价值7800元人民币的天价后避震：Push Elevensix线圈弹簧后避震器测评
2016年02月19日 18:01 来源：enduro-mtb 作者：Trev Worsey
最近这段时间，对轻量级产品的追捧风潮高涨，气弹簧后避震再次占据林道和enduro骑行的主流，而线圈弹簧居然被嫌弃了！随着新一代160mm单车重量控制在13kg以下，我们看到线圈弹簧再次浮出水面，车手为了尽享单车的下坡乐趣，愿意在重量上稍作妥协。我们这款后避震，是大多数人都谈论过的，经过9个月的测试，是时候把测评结果拿出来了。
875g的 Push Elevensix发布之初引起了一阵轰动，双顶阀设计，让所有车手在骑行过程中，能享受到两种截然不同的骑行特点，你要做的只是切换拨杆位置。2015年5月份，我们收到UK经销商TF Tuned寄过来的后避震，外观十分漂亮。他们承诺，这款后避震能提供最佳表现，我们用它搭配SB6c车型。
7800元人民币的后避震器必定是完美无缺的。我们的测试团队都使用过这款后避震器，还有世界耐力巡回赛（EWS）精英组的车手用它冬训，现在我们对它已经非常了解。
Push Elevensix之所以特别，是因为它能跟随单车的杠杆曲线作动，现在有越来越多的单车能兼容这款避震器。如果你想把后避震转移到新车架上，Push建议重新设置参数，每使用100个小时候进行一次检修，但我们使用了三倍的时间，后避震器依然流畅，这样看来，检修周期其实很长。搭配FOX和Rockshox的标准12.7 mm五金部件，安装眼孔外径15mm，采用PUSH的超低摩擦衬套。
Push Elevensix跟市场上其他的后胆都不一样，轮廓鲜明的边线，结实的旋钮，工业感的造型，肯定会引发很多话题。在Yeti SB6c的曲线设计映衬之下，有种两极分化的美学效果。轮廓大的调整旋钮和粗壮的拨杆，看起来这台车已经准好面对大落差了。
参数设置
这一步其实很简单，因为Push Elevensix早就为车手设置好了。随后胆一起奉上的是一张印刷的卡片，上面有详细的对照参数，还有机械师的姓名。我们只需要将单车上原来的后胆拆下，装上新产品，就能去骑车了。HyperCo钢铁弹簧重量只有375 lb，将预压调整到30%，避震器初段的灵敏性好得不可思议。
骑行效果
SB6c搭配Elevensix后，林道表现瞬间升级。尝试过一段时间的出厂设置，针对干湿不同的天气、高低速和不同的技术难度，我们开始调整两个旋钮。但是最后发现，Push建议的设置才最有效的，能兼顾上坡和下坡。针对小范围调整，压缩旋钮和回弹控制对阻尼有很大的影响，这是值得肯定的地方。林道上，前叉吞咽的行程不是很多，但吸震效果却十分显著，不会突然压缩或者回弹过多，而是轻盈得像只蝴蝶，贴着地面上下蹁跹，流畅而安静。
通往乱石花园时轻量而敏捷，让你在手忙脚乱时迅速改变方向。SB6c就像一台滑翔机，后避震似乎毫无压力地贴近地面。很明显可以感觉到，转弯时车子的平衡感和牵引力都提升了，我们的测试车手很快就发现，入弯和出弯的速度都要快得多，STRAVA上的数据显示无数次打破了自己的纪录。它让单车有极强的抓地力，后轮从来不会缺少牵引力，能在极度崎岖的环境和飞跃落差时黏住地面，不会在到达极限时失去反应。
踩踏上山时，将后避震切换成上坡模式，将低速压缩阻尼调硬，减少踩踏时后避震的上下摆动。初段行程依然流畅而灵敏，让后轮贴近地面，在技术上坡有强大的牵引力。实际上，后避震器的上坡表现最让我们惊讶，低摩擦的特性和柔顺的初段行程，制造的牵引力完胜气胆。尽管重量多了400g，但ELEVENSIX后胆替换了气胆之后，车子的爬坡能力增加了很多。
尽管我们对ELEVENSIX印象深刻，但这个结论是有基础的，我们把保养后的气胆装回去之后，ELEVENSIX的优点显而易见！确实，气胆的表现也很好，只是单车不那么贴地，吃进的行程更多，面对连续落差时有些忙乱，遇到直角障碍会发出刺耳的声音，不像ELEVENSIX那么举重若轻，后避震的噪音也越来越大。
ELEVENSIX真的物有所值吗？
875g的 Push Elevensix发布之初引起了一阵轰动，双顶阀设计，让所有车手在骑行过程中，能享受到两种截然不同的骑行特点，你要做的只是切换拨杆位置。2015年5月份，我们收到UK经销商TF Tuned寄过来的后避震，外观十分漂亮。他们承诺，这款后避震能提供最佳表现，我们用它搭配SB6c车型。
Push Elevensix是备受关注的一款热门后避震。
Push Elevensix极具工业气息的外观，对比Yeti SB6c光滑的管架。
7800元人民币的后避震器必定是完美无缺的。我们的测试团队都使用过这款后避震器，还有世界耐力巡回赛（EWS）精英组的车手用它冬训，现在我们对它已经非常了解。
Push Elevensix之所以特别，是因为它能跟随单车的杠杆曲线作动，现在有越来越多的单车能兼容这款避震器。如果你想把后避震转移到新车架上，Push建议重新设置参数，每使用100个小时候进行一次检修，但我们使用了三倍的时间，后避震器依然流畅，这样看来，检修周期其实很长。搭配FOX和Rockshox的标准12.7 mm五金部件，安装眼孔外径15mm，采用PUSH的超低摩擦衬套。
两个高低速压缩旋钮，调整十分简单，转换拨杆很结实可靠。
Push Elevensix跟市场上其他的后胆都不一样，轮廓鲜明的边线，结实的旋钮，工业感的造型，肯定会引发很多话题。在Yeti SB6c的曲线设计映衬之下，有种两极分化的美学效果。轮廓大的调整旋钮和粗壮的拨杆，看起来这台车已经准好面对大落差了。
参数设置
这一步其实很简单，因为Push Elevensix早就为车手设置好了。随后胆一起奉上的是一张印刷的卡片，上面有详细的对照参数，还有机械师的姓名。我们只需要将单车上原来的后胆拆下，装上新产品，就能去骑车了。HyperCo钢铁弹簧重量只有375 lb，将预压调整到30%，避震器初段的灵敏性好得不可思议。
骑行效果
SB6c搭配Elevensix后，林道表现瞬间升级。尝试过一段时间的出厂设置，针对干湿不同的天气、高低速和不同的技术难度，我们开始调整两个旋钮。但是最后发现，Push建议的设置才最有效的，能兼顾上坡和下坡。针对小范围调整，压缩旋钮和回弹控制对阻尼有很大的影响，这是值得肯定的地方。林道上，前叉吞咽的行程不是很多，但吸震效果却十分显著，不会突然压缩或者回弹过多，而是轻盈得像只蝴蝶，贴着地面上下蹁跹，流畅而安静。
Elevensix后避震器能从路面上攫取每一份牵引力。
通往乱石花园时轻量而敏捷，让你在手忙脚乱时迅速改变方向。SB6c就像一台滑翔机，后避震似乎毫无压力地贴近地面。很明显可以感觉到，转弯时车子的平衡感和牵引力都提升了，我们的测试车手很快就发现，入弯和出弯的速度都要快得多，STRAVA上的数据显示无数次打破了自己的纪录。它让单车有极强的抓地力，后轮从来不会缺少牵引力，能在极度崎岖的环境和飞跃落差时黏住地面，不会在到达极限时失去反应。
大落差造成的震动也能从容瓦解，不会反应过度或者力有不及。
如果你希望后避震达到极致的表现，Push一定不会让你失望。
踩踏上山时，将后避震切换成上坡模式，将低速压缩阻尼调硬，减少踩踏时后避震的上下摆动。初段行程依然流畅而灵敏，让后轮贴近地面，在技术上坡有强大的牵引力。实际上，后避震器的上坡表现最让我们惊讶，低摩擦的特性和柔顺的初段行程，制造的牵引力完胜气胆。尽管重量多了400g，但ELEVENSIX后胆替换了气胆之后，车子的爬坡能力增加了很多。
冲刺或者上坡时，ELEVENSIX十分沉稳，行程吞吐量很少。
弹簧重量在400g，尽管比气胆更重，但获得的好处是显而易见的。
尽管我们对ELEVENSIX印象深刻，但这个结论是有基础的，我们把保养后的气胆装回去之后，ELEVENSIX的优点显而易见！确实，气胆的表现也很好，只是单车不那么贴地，吃进的行程更多，面对连续落差时有些忙乱，遇到直角障碍会发出刺耳的声音，不像ELEVENSIX那么举重若轻，后避震的噪音也越来越大。
ELEVENSIX真的物有所值吗？
零售价7800元人民币，ELEVENSIX当然不便宜，但在这个年代，碳纤轮组都要4位数，碳纤整车都得上5位数，而且很多产品升级后都是华而不实，但你为ELEVENSIX花的每一分钱都有实打实的好处。确实，更实惠的后胆可能也有同样的表现，但ELEVENSIX具有分开调节的阻尼回路，完美的爬坡效果，还有开箱即用的喜悦感，要知道运过来之前，后胆就已经按照你的避震曲线和重量微调过，满足那些对单车性能有极致追求的车手。
Mike Giese测试ELEVENSIX后胆视频：
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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