好狠斗勇：2015 Devinci Spartan Carbon SX下坡车测评
2016年01月28日 11:46 来源：vital-mtb 作者：Brandon Turman
每年在UCI世锦赛，专业车手都会有一台独一无二的单车，定制涂装，特殊调整，所有细节都是精挑细选，激励车手登上世界冠军宝座。早在2013年，Devinci旗下的Stevie Smith驾驭着165mm行程的战驹，搭配175mm行程的RockShox BoXXer后胆，为彼得马里兹堡量身定做的赛道杀手，就是为了征服上半段的粗糙路面、空中大飞跃和终点前的急速踩踏。那时候650b轮组还不常见，而这台车避震行程长，几何重心低，单车设计师Dave Weagle不得不重新安排后胆位置，因为没有前例可循。
与此同时，Spartan车型也在研发状态，但这款车更适合enduro车手。这款车问世不久，Damien Oton就凭借它取得人生中第一个EWS冠军。这台车有实力成为世界上最优秀车手的座驾，能驯服那些令人闻风丧胆的赛道，它是如何做到的呢？经过3个月的测试骑行，以下就是这台单车的细节：
Devinci独有的碳纤混合材料，采用交叉编织和单向编织碳纤层，再用环氧树脂加固粘合，最后涂上纳米粉末。车架经过EPS铸模，使管材内外密度超高，并且有光滑的表面，这就是碳纤强度高、重量轻的秘密。上述步骤制作的碳纤车架比铝合金版本减重了1.5磅。
可调整的hi/lo几何，柱式安装后刹，BB92压入式中轴，ISCG 05导链器安装座，足够安装2.5in车胎，后叉空隙有极好的排泥作用，橡胶后下叉护板装在单车两边，下管有铝合金护板，就算撞到原木也不会造成任何问题（不好意思，我们还没遇到这种情况）。
布线绝大部分都是内置，后叉部位保留部分外置走线。Devinci的车架和部件密封十分到位，洗车的时候也不会进水。没有内置导线座，车架上的穿线孔没有太大张力，所以很可能出现线管拍打车架的情况，需要自己做些保护措施。我们的解决办法是，用绝缘胶布将相关固定，从两边系紧。除此之外，不会有别的地方摩擦、缠线或者磨损。
尽管几年前我们都不看好水壶架的存在，但现在的林道车和enduro车却对水壶架十分偏爱，只可惜Spartan在这个细节上令人失望了。
几何
赛道表现
我们带着Spartan去了很多骑行地，包括石横遍野的美国Flagstaff，高速流畅的Steamboat Springs，还有沐浴在阳光下的冬季公园。从飞得最高的跳台，到最陡峭的斜坡，再到乱石花园，这台单车也是见过大世面的。
在决定用什么尺寸的Spartan时，应该率先考虑单车行程，才能找到表现最均衡的下坡利器。相比这个领域的其他单车，Spartan前三角比较短，所以你可能要买 偏大一个码数的单车，才有足够的坐姿空间。我身高178mm，选的是L码，reach值432mm。单车一共有4个尺寸，甚至可以满足身高191mm的车手。L码原装配置50mm的把立和780mm把横，在大部分车手准备的时候，这台单车就已经提速开溜。
首先，这台车最让你吃惊的是极致的精准。刚性超级好，粗壮的下管，大转点，还有超大尺寸的轴承，后上叉接桥，紧密的3D锻造连杆，所有细节铸造成这台精确无比的战车，瞬间将车手强悍的抬压力和弯道技巧转化成速度。双腿奋力向前，弹出弯道的瞬间，感觉到BB在压缩，你会忍不住笑出来。前三角的设计让后轮滑超乎想象的简单，后下叉只有432mm，这台单车天性爱玩，你完全可以带它去尽情压榨。以下就是在惠斯勒最好玩的腾空地带拍摄的：
单车很少碰到脱离自身掌控的情况，当然，当高速经过最粗暴的赛道，尤其面对陡坡时，确实会显得力有不及。Spartan应对重复出现的大落差时，的确比不上某些顶级enduro车，显得不够镇定，让车手稍有分心，你不得不加把劲才能顺利通过障碍，甚至会减慢速度。某些车虽然在上述方面有优势，但不见得比Spartan更会处理抬压道和飞台，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
为解决Spartan在粗糙地形的困境，我们尝试了不同的回弹设置，但几乎没有效果。之后我们打开后胆，发现原厂产品没有安装体积垫圈，所以如果想让单车更灵活，但又怕重新微调避震器很麻烦，还可以增加预压。将预压增加到35%，感觉好了很多，再将预压增加到38%-39%，单车在粗犷型路面的表现达到顶峰。或许你认为我们疯了才把预压设置成这样，我们也承认听起来很奇怪，但我们知道，Devinci的车手Damien Oton，他参加某些enduro比赛时会把预压设置成40%。
带着这样的预压设置回到平路，我们发现单车应对跳台、抬压道、弯墙的反应速度变慢了，所以最好要根据骑行路面特征来调整预压。高预压设置下，在比较温和的赛道上后轮滑绝对是天大的乐趣，所以要根据你的骑行风格来设置预压。
我们跟另一位有Spartan的车手交流经验，他提到可以尝试轻度的压缩设置：“最开始我以为后胆的出厂设置对我来说太过激进，我自己将原来的MM压缩/回弹设置成ML，单车应对参差路面会更服帖，但经过高速弯墙和回头弯时，中段行程的支撑力比不上设置成MM的效果。增加体积垫圈只会让后胆更硬，我不喜欢把后胆设置成这样”。
我们对Spartan的使用建议是，最好搭配线圈弹簧或者大体积的气弹簧后胆，从而减少弹簧的渐进性，用更低的预压就能保持BB合适的高度，由于初始杠杆比很高，所以初段行程依然非常灵敏。好在单车使用的是标准尺寸的后胆，有足够的空间适应这个变化，既然它原本就有种迷你速降车的感觉，为什么不按照这个方向彻底改造呢？
Spartan SX上山时踩踏反馈很好，并不是很需要踩踏平台。但如果是长达整天的骑行，缓慢的滚速会给双腿增加繁重的负担。Monarch的踩踏设置最擅长的是防火道上坡，但由于重量没有优势，Spartan SX的上坡能力比我们尝试过的很多单车都要弱，如果你要把它改造成上坡能力好的全能战车，也不算困难。后轮牵引力在松动的技术上坡非常好，73°座管角度位置比较靠前，使你处于舒适的踩踏位置。
零件配置
搭配160mm行程的RockShox Pike RC双气室前叉，可以通过开关变化行程，很方便，但并不必要。就算是在上坡转弯，前叉也没有出现任何问题，BB高度原本就很低，所以曲柄距离地面的高度也不会因为前叉行程调整的影响。如果有选择，我们更倾向于方便调整、吞吐流畅的单气室前叉，也不需要行程变化的功能。初段行程超级灵敏，黄油般的感觉与前一段时间的Pike标准完全不同。我们建议增加一两个防触底垫圈，让前叉的渐进性与后避震一致。
RockShox 125mm行程的Reverb Stealth升降座杆很可靠，如果将把遥控器安装在左手刹把下方，调整时会更方便。
Schwalbe Hans Dampf车胎的牵引力再次得分，因为用了硬质的Super Gravity织网和TrailStar混合橡胶。Devinci设计专家的激进特点再次显现出来，像这种战斗力的单车通常不会使用薄如纸片的车胎。新车胎的表现很全能，侧壁支撑力充足，是对付松软泥土的强手。但经过十几次骑行之后，转弯抓地力开始下降，但侧壁胎纹开始大显身手，转弯时能明显感觉胎齿的蠕动。每只车胎1065g，价格96美金，事实上你可以换成更少滚阻的轻量车胎，同时减少对钱包的压力。
我们不理解为什么要搭配Jalco DD28车圈，尽管这款车圈能轻而易举接受大冲击，但22mm内宽真的很重，再加上明显的接缝，不能直接安装真空胎，如果你有时间和耐心，要加一层轮圈带才行。测试过程中后车圈曾形变太过，导致咬合处密封不严，所以我们不得不用内胎。轮组的铜头比较大，很方便校正，14g每根的直拉辐条，刚性好也很耐用。
SRAM Guide R刹车搭配180mm碟片，为单车提供充足的制动力。尽管这个版本的刹车没有接触点调整（Contact Point adjustment），比不上Sram更高等级的产品，但表现已经足够稳定。在坡度最大的危险下坡，有时候刹车稍微显得不够用，但还不会造成问题。
SRAM X1单盘系统刚开始确实很有效，变速很干脆，而且布局很整洁。在后拨固定螺纹中滴几滴Loctite胶水，就能保证后拨性能持续一致。Devinci选择 的32t盘片，让车手爬坡时不会太辛苦，但有时候我们希望齿数更多一点，好应对坡度不太大的斜坡。但是，增加齿盘尺寸将会减弱全力踩踏时的表现，也会减弱下坡时的防尾部下沉效果。随着单车使用次数累积，Type II离合器不能拉紧，链条总是会拍出噪音，导致掉链和齿盘磨损，虽然X-Sync齿盘在大部分情况下都很受控制。
Devinci 2016年版的Spartan车型已经出现在官网上，我们也欣喜地看到，新款换上了更好的轮组和车胎，还有单气室的Pike RC前叉，价格比我们测试的这款车降低了500美金。新款Spartan Carbon RS售价3999美金，配件基本没变，只把传动系统换成更便宜的SRAM GX。
长期耐用度
测试单车三个月期间，遇到过各种天气状况，大约在单车公园骑行了100圈，我们很高兴单车没有出现大问题。压入式中轴没有异响，Devinci提供了很多指导，防止单车出现这样的问题。车架终身保修，但转点只有一年。
测试结果：
只要用Devinci Spartan Carbon去下坡，就能看到无法掩盖的闪光点。高强度的车架，加上渐进性极好的避震，让它在处理抬压道、飞台和复杂路面时有超高的速度，让你忍不住尝试更多。这台单车天性好斗，所以你要有强健的肌肉去驾驭，它才会服服帖帖听你的话。Spartan远胜于同类竞争对手，但却不是应对所有地形的全能王。按照我们的测试经验，只要将后避震调好，再更换部分配件，它就能上升到另一等级，更能用于长距离骑行，所以我们对2016年新款抱有很大的期待。
测试车手
Brandon Turman喜欢发掘独特的选线，一旦与单车磨合，他的风格就会变得很有侵略性，热衷于下坡加速的感觉。他最爱的骑行线路要结合流畅度、技术难点和不可阻挡的速度，青睐风格多变的骑行环境、抬压道、偶尔出现的断崖，时刻享受心脏提到嗓子眼的感觉。如果有令人心惊胆战的乱石花园更好，随时会爆胎的赛道可以加分。15年骑行经验，让他从大学生速降车手上升到专业等级。拿到机械工程学位后，他的骑行重点转移到趣味性土坡赛。目前是产品相关领域的专家，有时候会去测试厂家发布的新科技产品。
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