Shimano 并不急着踏入前单盘 1x11 速的领域，这可能是因为他们已经花了很多年的功夫在前变速器上。但是市场对这样的产品需求日趋增加，尤其是在北美地区。因为这样的因素，当 Shimano 推出 XT M8000 传动系统，其中有单盘 1x11 速与 11-42 齿飞轮的选择版本，Shimano 的铁粉应该很乐意去追捧 SRAM 所打造出来的 11 速潮流。

Shimano XT M8000 细节

• 11 速，11-42 或 11-40 齿飞轮

• 1x11，2x11，3x11 曲柄选择

• 有质感的拨杆

• 后拨有调整链条稳定的离合装置

• 市售价：（前单盘+飞轮+变速器+拨杆+链条）$424.94 美金

• www.bike.shimano.com 

　　这次测试的重点是 M8000 传动系统的单盘版本，采用 Shimano 最新齿盘设计，增加链条张力，并且搭配稳链功能的后变速器。在开始回顾长达五个月的测评之前，先来看看各部零件细节。

　　飞轮：M8000 有两种飞轮选择，一种是 11-40 齿，可搭配单盘或是多盘使用。另一种是 11-42 齿，只能对用于单盘曲柄。两者都可以安装在标准塔基上，所以当你想从九速或十速升级到十一速时，并不需要额外估计更换后花鼓的费用。42 齿（或是 40 齿）齿片是由铝合金制成，其余齿片是由钢材制成，以增加耐用度。其中有两组三片齿片组，再加上五片独立齿片。CS-M8000 11-42 飞轮齿数分布：11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42，重量 430 克，市售价 89.99 美金。

灰色的拨杆是一个离合器，可以将稳链系统开启或关闭。

可经由 2mm 内六角扳手调整稳链的松紧程度。

　　后变速器：与前代比较，XT 后变速器的倾角减低，这会让上导轮在变速各阶段更靠近所有齿片。文联结构的的开合由灰色的拨杆控制，并且可以借由 2mm 的内六角扳手调整，这让使用者可以轻易地调整到适当的张紧程度。打个比方，XC 骑士在较平坦的林道中骑乘，可以将后变速器调得较紧，这可以增加链条张力，减低链条拍击。市售价 82.99 美金，重量 280 克。

拨杆上的凹点可以增加手指与拨杆之间的摩擦力。

大齿盘由钢片制成，连接上碳纤主体。

　　变速拨杆：Shimano 拨杆一直因人体工程学而备受赞誉，而最新版本也没让人失望。像是降档拨杆上的点状纹饰与升档拨杆的立体外型，这些格外用心的小细节，过去只有在XTR 上看得到。新设计按压一次可以升四个档位，降档一次则会退两个档位。

　　我们测试的指拨上有齿比显示，但是我根本没去看。Shimano 也提供没有齿比显示器的指拨，我想这应该是大多数使用 1x 系统骑士的选择。

　　曲柄：Shimano 最新 Hollowtech II 曲柄的最大亮点是齿盘。由一整片钢片制成，连接上碳纤主体。齿片采用 Shimano 的 Dynamic Chain Engagement (DCE) 技术，而非一般所见正负齿设计。DCE 齿型理论上会增加 150% 的链条张力。齿型外观很方正，各齿之间有较深的凹槽。现在直装式齿盘有越来越普及的趋势，但是 Shimano 还是选择了由四颗螺丝锁定 96mm BCD 设计，这代表能将尺盘缩小到 30 齿的尺寸。

　　M8000 系列的 中轴碗外直径有所缩小，也就是说这款 BB 需要与以往版本不同的工具进行安装或拆卸。这有点不方便，但是可选择廉价的塑料转接器，安装之后就会与 XTR BB 相同，所以消费者不需要购买整组新工具。

Shimano XT M8000价格：

后拨：82.99美金，280g

曲柄：121.99美金，700g

指拨：48.99美金，126g

飞轮：89.99美金，430g

BB，77g

链条：28.99美金，257g

齿盘：51.99美金

总计：424.94美金，1870g

赛道实测

　　M8000 系统表现出预期的性能。链条利落、准确又流畅地在各齿片间移动，并无任何剧烈的跳齿。 SRAM 一次能降五个档位，而XT 一次只能降四个档位，但是在需要变换到更重档位时，Shimano 就显现出较大的优势，按压一次即能变换两个更重的档位。从没发现我会需要一次变换超过四个档位的时刻，即便是面对突来的陡坡也一样。但是当我需要加速时，总是能享受到一次升两个档位的优点。XT 拨杆推起来的确要比 SRAM 的产品需要多一点力气，但这差别非常微小。SRAM 与 Shimano 传动系统间的竞争从未减弱，两家公司变速精准度与手感却都让人感到满意。

　　我测试 XT 曲柄的第一个多月并没有使用导链器，但是并没以碰到任何掉链的状况，甚至是惠斯勒一些最为崎岖陡峭的路线上剧烈弹跳，链条还是留在大齿盘上。现在市面上有非常多设计简单又轻量的导链器，你想加装也无妨，只是这并不是绝对必要。

　　在耐用度方面，M8000 承袭了 XT 系统装一劳永逸的好传统，装上之后只要最少的保养功夫即可保持正常运作。即便经历过粉尘或是烂泥的摧残，钢制齿盘并没有显示出任何磨损的迹象，而后变速器运作还是流畅。同样的状态也在 BB 上可找到，即面经过了上述的蹂躏之后，依然转动滑顺。

问题

　　我发现当链条停在飞轮最大 42 t齿片上，将踏板倒踩时，链条会跳齿两三片，尤其是在站立骑姿变速时更为明显。这个问题只有倒踩超过半圈时才会发生，我并不是在林道上发现这个问题（在林道中我通常不需要倒踩超过半圈，尤其是使用最轻齿片时），但是每个人都有自己的骑乘方式，所以这点是值得一提。

　　另外一个发现的问题并不跟这套系统的结构或是功能有直接关系：M8000 系统的 11-42 齿飞轮跟 SRAM 的 10-42t齿数分布不同。

　　对大多数骑士（包括我自己）而言，这点不太重要。我长期的路线都是陡上陡下，意思就是我比较在意较轻齿片那一端，是不是能让我在心脏爆掉之前爬上陡坡，而非在平地上跟朋友比速度看谁先到林道起点。

这两者很类似，但 XT 11-42 齿飞轮与 SRAM 的 10-42 齿飞轮稍有不同。

　　不知道有没有人想要有10-42 齿飞轮，又偏好 Shimano 的变速拨杆与变速器。这有解吗？用上 SRAM 飞轮，取两者的优点来用。这当然要有配备 XD 棘轮塔基的轮组才行，这两家公司对这样的混搭都没有正面的反应。但事实上这样的组合运作得很好，并未降低变速性能上的表现。

测试结果：

　　我们已经进入了 1x11 变速系统相对廉价的时代，这对那些因高花费而不愿升级的车手来说是个好消息。无可避免地，有人会问这样的问题：SRAM 跟 Shimano 谁好？但事实上两者中并没有谁明显优于另一方，两者都有绝佳的功能与耐用性，但是提到价格的话，Shimano 的确稍微胜出。

　　“除了人体工学上的设计差异，SRAM 系统需要相对应的棘轮花鼓，而 Shimano 的飞轮齿数分布略小，要说谁好，那就只是个人偏好的问题。这并没有一个让所有人当满意的答案，但也显示出今日的变速技术确实有很大进步，让我们能在林道上尽情奔驰。”——Mike Kazimer

(轮火竞赛校对修正)