凭借车胎华丽变身：Mavic Crossmax XL Pro轮组测评
2016年01月21日 18:41 来源：pinkbike 作者：David Arthur
Mavic生产的轮组一直以坚固可靠而著称，Crossmax XL Pro限量版轮组是最新产品，主要针对的是enduro和全山地骑行。轮圈、花鼓和辐条都跟2014年一样，但换上了全新的Crossmax Quest XL后胎和Charge XL前胎，新款轮组研发有顶级enduro车手的参与，包括Fabien Barel、Anne Caroline Chausson和Canyon Factory Enduro车队。
细节：
预期用途：enduro/AM骑行
材质：铝合金车圈和辐条
轮径：27.5"
轴心选择：9/15/20mm（前），9/12x135/142mm（后）
宽度：23mm内宽，27mm外宽
辐条：24根Zicral辐条（前后轮），后轮采用Isopulse 编法
车胎：Crossmax Charge XL前，Crossmax Quest XL 2.4”后
重量：不算车胎1710g，加上车胎3640g
售价：$999，轮组+车胎
轮组：Mavic Crossmax XL Pro轮组每一个细节都追求完美。Mavic最偏爱的是铝合金，而不是碳纤，但也有传言说以后可能会变。车圈依然采用标志性的ISM辐条工艺，减少车圈跟辐条之间的材料。23mm内宽，27mm外宽，比Mavic以前出的轮圈要宽，但相比竞争对手的新款还是窄一点。前后轮组都是24根辐条，两交叉。由于辐条接头直接旋入真空胎车圈，所以不需要轮圈带。可以选择兼容Shimano或者SRAM X-D的花鼓塔基，四爪棘轮设计，能快速咬合。随轮组附赠不同尺寸的外盖，针对不同的轴心标准，替换外盖即可。花鼓采用最常见的六螺丝碟片安装界面。
耐用的花鼓轴承，替换花鼓外盖很容易。
厚实的法兰盘，超大的辐条，使轮组刚性极佳。
Mavic的这款轮组已经和内胎装在一起，开箱就能装车上路。随轮组附送的还有一对真空胎阀门和几瓶密封剂，如果你想用真空胎，只需要10分钟就能搞定。将轮组搭配真空胎真的很容易，将内胎卸下来，拧入真空胎阀门，加一些密封剂，拆下气门芯，用打气筒给车胎充气，完全不会弄的一团糟。
车胎：轮组搭配的是Mavic最有进攻性的车胎，根据法国公司赞助的顶尖车手的反馈不断改进，这款轮组为enduro竞赛和全山地骑行的需求而诞生，搭配Crossmax Charge XL前车胎，Crossmax Quest XL后胎。Charge XL是我们很熟悉的一款车胎，采用超级贴合的SCC化合物，硬度40a的橡胶，包裹住经过强化的2.4”双层织网。27.5”版本的Charge XL前胎重量990g，Mavic Crossmax 标准后胎一直受到风格激烈的车手的批判，而新款Quest XL则针对这些声音重新设计，2.4”的宽度，用两种橡胶组合而成（中间硬度是50a，边缘是40a），相比Charge车胎，横截面更扁平，胎面花纹更密集。27.5" Quest X后胎也采用双层织网强化设计，重量940g。
安装
安装步骤简单确实是Mavic产品的加分项，既然真空胎也这么容易安装，为什么还要用那些繁琐的内胎？只需要普通的打气筒，就能听到车胎咬合车圈的那一声脆响，密封空气的效果十分明显。每次骑车前我都会用电子计量表测量气压，损失的气压极其微小。把这对轮组装到我的单车上，首先要把Shimano塔基换成SRAM XD驱动装置，确实有一点难度。我先要把四爪棘轮和小弹簧拆下，把这几个零件安装到另一个塔基上。有个小弹簧拼命要追求自由，不小心被弹飞了，记得我冒出了汗，但我把它找了回来，装在新的塔基上。
Charge XL车胎在左边，全新的Quest XL车胎在右边，软性橡胶，双层结构。
实战表现
最近我经常用这对轮组去骑车，从当地的林道到威尔士单车公园，甚至到偏远的地方去磨砺。大部分情况下，测试的条件都很不利于骑行，雨水和泥泞，这些残酷的条件才能让Mavic轮组和车胎的闪光点更突出。
第一次测试是湿地夜骑。数不清的弯道和湿滑的树根，周围能见度很低。这种情况让我对车胎很没信心，因为每年这个季节，我都会用雨胎，但意想不到的是，这对车胎竟然很配合。前胎在转弯时牢牢勾住地面，让人感到很安全，同时激发出车手的信心，通常这些地形会让你退缩或者小心试探。
后胎比老款的Quest提升了很多，Quest XL在平地上的滚速超快，甚至让你忘记它的重量，而到了危险的陡坡，胎面花纹加上柔软的混合橡胶，让你在湿滑的树根和石头之中精准选线。双层橡胶让抓地力不成问题，强化的侧壁保证车胎从容应对冲击。相比Charge XL前胎，新款Quest XL后胎的中间胎纹和侧纹之间，还有一排小胎齿，为单车从垂直到倾斜时提供过渡，在抓地力到达极限时，牵引力可预测性更好。
一整天都在单车公园里急速飙车，车胎的表现确实让人眼前一亮。单车穿梭在长满树根的窄道、开阔地带、高速弯墙和乱石花园，中间有太多腾空地段，各种各样的地形需要不同程度的抓地力，车胎能提供充足的牵引力。高速时足够稳定，强化的侧壁让单车经过障碍时足够结实。这两款车胎，尤其是改良版的Quest后胎，真应该在这款轮组首发时就派上用场，就不会出现这一年车手对轮组的各种诟病。按照我骑行的感受，这对车胎真的很全效，最合适enduro用途。
改良版的Quest XL车胎，确实比之前的Quest实力更强。
Charge XL是非常完美的前胎，在任何地形都能激发车手的信心。
Crossmax Quest XL后胎。
Crossmax Charge XL前胎
相比前一代内宽在30mm的轮圈来说，Mavic这款新品轮圈确实窄。Mavic是比较保守的品牌，不会一夜之间就走新的方向。相信你知道，Crossmax轮组和车胎是一体设计，强化后的车胎织网层旨在提供更好的侧壁支撑，就算气压只有22psi，车胎依然会让人感觉很坚固，转弯时会让人很有安全感，完全不会出现漏气现象。而且较窄的车圈确实重量更轻，不管从哪方面来看，这对轮组都能胜任艰巨的挑战，而新款车胎更是取得了巨大的进步。但Mavic会不会跟风宽车圈，这个问题还是交给时间来回答吧。
存在的问题
唯一让我担心的问题是车胎的磨耗率太高。经过好几次骑行之后，前胎和后胎都有被磨损的痕迹。通常软性橡胶制成的车胎，都会面临磨损太快的问题，骑行太过还会有大块橡胶被撞掉，鉴于这款轮组没有出现大面积磨损，也不算是大问题。轮组滚动精准，轴承很润，花鼓塔基咬合速度依然很快。
测评总结：
搭配新款车胎的Crossmax XL Pro Ltd轮组质量确实很好，最符合侵略性强的车手的胃口，不仅强度够高，够轻量，而且能轻松装上真空胎，兼容多种轴心标准，轴承和塔基寿命都很长。窄车圈可能会让部分潜在消费者望而却步，但总体来说，这款轮组不会让你失望。——David Arthur，测试车手
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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