随着林道骑行越来越受欢迎，几乎所有山地车品牌都热衷于生产坚固可靠的升降座杆。与此同时，市场上也出现了各种各样的产品，一个品牌如何建立与众不同的地位？无线？电控？这些特点确实很特别，车架上没有了升降座杆的控制线，听起来确实很吸引人。

　　Magura提供了市场上第一款电控、无线、大行程的量产升降座杆：Vyron。但这款升降座杆如何能脱颖而出？最近我们在美国亚利桑那州的赛多纳地区进行了测试，以下就是测试结果。

Vyron eLECT升降座杆特点

150mm行程

Magura eLECT遥控器，ANT+无线技术，CR-2032电池

NiMH充电电池，USB插孔

每充电3小时，可续航将近400次循环，可使用将近2个月

30.9 mm/31.6mm两种管径可选

零度偏移量，座管夹用两个螺丝锁紧

446mm长度

最小安装高度（立管顶部到座轨）：57-207mm

内部油压控制，空气弹簧速度可调整（189-218psi）

重量：595 g，包括遥控器

建议零售价：499美金

第一印象和安装

　　座杆需要精密制造，而这款座杆，外表的每一个细节都透露出高品质的气息。由于不需要布线，所以安装和设置非常简单，只需要调整几个数值，再将遥控器和座杆配对，简单易行。但所有的电控设备使用起来都很繁琐，尤其是单车上还有其他的电控设备时。我们测试时就遇到了这个麻烦，但把拥挤的安装座拆掉之后，用起来也算是得心应手。

　　座杆采用Magura eLECT技术，这项技术也用于避震部件中，这意味着安装在把横上的遥控器可以同时调整前叉、后避震和座杆（遥控器上通过三个按钮分别调整）。

　　遥控器不用螺丝固定，而是用橡皮筋安装，调整速度确实更快，但遥控器的安全性也稍弱。按下遥控器中间的按钮，就能通过ANT+发射无线信号，传输到座杆上，然后激活座杆内部的油压针阀，使之自由运转。调整座杆行程时不需要按着按钮。座杆有150mm行程，座包高度可以在此范围内任意调节，座杆变化行程时非常流畅。内部油压结构，辅以气压，可调整座杆的回弹速度。

　　考虑到座杆安装非常简单，车主应该要意识到拆下座杆也很容易，所以很可能引起小偷注意。想要把座杆装到另一台单车上也非常简单。

赛道实测

　　我们给Magura Vyron升降座杆安排的测试地点是赛多纳，这里的线路变化多端，而且很耗费体能。地形变换层出不穷，上坡下坡不断交替，如果想充分体验到骑行的乐趣，尤其是那些对地形不熟悉的人，升降座杆是必不可少的后盾。

　　我们发现，座杆开始变化行程之后，不仅收缩很流畅，而且也很安静，如果不是座包打到大腿内侧，我们都感觉不到座杆已经上升到全部行程，但行程到顶时没有明显的声音提示，有的车手很喜欢，有的车手不买账。

　　150mm的行程调整范围，到下坡时才充分显示出优势。赛多纳的山上，单车随时可能撞上尖锐的边边角角，这时候升降座杆能为车手提供宽松的胯下空间。能将座包调整到任意高度真的很方便，车手可以在某些难以掌控的地段随时离开座包。

　　激活座杆的瞬间，安静的状态也随之消失。然而，我们发现当座杆行程最长或者最短时，单车在参差不齐的路面似乎有些异响，但又不像是购物车沿路而下的乒乓声。车手在车上时听不到噪音，这一点比市场上很多升降座杆都要好。座杆确实有些声响，但感觉不太听得清楚。对现在的单车来说，除了车胎扫过泥土的噪音让人烦躁以外，任何声音都有可能，尤其是换上新的升降座杆之后。所以我们认为这不算是太大的问题。

　　微调座杆行程时，座杆的伸缩非常流畅安静，但按下控制按钮的瞬间，感觉并不顺应车手的直觉。按个座杆遥控器需要什么直觉？按住按钮，座杆就能上升或者下沉，对吗？由于遥控器还包含避震调整按钮（不管你用不用Magura避震器都是一样），我们发现每次手指落到按钮上都有点犹豫，尤其是最危急的时刻。如果测试时间更长，我们肯定可以适应，尽管每个按钮之间没有太大的不同，没有触感或者声音的差别。但实际上我们测试的时间很短，有时候在乱石花园发现座包太高，或者上陡坡时太矮。Magura向我们保证说会解决这个问题，新的座杆的遥控触发器会在今年发布。

　　虽然有些车手会忽略前面提到的几个问题，但不可否认的是，当你按下控制按钮，座杆升降的响应时间有点慢。据说反应时间长达一秒，但我感觉更慢，尽管听起来这段时间不太长，但如果想要在赛场获胜，这样的时间差会给比赛成绩造成很大的不同。一旦座杆开始下降，车手还要等待液压阀门闭合，这个过程很容易造成座杆重新跳回高位。对变数较大的林道骑行来说，这才是最大的问题，也很有可能毁掉一款好产品。造成响应延缓的原因是，电控设备的信息传送和油压卡紧结构所需一定的激活时间。Magura研发产品的初期，曾有个运行速度更快的版本，使用磁力，但用电池释放磁力的耗电量太大，所以不被接受。

　　按照Magura的说法，连接USB插座充电3小时之后，座杆的电池能持续400次循环，林道车手大约能使用两个月。单车闲置时，座杆会自动进入省电模式，当加速计感应到移动时，座杆会自动激活；断电之前，座杆会进入手动调节模式，需要车手扳动座包下的开关，对座杆高度做最后调整。剩余电量显示在白色电池封口下方的LED显示器上。遥控器使用普通的非充电电池。

测试结果

　　电控无线升降座杆的概念本身就很吸引人，对那些追求安装简便、外观整洁的车手来说，更是如此。但可惜的是，Magura Vyron eLECT电控升降座杆有几个明显的缺陷，很有可能在销售时遇到麻烦，其中包括庞大的遥控器和响应过慢的硬伤。

　　但是，这样的升降座杆也有大显神通的时候，最适合偶尔骑车并对地形很熟悉的车手。如果听起来很符合你的需求，那我可以肯定地说，你一定会对这款座杆很满意。如果你喜欢突如其来的冒险，喜欢比赛，骑行风格太过激进，或者缺乏耐心，那么眼下这个版本的座杆还不适合你。如果Magura能够修正我们提出的问题，那这款产品才有机会突破到单车公园之外的应用领域，毕竟电控无线升降座杆的概念很有料，做工也很完美。

www.magura.com

翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com