单车市场中涌现出大量火辣车型，英国品牌Whyte就是其中之一。最新款林道/enduro 车在世界范围内收割各种奖项，T-130 RS车型因为毫无瑕疵的林道掌控性，摘下2016年设计与创新奖，Whyte已经发布了碳纤版本的T-130 C，刷爆了英国各大单车媒体，被誉为最完美的林道车，现在我们来解密，这款车为什么会引起轰动。

Whyte T-130 C RS

　　130mm避震行程的Whyte T-130 C，是新一代全能型林道车，将激进的几何融入到轻量的结构中，M码整车不算脚踏重量只有12.45kg。T-130 C是一台无所不能的单车，从赛道中心流畅的波浪形单径，到壮丽的大山骑行都能胜任。显而易见，Whyte的做工十分精致，用单向碳纤前三角，铝合金后三角，配色也很鲜亮，整车看起来很漂亮。内置走线使外观整洁，内走线升降座杆的螺丝十分自然，让座杆和车架之间无缝结合。一年四季不间断的车手肯定很喜欢轴承外的防水层，不用担心进水，厂家会提供终身保修服务。

Whyte T-130 C的目标是统治全英国。

Whyte的单盘设计

　　Whyte是最早尝到单盘系统甜头的公司之一，没有前拨的限制，Whyte将后下叉延长到420mm，并大力强化后三角和转点。Whyte也跟随最新的Boost花鼓标准，进一步提升车架和轮组接触部位的刚性。

Whyte采用单盘系统，还有久经车手考验的设计细节。

Whyte T-130 C的几何

　　新款T-130 C的几何追随行业潮流，既有侵略性，又不会走极端。67°头管刚好击中车手的心坎，既有恰到好处的掌控性，在凹凸不平的地面让车手有足够的信心，而且低速时不会像游艇那样难变方向。T-130 C的座舱位置较长，M码中轴到头管的水平距离是449mm。331mm中轴高度，较低的重心再次加强这台车的进攻意图。

　　RS版本售价4500欧元，还有更昂贵的Works版本价值5750欧元，搭配Fox 34 Factory Float FIT4前叉，Whyte Carbon轮组、Shimano XT传动和Raceface曲柄，已经让人想不到需要改进的细节。单车装在27.5 Roam 40轮圈，内宽21mm，按照眼下的标准来看，显得有点窄，兼容UST无内胎系统车圈，重1615g，测试过程中发现它非常耐用，对林道轮组来说，刚性已经超出我们的预想，可能是因为Boost后花鼓的影响。1×11传动系统主要用SRAM X1套件，加上X0后拨，X1曲柄搭配XSYNC 32T齿盘，链条固定效果更好。没有前拨，但X1传动的稳链效果非常好。

座舱部件很整洁，更注重功能性。我们很喜欢隐藏的座管夹。

　　说到座舱，Whyte是一身硬骨的林道冲击波，S码单车搭配自产品牌的40mm把立，再加上旗下的760mm把横，非常符合这台单车的预期用途。还有125mm的升降座杆，遥控器悬挂在把横左下方，使座舱不杂乱，功能一目了然。SRAM Guide RS刹车的制动效果非常灵敏，尽管他们一直在鼓吹Guide刹车更适合雨天使用。

车架护板保护中轴免受石头的撞击。

Whyte T-130 C RS的爬坡效果

　　我们在各种地貌测试过Whyte T-130 C，包括长途越野、腾跃公园，到赛道中心的夜骑、长达半天的EWS赛道。这台车的性能很均衡，测试车手面对全天的耐力骑行时，首先想到的就是它。我们一开始不太相信这台的爬坡能力，但令我们意外的是，面对上坡时脾气十分火爆，活力满满。67°头管在通过斜度大的技术型上坡时，提供精准的转向性能，再将后避震调成较硬的模式，保证所有踩踏力都转化为前进的动力。73.5°座管调成中间行程，爬坡的姿势已经足够舒适。较长的前三角和较短的后三角，让你感觉重心比较靠后，但实际上单车效率非常高，高强度上坡时，我们没感觉到任何牵引力缺乏的问题。我们发现，一群人去骑车时，这台车往往是最先到达山顶的。这台轻量短行程车型的下坡表现怎么样呢？

Whyte T-130 C有十分均衡的掌控性。

Whyte T-130 C RS的下坡表现

　　流畅的下坡林道上，我们发现Whyte的速度快得离谱，输出的力量十分强劲。低而紧凑的几何，高速时带给车手乐趣和安全感。经过微调后，中等压缩/快速回弹的Rockshox Monarch Debonair后避震器跟车架非常合拍，避震行程渐进性非常明显，不会突然吞噬全部，也不会反应迟缓。QUAD-4避震系统不会吞吐太多行程，并不是柔软的弹力球，更像是肌肉发达的猎犬。掌控效果非常敏锐，不会有丝毫滞涩或者刹车反应迟缓，你很容易就能做到后轮侧摆。避震器的支撑性很好，这意味着腾空并不困难，就算是总喜欢贴紧地面的车手，也愿意找机会腾空。

Whyte T-130 C最擅长的是快速冲刺。

Whyte T-130 C任何时候都镇定自如。

　　避震器的平衡效果，决定了Whyte车型转弯毫不费力，而出弯速度更是强悍，可以瞬间得到野蛮的加速度。带着Whyte单车高速前进时，让车手感觉到铺天盖地的刺激，就算是最懒的车手，也会全速前进，超越同行的伙伴。T-130 C是最好的乐趣型单车之一。

　　但是这台车还能更厉害吗？鉴于这台车总能举重若轻，我们也常常把它带到难度较高的线路，通常这些地方都要用160mm行程的单车，但这台车的表现确实让人惊喜。在乱石堆砌的线路上追逐速度最快的enduro车，这台短行程的130mm轻如羽毛，遇到反复的粗暴地形确实吃尽行程。但是，微调之后的后避震器渐进性非常好，在关键时刻能防止避震失效。较长的轴距让人感觉到很稳定。当单车自身的能力被开发到极限，几何的优劣立刻显现出来，而这正是T-130 C最后的王牌。较长的上管和侵略性的头管角度，再加上战斗力满格的Rockshox Pike前叉，意味着只要车手有信心，它就能挑战自身能力之外的地形，跟避震行程更长的车型相比也不遑多让。

上手很容易，你会忍不住寻找腾空地带，遇到复杂路面直接选择飞跃。

T-130 C是终极林道车型吗？

　　如果要在T-130 C身上挑错，基本上很少找到瑕疵，骑行表现和细节都很突出。测试过程中，我们将后胎换成了Maxxis Highroller II（原来用的是高滚速的Maxxis Ardent），这个小改变迅速开发了这台车应对冬季泥泞的效果。我们还注意到，boost标准的后叉勾有磨花的迹象，不过这个问题是很多Boost标准车型的通病，我们建议对车架采取一些保护措施。经过一个月骑行后，这是我们发现的唯一缺点。

我们发现采用Boost后轴的车架后叉的彩漆很容易被磨花。

从林道到EWS分段，Whyte T-130 C RS都能轻松应对。

　　总体来说，T-130 C会让很多车手发现自己的潜力。对中等水平的车手来说，性能全面的几何让车手面对陡坡时也充满信心，这台车最喜欢嬉戏，让原来对腾空心有余悸的车手胜出信心，抓住每次腾空机会。对尝试过长行程单车的车手来说，会情不自禁爱上这台车生龙活虎的上坡气势，发现自己总是第一个冲到山顶。水平更高的车手会发现，后避震微调到最佳状态后，T-130 C的速度和灵敏度都超出想象，成为强有力的林道武器，当地形变难，它甚至可以比肩行程更长的单车。

测评结果：

　　Whyte T-130 C费尽心思想让铝合金版本T-130出彩，所以把它包装成更轻量、更有侵略性的车型。这是一台速度超快的林道车，有突出的掌控性和平衡感，当很多130mm行程的单车因为地形难度束手无策时，T-130 C依然表现出色。这台林道车真的是难得一见吗？是的，它的表现如此出色，我们甚至在思考，行程更大的单车还有必要吗？

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