当27.5+的概念出现时，我最初的想法是，宽胎最适合搭配长行程林道和enduro车。硬尾车有必要搭载27.5+车胎吗？硬尾车不就是为了减轻重量吗？但尝试过Jamis Dragonslayer 27.5+硬尾车之后，我不得不承认，原来是我先入为主了。

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2016款Jamis Dragonslayer 27.5+硬尾林道车


　　Dragonslayer车型和前一代Jamis Dragon一样，采用三抽管车架，拥有林道车几何。435mm后下叉，较趴的68°头管，摆在你面前的是一台彻头彻尾的林道车，各种部件也是为了强化这台车的林道车特色。


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滑动型后叉勾，让单车可变换成单速模式。

　　Dragonslayer装备锁死座杆，但有升降座杆所需的布线系统。120mm的Fox 34前叉，对避震要求毫不妥协。Shimano SLX Shadow Plus后拨，2×10传动系统，售价2699美金。Shimano Deore M506碟刹，Vittoria Bomboloni 3.0″车胎，WTB Scraper轮组。整车重量30.75磅。

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上赛道

　　对硬尾车来说，31磅不算轻，但对3000美金以下的钢架硬尾来说，这个重量其实很有竞争力。总的来说这台车是“肌肉发达型”，所以Dragonslayer的上坡速度让我不太满意，然而+尺寸车胎带来的牵引力无可比拟，再加上硬尾车才具备的动力传输效率，其实这台车在起伏的路面上坡很稳定。


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　　当下坡开始，Dragonslayer才找到真正的用武之地！林道车几何在高速下坡将发挥出最大潜力，尽管是硬尾，依然能为车手提供舒适性，让车手倍感信心。几乎遇到所有波浪地形和落差时我都可以腾空，乱石花园则直接碾过去，根本不需要犹豫。


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　　Bomboloni车胎性能非常棒，将小石块的震动无声无息地过滤掉，当然钢架也起到了一定的避震作用。多亏有大容积车胎，我不用担心石子将车胎戳爆，实际上按照我以前的经验，大部分硬尾车都很容易爆胎。我平时骑车风格比较暴力，经常会损坏轮组，爆胎也很频繁，但骑Dragonslayer期间却不用担心这个问题。这台车的设置和配置都围绕林道车设计，实际上也名副其实。


　　我希望这台车能换上升降座杆，上管已经有升降座杆的走线设计。目前我使用的是快拆座管夹，不得不反复调整座包高度，才能把这台车的天性调动出来。如果你有兴趣购买这款车，做预算时最好把升级座杆的部分也包括在内。


小腿撞到后上叉（Calf-Bang Factor）

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　　有些+尺寸单车在下坡时，车手的小腿会撞到后上叉。如果将小腿撞到后上叉的情况分成0-10个等级，0级代表小腿撞到后上叉的概率为零，Dragonslayer这台车将被定义为1级，这个数字绝对是很高的评价。在享受+尺寸车胎的好处时，不一定要勉强接受小腿撞到后上叉的问题，Dragonslayer就是很好的例子，Jamis品牌的设计值得点赞！


测试总结

　　尝试Dragonslayer车和其他+尺寸单车之后，我发现以前很多自以为是的观念是错的。以前我认为长行程林道车是搭配27.5+轮组的最佳选择，但我发现，其实+尺寸车胎会让所有种类的山地车受益，包括全避震越野车、硬尾林道车、全避震林道车，还有长行程enduro全避震车。


　　根据我持续测试得出的结果，+尺寸车胎可以让使用各种单车的车手都得到很大的福利。可以肯定地说，这是山地车行业的一股很有前途的趋势。

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