Öhlins RFX 36前叉和TTX COIL后避震器长期测评
2016年12月30日 20:10 来源：enduro-mtb 作者：Jim Buchanan
今年年初，我们进行前叉群测时，山地车界的新面孔Öhlins RFX 34抢走了所有风头，所有测试车手都给它打出了最高分，而现在我们测试了管径更粗的RFX 36前叉和TTX Coil后避震器，其耐用度是否能与集万千宠爱于一身的RFX 34相媲美呢？
尽管Öhlins RFX 36发布的时间太晚，赶不上我们的前叉群测，但我们还是设法测试了崭新的RFX 36前叉和50 mm冲程的TTX线圈弹簧后避震器。你可能会好奇，这一组瑞典毒物如何经受住600公里和各种地形的考验呢？接下来请拭目以待吧！
从1967年开始，Öhlins几乎等同于赛车运动的代名词，旗下的避震器至少为200名车手赢得冠军，如果再加上使用过Öhlins其他产品的冠军赛车手，这个数字不会少于300。近几年来，他们开始进军山地车领域，首先与Specialized合作，推出了高端气压弹簧和线圈弹簧后避震器。合资项目成功之后，Öhlins的后避震器才开始出现在其他品牌的整车上，共有7种冲程长度可选，还提供安装所需的零件。
RFX 36前叉之所以能在同类产品之中脱颖而出，是因为以下几个特点。首先，当你选择前叉的时候，通常不会考虑之后是否能适用于不同尺寸的轮组，但RFX却可以通用，一支前叉，可搭配29”、29+、650+和大部分650b车架。因为Öhlins采用了固定式底档，所以前叉刚性更好，同时能减轻一点重量。叉肩/舵管一体成型，不仅刚性更好，而且不需要气室垫圈就能调整防触底气室，Öhlins选择采用一个独立气室（总共三个气室，另外两个气室相互配合运作），提供无限的可调范围，甚至骑行过程中也能轻松调整。目前，这款前叉可以选择120/140 /150 /160 mm几种行程，据说以后还会推出170mm版本。
参数设置
前叉外部有两个压缩调整器，一个控制高速压缩（5档），一个控制低速压缩（24档），同样安置在前叉顶部的是主气室的气流总量控制阀门。前叉底部控制的是回弹（24档），还有防打底的负气室阀门。我们的测试车手风格偏向于进攻型，体重89公斤，将主气室设置成95 psi，防触底的负气室设成140 psi，回弹设置在第4档，高速压缩完全开放，低速压缩停留在第6档，骑行过程中偶尔也会调整一下，但每次出行时我们都会重置为这样的设定。针对TTX后避震器，我们用了一个548弹簧，回弹设置停留在第4档（一共是6档），低速设置一共有20个档位，我们拨到了第11档。
技术原理
Öhlins第一次萌生山地车双筒TTX阻尼的想法时，他们正在为Cane Creek研发DB Air后避震器，那是2004年，两位Öhlins的工程师曾与Cane Creek合作研发避震器，或许正是这个特殊的时期为后来的灵感奠定了基础。TTX后避震器采用独一无二的氮气密封气囊，替代常见的内部浮动活塞，据说这种做法能让避震器压缩时更柔顺。RFX 36前叉的重量在2080-2150 克之间，具体差异取决于避震行程；TTX线圈弹簧后避震器的重量是423 – 454 g，差别来源于冲程和避震器的长度。
骑行效果
安装前叉和避震器很简单，与其他厂家的避震器安装方式没什么不同，但相比Maxle快拆轴心，我们更喜欢能兼容Boost轮组的RFX 36前叉的设计。拆卸轮组时，很多厂家的前叉轴心显得过于复杂，并且很费时。但Öhlins选择了5mm轴杆和5mm的系紧螺丝（头部都用六角扳手进行操作），拆装轮组就像Maxle 快拆轴心一样快速高效。
爬坡效果
一旦骑上林道，避震器的灵敏度一定会让你察觉到。来到地形更为粗犷的林道，将后避震器拨到“林道”模式，只要选好车胎、注意身体的重心分配，单车就能提供无穷的抓地力，当地形让车手不得不放慢速度时，后避震器能让车轮紧紧吸住地面。我们的测试车手更喜欢将“上坡旋钮”（也就是高速压缩）全部放开，用这样的设置应对大部分路况，以达到更好舒适度。
当单车直指山顶，限制你的因素只有大腿的力量和车胎的抓地力。从TTX后避震器的表现来看，让我们抱怨的只有一点，那就是上坡时后避震器不能锁得很紧，不能将车身的上下弹跳减少到最低，尤其在不平的路面站立踩踏时，这个现象尤其突出。
下坡表现
下坡时，尤其是迎接较大冲击时，防触底的独立气室终于可以派上用场。将RFX 36前叉的主气室设置成偏软的状态，再配合偏硬的负气室，可以使整体感觉很顺滑，但遇到较大冲击时又能达到足够的硬度。我们从未遇到过让避震系统吃力的时刻，后避震可以说是“丝般顺滑”，前叉表现也能与后避震器相当，就算是和高手一起玩高难度的速降赛道，也是非常得心应手，这让同行的伙伴感到很惊讶。
相比气压弹簧，线圈弹簧遇到跳台时，后避震器的表现更令人称奇，几乎能消化掉落差给单车带来的重压感，再加上前叉的渐进效果非常明显，让车手从高处落下时充满了信心。
有待改进的方面
针对TTX后避震器，我们明确地希望爬坡模式能锁得更紧，实际上Öhlins授权的维修中心可以处理这个问题。除此之外，如果RFX 36前叉能和Ohlins其他的摩托车类避震系统一样，推出金色涂装版本，那就太符合我们的心意了。
维修和保养
经过两个星期的使用之后，TTX后避震器必须要返修，因为将拨杆推到上坡模式时没有任何反应，寄回来之后就再也没出现过那样的问题。过去几个月中，这台经历过最艰难的骑行环境，承受的强度大概是普通车手一整年的骑行量，曾多次用高压水枪冲刷，然后彻底上油，为下一次骑行做准备。我们抵不过心中的好奇，把RFX 36前叉拆开进行了彻底的检查。低摩擦的密封圈和套筒都非常尽职，内部只有很少的尘土，更让我们震惊的是，里面基本上没有任何磨损的痕迹。
测试总结
Öhlins RFX 36前叉售价1323欧元（9695人民币），TTX后避震器售价860欧元（6302人民币，带弹簧）。我们对这两款避震器印象最深刻的一点是，用过那么久依然完美如新。考虑到其他避震器为售后维修所花的钱，再斟酌一下Öhlins前叉的性能优势，还有闪亮的外形，选择什么样的避震器当然再简单不过。对我们来说，Öhlins避震器的重量并不算是缺点，唯一可惜的是没有金色涂装。
TTX Coil后避震器，相比RFX 36前叉，谁更精准？
Öhlins RFX 36让眼睛得到满足，但相比后避震器的豪华金色，是否略显低调？
尽管Öhlins RFX 36发布的时间太晚，赶不上我们的前叉群测，但我们还是设法测试了崭新的RFX 36前叉和50 mm冲程的TTX线圈弹簧后避震器。你可能会好奇，这一组瑞典毒物如何经受住600公里和各种地形的考验呢？接下来请拭目以待吧！
Öhlins弹簧的尺寸很奇特，89公斤的车手，Öhlins给我们寄来的是548弹簧。
黑色拨杆可以设置“Open”、“ Trail”和“Uphill”三档，从根本上来说，这个拨杆调整的是低速阻尼。对于我们的测试车手来说，上坡锁紧效果并不够好。
从1967年开始，Öhlins几乎等同于赛车运动的代名词，旗下的避震器至少为200名车手赢得冠军，如果再加上使用过Öhlins其他产品的冠军赛车手，这个数字不会少于300。近几年来，他们开始进军山地车领域，首先与Specialized合作，推出了高端气压弹簧和线圈弹簧后避震器。合资项目成功之后，Öhlins的后避震器才开始出现在其他品牌的整车上，共有7种冲程长度可选，还提供安装所需的零件。
外圈的黑色拨杆控制着高速压缩，或着说是“上坡”、“林道”、“下坡”三档。我们的测试车手更喜欢在所有地形条件下都让避震器全开。内圈的蓝色旋钮控制低速压缩。
回弹阻尼的控制器在叉桶的底部，和市场上大部分避震器一样。
轴心设计得很简单，也很坚固，只需用六角匙固定两个位置。黑色的气阀盖固定在防触底阀门的顶部。
RFX 36前叉之所以能在同类产品之中脱颖而出，是因为以下几个特点。首先，当你选择前叉的时候，通常不会考虑之后是否能适用于不同尺寸的轮组，但RFX却可以通用，一支前叉，可搭配29”、29+、650+和大部分650b车架。因为Öhlins采用了固定式底档，所以前叉刚性更好，同时能减轻一点重量。叉肩/舵管一体成型，不仅刚性更好，而且不需要气室垫圈就能调整防触底气室，Öhlins选择采用一个独立气室（总共三个气室，另外两个气室相互配合运作），提供无限的可调范围，甚至骑行过程中也能轻松调整。目前，这款前叉可以选择120/140 /150 /160 mm几种行程，据说以后还会推出170mm版本。
RFX 36的气室压力值有官方指导数据，但我们希望气压高一点，使行程压缩时渐进性更明显。
参数设置
前叉外部有两个压缩调整器，一个控制高速压缩（5档），一个控制低速压缩（24档），同样安置在前叉顶部的是主气室的气流总量控制阀门。前叉底部控制的是回弹（24档），还有防打底的负气室阀门。我们的测试车手风格偏向于进攻型，体重89公斤，将主气室设置成95 psi，防触底的负气室设成140 psi，回弹设置在第4档，高速压缩完全开放，低速压缩停留在第6档，骑行过程中偶尔也会调整一下，但每次出行时我们都会重置为这样的设定。针对TTX后避震器，我们用了一个548弹簧，回弹设置停留在第4档（一共是6档），低速设置一共有20个档位，我们拨到了第11档。
RFX 36前叉能够兼容+尺寸车胎和Boost花鼓，我们安装了Boost标准的29寸轮组之后，前叉还有很大的空间。
技术原理
Öhlins第一次萌生山地车双筒TTX阻尼的想法时，他们正在为Cane Creek研发DB Air后避震器，那是2004年，两位Öhlins的工程师曾与Cane Creek合作研发避震器，或许正是这个特殊的时期为后来的灵感奠定了基础。TTX后避震器采用独一无二的氮气密封气囊，替代常见的内部浮动活塞，据说这种做法能让避震器压缩时更柔顺。RFX 36前叉的重量在2080-2150 克之间，具体差异取决于避震行程；TTX线圈弹簧后避震器的重量是423 – 454 g，差别来源于冲程和避震器的长度。
骑行效果
安装前叉和避震器很简单，与其他厂家的避震器安装方式没什么不同，但相比Maxle快拆轴心，我们更喜欢能兼容Boost轮组的RFX 36前叉的设计。拆卸轮组时，很多厂家的前叉轴心显得过于复杂，并且很费时。但Öhlins选择了5mm轴杆和5mm的系紧螺丝（头部都用六角扳手进行操作），拆装轮组就像Maxle 快拆轴心一样快速高效。
在比较平坦的道路上，哪怕只有小震动，Öhlins避震器依然让车手感觉到十分服帖。
爬坡效果
一旦骑上林道，避震器的灵敏度一定会让你察觉到。来到地形更为粗犷的林道，将后避震器拨到“林道”模式，只要选好车胎、注意身体的重心分配，单车就能提供无穷的抓地力，当地形让车手不得不放慢速度时，后避震器能让车轮紧紧吸住地面。我们的测试车手更喜欢将“上坡旋钮”（也就是高速压缩）全部放开，用这样的设置应对大部分路况，以达到更好舒适度。
当单车直指山顶，限制你的因素只有大腿的力量和车胎的抓地力。从TTX后避震器的表现来看，让我们抱怨的只有一点，那就是上坡时后避震器不能锁得很紧，不能将车身的上下弹跳减少到最低，尤其在不平的路面站立踩踏时，这个现象尤其突出。
有了超级灵敏的避震器，冲上山或者冲下山时，什么都不能阻碍车手加速前进。
高速降落在石头上时，超乎寻常的掌控性让车手充满信心。
下坡表现
下坡时，尤其是迎接较大冲击时，防触底的独立气室终于可以派上用场。将RFX 36前叉的主气室设置成偏软的状态，再配合偏硬的负气室，可以使整体感觉很顺滑，但遇到较大冲击时又能达到足够的硬度。我们从未遇到过让避震系统吃力的时刻，后避震可以说是“丝般顺滑”，前叉表现也能与后避震器相当，就算是和高手一起玩高难度的速降赛道，也是非常得心应手，这让同行的伙伴感到很惊讶。
相比气压弹簧，线圈弹簧遇到跳台时，后避震器的表现更令人称奇，几乎能消化掉落差给单车带来的重压感，再加上前叉的渐进效果非常明显，让车手从高处落下时充满了信心。
遇到任何抛台和落差，Öhlins避震器都让车手着陆时拥有强大的安全感。
要让TTX后避震器吃尽行程，需要很大的冲击。而前叉因为有了防打底的负气室，我们从来没听到过触底时才会发出的声响。
有待改进的方面
针对TTX后避震器，我们明确地希望爬坡模式能锁得更紧，实际上Öhlins授权的维修中心可以处理这个问题。除此之外，如果RFX 36前叉能和Ohlins其他的摩托车类避震系统一样，推出金色涂装版本，那就太符合我们的心意了。
RFX 36前叉已经使用过很长一段时间，检查内部结构时，其崭新程度依然让我们印象深刻。
维修和保养
经过两个星期的使用之后，TTX后避震器必须要返修，因为将拨杆推到上坡模式时没有任何反应，寄回来之后就再也没出现过那样的问题。过去几个月中，这台经历过最艰难的骑行环境，承受的强度大概是普通车手一整年的骑行量，曾多次用高压水枪冲刷，然后彻底上油，为下一次骑行做准备。我们抵不过心中的好奇，把RFX 36前叉拆开进行了彻底的检查。低摩擦的密封圈和套筒都非常尽职，内部只有很少的尘土，更让我们震惊的是，里面基本上没有任何磨损的痕迹。
测试总结
Öhlins RFX 36前叉售价1323欧元（9695人民币），TTX后避震器售价860欧元（6302人民币，带弹簧）。我们对这两款避震器印象最深刻的一点是，用过那么久依然完美如新。考虑到其他避震器为售后维修所花的钱，再斟酌一下Öhlins前叉的性能优势，还有闪亮的外形，选择什么样的避震器当然再简单不过。对我们来说，Öhlins避震器的重量并不算是缺点，唯一可惜的是没有金色涂装。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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