山地车界的新标准纷至沓来，你方唱罢我登场，这种情况甚至愈演愈烈。当29寸轮径还没有完全占领市场的时候，27.5寸就跳出来搅局。究竟“最适合亚洲人的27.5寸”好还是世界杯常见的29寸好？回答这个问题却有几种不同的声音。29寸相对传统的26寸，拥有更好的抓地力，更好的循迹性和通过能力，但是缺点也比较明显，比如相对较重，加速迟缓，矮个子骑起来没那么协调等。部分亚洲制造商综合26和29的优点，迅速推出了27.5寸与之对立。一段时间下来，市场中的27.5寸占了半壁江山。就在两者势均力敌，闹得不可开交的时候，老大速联发话了：“大家别吵啦！只要用我发明的独门秘技Boost轴心标准，撑大后叉开档，一台车子不但可以27.5和29通吃，而且还塞得下胖子轮胎，最重要的是，我的小发明可以让你们的轮子刚性变得更强”。

　　当然，大家对于27.5和29寸山地车的用途非常明确，为越野竞速而生。27.5+首先在欧洲被推到了充满质疑的世人面前，一时间众人百思不得其解：这种胖子车要在世界杯的速降和越野赛登场吗？阿隆•格文和尼诺要骑着这种怪物与粉丝合照吗？太难以接受了！它的速度要超过现有规格的单车吗？就让我们先来看看专家用数据描述的27.5+：拥有与29寸轮组相当的重量，凭借全新的boost花鼓规格，可以组装出重量强度比更好的轮组，远超27.5和29寸轮胎的触地面积，意味着它拥有强大的牵引力，弯道稳定性和更大的刹车摩擦力。与此同时，3.0寸的外胎本身就是一个非常强大的避震体。所有优点综合起来，我们发现27.5+拥有惊人的可操控性，显而易见，它是为更宽广的使用人群而诞生。

　　这一次，UPLAND又走在时代的前列，全新的雷霆 27.5+车型已经面世。让我们来看看它有什么超过常人意识形态的能耐吧。

UPLAND雷霆27.5+ 参数

轻量化铝合金G6069材质车架，三抽管材，锥形头管

120mm行程的SR SUNTOUR RAIDON 油压锁死前叉

10速SHIMANO DEORE变速系统

SHIMANO 油压碟刹

整车零售价：人民币6888元

中文主页： www.upland-bikes.com

UPLAND雷霆27.5+ 整车细节

　　首次见到测试样车，高高拱起的液压弧形上管立刻吸引了我的眼球。巨大的管径搭配超大尺寸外胎，给人以粗犷强悍的第一感觉。走近细看，全车采用平焊，仿若碳纤维车架的平滑。透过柔和的反光，抚摸着它性感的磨沙质地，成熟稳重的卡其色漆面透露出一股浓浓的丛林野战味道。车标一改其它车款活泼好动的风格，转于设计成简约质朴的古典风格。

　　后上叉直接伸到前面与末端微弯的上管结合，同时也与中管焊接到了一起。多重三角构造，形成坚固异常的车架。

　　重点来了！27.5×3.0外胎尺寸比普通山地车胎多28%的触地面积，超大气室轮胎还提供额外的避震行程，意味着可控制性达到了一个新高度，直接的结果就是将可驾驭雷霆 27.5+的人群拓宽到一个更大的范围。无论你是专业车手、平时疏于锻炼的周末斗士、体适能因繁忙的工作而每况日下的白领们，史无前例的可控制性，让所有人都能涉足人迹罕至的崎岖山径，充分享受越野的乐趣。

　　配合超宽车圈，你可以尝试超低胎压，提供其他轮径无法比拟的抓地力和舒适度。胎纹反而不需要刻意加强，而是以较低的滚动阻力和渐进式的侧向抓地力为设计理念。

　　业界最新的148mm开档后轴应用于雷霆27.5+，史上最高刚性的自行车后轮，让你随心而动，将顾虑抛之脑后。尾钩和硬尾全山地车GALLOP同款。SHIMANO变速系统不会让任何人失望。

　　搭配复古样式的座包和把套，将整车的“户外风格”渲染得淋漓尽致。

　　正负齿盘片是单盘传动系统的必需品。120毫米行程的15毫米桶轴前叉，气压弹簧，配备可锁死阻尼，并有回弹速度调节。 

UPLAND雷霆27.5+ 越野表现

　　从来没有这么近距离地接触传说中的27.5+山地车，我已经迫不及待地想体验它额外的控制力。对于不安分的我，不可能只把这台巨胎怪兽当成吉娃娃小狗，我骑上它尝试走一遍硬尾全山地车GALLOP走过的线路。

　　17寸的架高很合身，跨上去时，不免让我回想起征战全国XC赛场那段难忘的日子。和常规XC车非常接近的坐姿，只是把立稍短些，车把的抬升更大，从车头看来更像一台林道车或者全地形车。一路骑上来，如果不是眼前这个巨大的轮胎提醒我，我几乎忘记了它们的存在。两个轮胎竟然如此轻松地被驱动，原本预计的滚动阻力似乎完全消失了，踩踏输出的动力源源不绝。以往使用FR或者DH车款时，2.5车胎已经让我放弃蹬踏。

　　确定最适合的气压对掌控性有至关重要的影响。在几处湿滑的石板上，后轮出现了打滑，根据自己的经验判断，应该是气压问题。重新调整气压后回到车上，此时的雷霆27.5+才真正苏醒过来，我的自信心也因此而膨胀，宽大的轮胎带着舒适柔韧的避震效果载着我一路欢歌。

　　忍不住把它骑上更崎岖的路线，通过乱石区从来没有像今天这么轻松，雷霆27.5+的表现让我惊叹不已。你只需要设定走线，雷霆绝对可以忠诚地完成你所下达的任务。即使你的线路中途出错，轮胎依旧能够领会你的意图，安全跨过其他尺寸外胎罢工的障碍，带你回到安全的轨迹上来。

　　雨水充沛的南方，龙洞森林公园的中段被暴雨切开一道道腥红的伤口，我喜欢直面这种粗犷的天然线路。充气轮胎额外的避震感受是任何高端避震器都无法比拟的。一流的反应速度，轻柔的回馈，与路面的超大接触面完全包裹住各种小凹凸。夸张点说，车圈以上部分在微小震动的地形上几乎就是悬浮的，此时我想起了高速磁悬浮列车。

　　进入弯道后，无需特别高难度的专业弯道姿势，我就能感受到轮胎咬住地面那种坚实，雷霆27.5+也收获了更多信任，对于新手，这绝对是福音。不需要特别的练习，只要基本的转弯姿势，就能在复杂的弯道上跟上以前遥不可及的山地老手。

　　在一些极端地形，如果能够很好地掌控身体重心，雷霆27.5+也能带你挑战看起来不可能的线路。

　　短行程硬尾车不能飞跳台？有了27.5+的外胎帮忙，林道里的中小型跳台完全不在话下。强大的轮胎提供的额外避震效果让车手敢于面对更大的冲击。

　　龙洞森林公园山脊线上的落差，无压力通过；乱石、青苔都不能拦住27.5+的巨大脚步。虽然是硬架，但是轮胎所带来的避震感受甚至超过不少120行程的全避震车型。

　　雨后，我们用雷霆27.5+尝试了广州龙洞森林公园的极端线路。

结语

　　一整天的骑行下来，27.5+的轮胎性能已经深深的烙印在脑海里。湿滑地形的爬坡，布满青苔的乱石，突然出现的各种落差，统统不是问题。只要敢尝试，雷霆27.5+就能带你去其他小轮胎硬尾车想都不敢想的地形。XC车一样的发力角度，效率完全不是问题，不用担心大轮胎会带来额外的阻力，因为这种阻力几乎感觉不到！整个测试过程中，我都没有下调坐垫高度，让测试更加符合大多数人的使用方式，雷霆27.5+依旧可以通过绝大多数难点。对于个别高难度点，在练习一两次之后也能安全通过，如果给予更长的测试时间，相信还能挖掘出更加惊艳的潜能。对于喜欢挑战未知路线的车友，可以考虑装上一根升降坐管，27.5+的封印才会完全打开。

UPLAND雷霆27.5+

随时随地，随心而动！

轻松将你的踪迹刻印到人迹罕至的山岭。

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