Evil Insurgent林道车测评：有了它你还需要速降车吗？
2015年11月25日 18:24 来源：pinkbike 作者：Mike Kazimer
跨上Insurgent战车，来到繁忙的赛道起点，Evil这款全碳纤新品一定会吸引一大群充满好奇心的车手，颜值爆棚的单车将令爱车之人像扑火的飞蛾。还有一款涂装成青蛙绿的单车，他们把这种涂装称为“Slimeball”，27.5”轮组，151mm行程，这台单车的预期用途是全能型，尽管它最擅长陡峭的下坡。
参数细节：
预期用途：全山地/enduro
后轮行程：151mm
轮组尺寸：27.5''
头管角度：64.8° 或65.6°（160mm前叉）
车架材质：单向碳纤
73mm螺纹中轴
DELTA连杆后避震
重量：L无脚踏13.6 kg（如图）
尺寸：S，M，L，XL
颜色：草绿色，黑色
建议零售价：$2799（车架），$5299起（整车）
www.evil-bikes.com
Insurgent车架搭配RockShox Monarch Plus DebonAir后避震的零售价是$2799，Evil装了三种配置不同的整车，最低价是5299美金，搭载SRAM X1部件。售价最高的整车装配X01组件，价值6699美金。后胆有好几种选择，除了Monarch Plus之外，车手还可以挑选Fox Float X2、Float X、RockShox Vivid Air。我们只用了车架，将手上用来做长期测评的零部件，拼成了一部整车，其中包括RockShox Lyrik前叉、RaceFace Atlas曲柄、Shimano XT M8000刹车，L码整车不带脚踏重量为13.6kg。
弧线形上管的曲度增加了实际站立空间。
一体式碳纤导链器，保证链条稳固。
车架细节：
Insurgent车架形状与26”轮组的前一代产品Uprising相似，但整体外观更光亮，低悬的上管和立管旁边有精细的曲线。Evil设计车架时，最重视的是刚性，碳纤后下叉是一大看点，这绝对不是XC车那种纤细的管型。牢固的结构确实牺牲了部分好处，你不能安装小于30t的齿盘。换成大齿比时，链条和后下叉的距离非常近。
Evil试图创造无比坚硬的后下叉，结果减少了链条与后下叉之间的空隙。
相比26" 的Uprising，后叉宽度增加了很多，有足够的空间容纳2.5"车胎。
水壶安装座呢？可惜的是Insurgent不能装水壶了。也许以后的车型可以改进，但目前来说，车手也只能选择背包，或者想其他办法在车架上弄个水壶安装座。
DELTA避震设计是Dave Weagle设计的，单转点，连杆带动的避震系统。
避震设计
第一眼看到Insurgent的DELTA连杆时，觉得后避震很复杂，这些小小的连杆和轴承真让人看不懂，但实际上很简单，总共用了8个密封盒式轴承。设计师是Dave Weagle，DELTA是Dave's Extra Legitimate Travel Apparatus的首字母缩写，意思是“额外行程装置”，这个结构是为了提供更柔软的初段行程，末段压缩力逐渐上升，能增加踩踏效率，中段行程线性更好，末段行程所需压缩力逐渐上升，避免行程触底。
改变单车几何可以调整在林道上的表现，后下叉与主连杆之间有个小连杆，只要将小连杆上面的芯片翻转，就能改变几何。只需要10分钟，就能将BB高度调整12mm、头管角度变化0.8度。我们测试用的单车搭配行程160mm的RockShox Lyrik前叉，中轴较高的设置是346mm，此时头管角度是65.6°，而按照最低设置，中轴高度为334mm，头管角度64.8°。DELTA连杆避震系统的一大好处是，几何变化之后单车的杠杆比率变化不大，意味着倒装芯片更改安装方向之后，避震设置不需要重新调整。
几何
设置
前几次试骑Insurgent是为了按我的偏好设置后避震参数，经过几次试验之后，我给Monarch DebonAir气胆增加了4个空气容积垫圈，气压40磅。预压设成30%，主连杆上的指示器将显示预压数值。后避震压缩过程中，线性非常清晰，四个空气容积垫圈的确很有效果，能防止频繁触底的情况，但比起YT Capra这种弹簧曲线渐进性非常明显的单车，Insurgent确实更容易触底。
爬坡表现
Insurgent是这样一台车：上山轻盈得体，下山就像逃出地狱的蝙蝠，是所有enduro和全山地车追求的目标，但Insurgent能做到的不止这样。就算将Monarch DebonAir后胆全开，依然有惊人的踩踏表现，将不必要的避震动作降到最低，但当它抵达粗糙路面时，避震器变得柔顺而活跃，使后轮贴在赛道表面，不会突然弹起来。
面对大长坡时，Insurgent带来的不舒适感比更粗糙路面的下坡还厉害。我确实发现上管长度和立管角度不太适合我，让重心有点偏后。将鞍座往前调整一点确实感觉更好，但为了将重心往前，我还是勤快一点，尽量站着踩。
一点也不奇怪，Insurgent将BB调高之后爬坡表现也随之提升，车头不再乱晃，较高的BB高度减少脚踏撞到障碍物的几率。我建议使用170mm的曲柄，尤其是当你把BB高度调整为334mm的情况下。
Insurgent上坡时不会出现松懈无力的情况，但最让它兴奋的是下坡为主的地形。
下坡表现
将Insurgent调整到BB最低的几何设置（看得到倒装芯片上的XLow字样），这台车就像是被激怒的雷神，它已经准备好兴风作浪了！当然，Insurgent当真会让你激动不已。
64.8°头管角度、较低的BB高度、充足的驾驶空间，为车手提供十足的稳定性。Insurgent的避震器非常柔软，我经常直接让车轮印过树根和石头，感受避震器的舒适度。后避震行程只有151mm，可能比其他全山地/enduro车更短，但你根本不用担心，避震行程不会限制单车的性能。转弯的时候，绿色的那台车特别喜欢走外弯，这样更有利于出弯，除此之外，Insurgent非常容易掌控，我经常把重心后移，让单车前轮抬起来，玩一段后轮滑。
Insurgent超级趴的头管和较低的BB设置，为车手提供强大的乐趣，我最后还是更喜欢BB较高的设置（可以从倒装芯片上看到Low字样），这时候单车不会只针对超高速的下坡，在平缓的或者充满跳台和弯墙的地形同样很灵活。不管什么配置，单车的平衡感都很好，430mm的后下叉与宽敞的驾驶位很合拍，后胆的位置让单车重心更低。
链条和后下叉之间的空间很小，这意味着单车的性情不会很安静。离合式变速器让位于后下叉那一段链条受力比较大，这部分特别容易发出噪音。橡胶护板确实有改善作用，但如果地面太糙，依然可以听到链条拍打的声音。
Race Face Atlas曲柄：经典的Atlas曲柄现在可以兼容直装齿盘了，再加上他们的Cinch系统，可以按照需要使用盘爪式或者非盘爪式齿盘，能兼容各种BB标准。上赛道也没有任何问题，强度足够，没有噪音，甚至在潮湿天气使用过几次，依然转得很欢畅。潮湿天气马上要开始了，还有更长期的测试、更可怕的地形在等着。
RockShox Lyrik前叉：这款前叉因为刚性比Pike出色而知名，初段行程也更柔软，与Monarch DebonAir后胆搭配得天衣无缝。可惜的是，这支前叉在我们测试的最后三个月中，内管和叉桶之间似乎不再严丝密缝。SRAM的回应依然是这样：“前叉目前还是测试产品，没有量产”，所以等拿到量产版本测试几个月之后，我们才能最终确定前叉的耐用度。
一体式导链器：导链器确实很有用，但需要中轴垫圈，才能防止最小齿比时出现刮擦。但就算用了垫圈，链条和导链器之间依然没有太多空隙，所以在湿泥地骑车时，很容易被堵塞。
XT M8000刹车：Shimano XT刹车的可靠性和强劲的刹车力名副其实，最新一代产品延续了优良传统，测试过程中表现一直都很好，就算在长下坡需要重度刹车力时也不例外。刹车线性比不上SRAM Guide，但用途全面，能适应越野到enduro的强度。
总结：
“Evil制造的Insurgent完全是一台粉碎赛道的怪兽，很容易让人想到“速降车手的林道车”，但实在俗气，Insurgent在我眼中远不止于此。如果车手拥有这台车，他们大概会怀疑自己是否真的需要速降车，尤其是当他们发现骑上山顶竟然也这么容易。当然也有质疑的声音，对单车没有水壶架和过窄的链条空间大做文章，但Insurgent的下坡掌控性让人喜出望外，让它的缺点变得微不足道。”—— Mike Kazimer
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！译文授权请联络：876048124@qq.com
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