自行车种类繁多，有点数不尽的味道，但近来所有人都在谈论 enduro车，到底什么是enduro车？有人说它是一种竞赛用车，但到底有多少人为了参加比赛才买enduro车？实际上大部分买enduro车的人和朋友去骑游的情况比较多。当我们说起enduro车时，为什么大部分人关注的重点是速度？当然速度的确很重要，但大部分人对这个问题太过纠结，既然我们买enduro车不是只为了比赛，那到底是为什么呢？

　　Enduro车的用途远远不止比赛，也是冒险骑行的通行证。

最好的9台enduro车，哪一台得分最高？

这才叫做山地骑行！

　　大部分车手都希望自己的单车能掌控所有地形，从棘手的速降赛道，到分成好几段的enduro赛道，还有消磨周末时间的骑行活动，我们关心的是如何比好哥们快一点，而不是在某个赛段减掉一毫秒。有些车坚决不在速度上做妥协，BB高度差点挨到地面，上管也趋于水平，但不那么追求速度的下坡手最看重的特点是什么？

单车历经了超过500个小时的骑乘检测。

　　长达整天的全山地骑行中，如果单车几何侵略性超强，是否还能为车手提供充分的舒适性？或者兼顾速度与舒适度的车手才会选择这样的车？这些问题是经验丰富的测评小组要回答的问题，10位国际车手，包括EWS排名前十的车手，世界杯速降车手在内，一起测试了9台最好的enduro车，测试指标不只是速度，而是在大山之上、英国最崎岖的山林中经受考验。

一整天的骑行，只为了测试单车的舒适度。

　　这次测试我们并不是预先挑选几台单车，而是邀请行业领头品牌，提供他们认为最好的车参与测试。各大品牌挑选出最全能的车型，既能胜任大山骑行，让一整天都充满乐趣，也能在周末拉出去参加业余比赛。我们对单车的要求不就是这样的吗？有趣的是，他们送来的车全都是27.5”，我们并没有强调单车的价格，但很清楚，性价比也是测评单车的重要因素。Cannondale送过来的是EWS冠军车Jekyll Team Carbon，一台轻量而高效的赛道粉碎机；Canyon的是竞赛级长轴距Canyon Strive CF 9.0；Giant带来的是最便宜的Reign 2，长轴距、低中轴，表现均衡，但价格确实很有竞争力。Trek给我们的是最受欢迎的Slash 9.0；Rose发过来的是Uncle Jimbo 3，对于这个价位来说，配置相当好；Santa Cruz想让Nomad出镜，我们对此并不感到意外，较为便宜的Nomad C采用低模数碳纤，从原材料降低价格，搭配XO1套件。Yeti运过来的是大家最想要的，也是最贵的SB6c，最新的Switch Infinity系统是否与高价格想匹配？我们还得到一台YT Capra，很受欢迎，但是很少出现在群测中。Focus、Radon和Specialized也很想寄车过来测试，但很可惜没有及时把单车送过来。

除了粗糙而多石的山区之外，单车还将经受曲折林道和陡坡的考验。

最理想的测试场

　　我们的测试场地比很多地方都要好，准确地说是在苏格兰高地，这片支离破碎的土地是英国的偏远之地，地形之难属英国之最，从enduro世界巡回赛驻足过的特维德山谷，到荒凉而偏远的图立顿山区，我们的9台单车经受过各种各样的测试，经过500小时的切磋琢磨，我们的测试团队无所不用其极，把单车带到各种传奇赛道上：Kinlochleven，Ciaran Path，Coire Lair，还有威廉堡的速降赛道。单车所有的缺点都暴露出来，车胎被狠狠摧残，爆胎现象层出不穷。无数次坐上缆车，在偏僻的大山中进行长达8小时的踩踏，每台单车都像勇敢的武士。测评小组的无数次讨论和反馈后，终于决出表现最全面的enduro车型。

上坡和下坡表现都一视同仁。

Cannondale Jekyll Carbon 1

Canyon Strive CF 9.0 Race

Giant Reign 2

Rose Uncle Jimbo 3

Santa Cruz Nomad X01

Trek Slash 9

Vitus Sommet VRX

Yeti SB6c XO1

YT Capra CF PRO Race

明显优点

　　宽度优势：28mm内宽的Bontrager Maverick PRO TLR车圈，让Trek Slash 9拥有非常赞的扁平比，为车手增加信心和支撑力。这款单车专为最困难的地形设计，需要搭配足够宽的车圈。

匠心独运的设计：Yeti SB6c 车型所特有的Switch Infinity Link连杆，让单车的抓地力和掌控性略胜一筹，当你经过乱石花园，Yeti只会一丝不苟吸收所有震动，了无痕迹，就像巫术一样。

考虑细致入微：L码Capra单车搭配150mm的升降座杆，将下坡乐趣增加到极致，每个尺码都都有不同配置，充分考虑单车具体特点。

灵活适应：Canyon Strive车型所具备的Shape Shifter装置真的很有效，能让单车拥有两种完全不同的特点。Canyon Strive CF Race已经为所有大山骑行做好准备，“长腿”赛道粉碎机还是火力强大的DH武器，由你决定。

明显弱点

适用范围太窄：Mavic Roam车胎是对付干燥地形的绝佳后胎，我们希望这个行程的单车能搭配功能全面的车胎。

设计缺陷：如果你想快速调整Fox Float X CTD回弹控制钮，对不起，没有这么容易。很多单车的避震器安装座会干扰旋钮调整，车手想要拧动旋钮必须要用4mm的六角扳手。

阻尼的可预测性较差。尝试了所有办法之后，依然不能让Marzocchi 350 NCR前叉达到我们想要的效果。前叉给人的感觉是线性太过，压缩阻尼使前叉毫无顺畅的感觉。尽管可以调整避震油的多少，但也起不到太大作用。

可靠性太差：Canyon Strive CF Race 配备的SRAM Guide后刹，居然在长下坡漏油，染污了刹车碟，刹车把性能很好，但我们很怀疑这款后刹的可靠性。

结论

　　哪一台是最好的enduro战车呢？这个问题其实没有想的那么复杂。在各种难度超高的赛道上试验过之后，这些车型的优点和缺点通通暴露出来了，各自的特点也很不相同。我们想要衡量单车是否物有所值，那些最昂贵的单车必须要有独到的优点才能得到高分。

　　Cannondale Jekyll由于定位比较窄，其实不符合大部分骑士的需求。根据测试，这是上坡性能最好的单车，但它与高难度的下坡赛道格格不入。Vitus Sommet很有潜力，拥有支撑性良好的后避震，但我们不能忍受Marzocchi NCR 350前叉的粗劣感觉，前后避震的反差太大了。Trek Slash很受欢迎，上坡表现值得称赞，也是参与测试的单车中后避震表现最好的一台，尽管名字很有摇滚范儿，但面对最困难的地形时，这台单车有点像强弩之末。Giant Reign比其他单车的价格更优惠，下坡对它来说是如鱼得水，但上坡踩踏时确实很让人头疼，但这个价格实在是很划算！

Cannondale是最有视觉冲击力的一款，因为独特的外观设计。

　　所有测试车手都很喜欢Rose Uncle Jimbo，认为它是最有乐趣的一台单车。但由于reach较短，我们没有办法充分开发这台单车的潜能。最后4台单车都很特别，特点大相庭径，价格区间也相差很大。

　　从综合表现、质量和车手喜爱度来看，Yeti SB6c是最大的赢家，Switch Infinity系统能提供无可匹敌的控制性和牵引力，在崎岖的赛道上，始终沉着、灵敏、快速地吸收小震动。但当你看到价格，它比一同测试的某些车价格高出一倍，但性能却没有翻倍。Santa Cruz Nomad的下坡表现惊人，其他特点也让测试车手惊艳了一把，尽管这台车是廉价的C系列碳纤版本，车手对它的满意度普遍很高。但相比其他测试车型，品牌光环真的足够让它身价超过3000欧元？我们不这样认为。

Canyon Strive CF 9.0 Race

　　只剩下两台车了。YT是整个测试团队最满意的一台车，下坡速度如同风驰电掣，但上坡表现比较沉闷，€ 4399的价格确实很值，如果你的最终目的是下坡，YT的表现的确会令你心动。最后一台单车是Canyon Strive CF 9.0 Race，Shape Shifter赋予它超强的适应能力，成为我们最好的enduro车。所有部件都表现得很全面，Shape Shifter是创新与设计大奖的金牌产品。整车售价4299欧元，拥有最高的性价比！既能粉碎最艰难的下坡赛道，转换几何之后，上坡也是轻而易举。如果你想找一台综合效果最好的单车，Canyon Strive真的未逢敌手。

　　所有参与测试的单车：Cannondale Jekyll Carbon 1 | Canyon Strive CF 9.0 Race | Giant Reign 2 | Rose Uncle Jimbo 3 | Santa Cruz Nomad C X01 | Trek Slash 9 | Vitus Sommet VRX | Yeti SB6C X01 | YT Capra CF Pro Race。

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