效果依然不够好。高效的Freeza冰点散热碟片只有中锁花键式，与很多轮组都不能兼容。
结论：超轻，可调行程范围大，超乎想象的可靠性，但有些细节不够完善。
Formula C1
价格：305美金
重量：405g
刹车力：102ms2
评分：3.5/5
www.silverfish-uk.com
意大利油刹专家Formula多年来一直在研制摩托车与山地车刹车，同一个设计从来都不会用很久，新款的C1刹车是Formula最便宜的零件，当然也采用了全新的设计。
刹车线管从刹把上方内侧伸出，油缸的位置孤零零的没有任何牵连。主缸并不是直接镶嵌在主壳内，而是位于单独的套盒内，使安装维修更容易。Formula减少了刹车行程调整范围，以适应手小的使用者，但来令片在初段行程就咬住了刹车碟，这个特点并不会让所人满意。
Formula C1刹车很轻，拥有超好的控制性，如果你更重视轻量而不是刹车力，这款刹车一定能入你的眼。
C1的赛道表现与其他双活塞刹车相当，但实地测试不像实验室数据显示的那么僵硬，如果用于更有野性的enduro赛道，我们建议采用180mm碟片。刹力的提升很流畅，只需要轻轻地捏住刹把，Formula的线性和稳定，在滑溜的路面上你更能体会到它的好处。
扩大的油缸设计依然很容易与指拨、遥控部件搭配，还有兼容Sram部件的安装座。来令片的安装空隙更大，所以C1刹车比Formula以往设计的产品更容易安装，但如果安装位置没有对准，它会发出尖锐的噪音。对于一款中等价位的刹车来说，重量可以说是非常轻。
相比Formulas的铝合金超轻豪华版刹车，C1的零件更结实，有黑白两种涂装可选。我们用作长期测评的刹车经常在下坡赛道出入，也尝试用其他整车搭配这款刹车，从来都没出现过问题。
结论：控制感十分流畅，轻量，但刹车力只是中等强度。
Shimano Saint M820
价格：275美金
重量：474g
刹车力：146m/s2
评分：3.5/5
Shimano无所不能的Saint刹车有极强的刹力，可单指操作，值得信赖，但细节上让人失望。油缸与拔杆的上下布局一如既往，但形状稍有不同。厚实的线条，弯曲的刹把有一指半长，上面有浅浅的凹痕，配置免工具调整行程旋钮。
Shimano顶级的Saint M820刹车在很多层面上都难逢对手，但在我们看来，性价比及不上Zee款。
Free Stroke自由行程咬合调整感觉有点硬，其实没什么用，拔杆的感觉并不总是与调整后该有的效果吻合。Servo Wave凸轮设计让刹车在咬合之后才增加刹车力，非常灵巧，现在Sram也在模仿这个设计。
在原本就有超强咬合力的四活塞卡钳之外，再加上凸轮带来的额外杠杆效果，造就了这款制动效果最强的刹车，不管是测力计数据还是赛道实地测试都证明了这一点。
头几次使用刹车时，有可能你要经常在赛道上回头找单车。一旦你习惯了凸轮的存在和急剧的抱力，就会感觉到微妙的刹车线性。
因为不需要刹到底，你可以在最陡峭的地段用单指操作。这样能使握把更容易更紧固，在特别长而费力的下坡手臂更放松。当你从高难度山路下来，感觉刹车快要融化时，鱼鳍式散热来令片能帮助降温。
绝佳的可靠性，矿物油使油路非常通畅，刹车单独出售，可兼容Shimano特制的Ice-Tech钢包铝碟片和Freeza鱼鳍式来令片，在长下坡时帮助有效散热。
Freeza碟片只能与中锁花键花鼓兼容，鉴于这个原因，僵硬的Free Stroke行程调节算是多此一举，其实Zee刹车的性价比更高。
结论：旗舰版下坡专用刹车，超强的刹车力和控制性，但细节令人失望，价格偏高。
Hope Tech 3 E4
价格：250美金
重量：469g
刹车力：109 m/s2
评分：3.5/5
www.hopetech.com
Hope的超级线性四活塞卡钳，再加上可调范围非常广的Tech 3拔杆，组合成这款超级精细的全能型制动利器。
铝合金Tech 3刹车主体被雕刻得很漂亮，在英格兰西北部的工厂进行组装，成品与线条流畅的竞争者相比，显出特别的棱角。
Hope 3 E4刹车表现很连贯，外观也特别，但价格太高。
外部调整大旋钮为咬合点和手指间隙提供充足的调整空间，使上下左右达到完美的平衡。大体积储油空间提供丰富的热容，如果你喜欢，还有兼容Shimano或者SRAM的一体式安装座。
如果你不想要额外的旋钮，Race Evo E4还有极简主义设计，每边刹车减重40g，但隐藏的行程调整依然保留。
测力计显示，这款刹车的减速指数与Shimano、SRAM的林道刹车相当，相比SLX或者Guide RS柔顺的感觉，Hope刹车偏硬一点。
钻过孔的拔杆让你在湿滑的条件下也足够抓手，拥有连贯的控制性和毫无瑕疵的可靠性。
刹车单独售卖，Hope提供全钢的碟片和铝合金托盘碟片（浮动碟片），有多种尺寸选择。刹车在英国兰开夏郡生产组装，可定制编织刹车线和特别升级版。
英国的机械加工十分奢华，这也不可避免地体现在价格上，刹车的价值因为可靠性而激增，Hope的这个特点在众多商品中显得尤其突出。
结论：控制性很全面，完美的刹把调整，出色的可靠性。
其他测试过的刹车及评分：
FSA Afterburner：2.5/5
SRAM DB5：2.5/5
Magura MT5：3/5
Avid Code R：3/5
SRAM Guide R：3/5
Formula T1 racing：3.5/5
Hope Race Evo X2：3.5/5
测试者的话：
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com
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