玩大的：Canyon Sender CF 9.0速降车
2017年01月23日 14:28 来源：dirtmountainbike 作者：Ruben
什么车型最全能？Enduro车绝对是翘楚，既可以在林间小径巡航，也可以在单车公园炫技。但是，如果你带着160mm行程的单车去尚佩里、瓦迪索或者韦尔比耶，那跟自杀差不多，必要时你需要更长的行程！
第9圈，我们在骑行路线的中途停下来，几乎已经累得握不住车把。我们骑的这条路是纯粹的速降路线，Canyon Sender战车发出愉悦的尖叫声。Sender是Canyon最新发布的速降车，200mm避震行程，这台车已经准备好动真格了！车架就像一件真正的艺术品，让人忍不住盯着看，而且性能十分符合速降的需求。用途明确，表现精准，唯有一颗勇敢的心，才能真正驾驭这台战车。Sender CF 9.0一共有四个尺码，我们测试的是L码。
参数设置
测试车手体重是70公斤，身高182厘米，L码的单车刚好合适。看了几何参数，发现这台车的几何可以调整，我们很好奇，哪种几何的骑行效果最好。延伸量460mm，头管角度63°，后下叉可调成430mm或446mm。460mm的延伸量对速降车来说确实显得很长，这个数值是在单车水平放置的情况下测出来的，但当前轮指向陡峭的下坡时，延伸量的长度会有动态变化。
几何
我们一共要去四个地方测试单车：科隆普拉茨（Kronplatz）、韦尔比耶（Verbier）和贝克斯（Bex），可能这些地方你都没去过，但如果有机会一定要去。科隆普拉茨的骑行路线流畅而高速，拥有周边最好的弯墙。韦尔比耶是一片高山，黄色的路面，就算用作世界杯赛事也是很合适的，有大量的螺旋弯道、大跳台和技术难点。Sender的护盘几乎承受不住瑞士最难的线路，差一点就报废了。
对Sender的第一印象？这台车超级稳，相比其他enduro车是这样，和他速降车相比也是这样。这台车不会轻易弹跳起来……很安静，也很贴地。到货时一开箱就很安静，很少有单车能做到这一点。后下叉和后上叉的护板也是加分点。
Sender的避震系统采用四连杆结构，两个额外的连杆牵动后避震器运作。避震系统的初始杠杆比偏高，初段行程对小震动很灵敏。从全段避震表现来看，渐进性很明显，后三角的可预测性很出色，结合气压后避震器，行程吃尽的情形很难出现。避震系统不会让你感觉到过度下沉，而是会提供合理的支撑性，这意味着避震行程使用效率很高，只会用到所需行程，并不会吃进太多。在地势较平的地方几乎感觉不到震动，实际上Sender对微小震动和大型落差都处理得很好。
在德国，你只需要4799欧元（35293元人民币）就能买到Sender CF 9.0，而且还有高端的配置。Fox 40前叉加上负气室，像黄油一样柔顺，而且与X2后避震器非常合拍。我们建议为这台后避震行程203mm的单车装上180mm的刹车碟。车胎选择往往会因人而异，我们选择的是Maxxis Minion DHR 2，感觉少了过弯时的抓地力，尤其是前轮。
Canyon Sender CF 9.0细节
细微之处的用心
优点：
缺点：
第9圈，我们在骑行路线的中途停下来，几乎已经累得握不住车把。我们骑的这条路是纯粹的速降路线，Canyon Sender战车发出愉悦的尖叫声。Sender是Canyon最新发布的速降车，200mm避震行程，这台车已经准备好动真格了！车架就像一件真正的艺术品，让人忍不住盯着看，而且性能十分符合速降的需求。用途明确，表现精准，唯有一颗勇敢的心，才能真正驾驭这台战车。Sender CF 9.0一共有四个尺码，我们测试的是L码。
参数设置
测试车手体重是70公斤，身高182厘米，L码的单车刚好合适。看了几何参数，发现这台车的几何可以调整，我们很好奇，哪种几何的骑行效果最好。延伸量460mm，头管角度63°，后下叉可调成430mm或446mm。460mm的延伸量对速降车来说确实显得很长，这个数值是在单车水平放置的情况下测出来的，但当前轮指向陡峭的下坡时，延伸量的长度会有动态变化。
几何
我们一共要去四个地方测试单车：科隆普拉茨（Kronplatz）、韦尔比耶（Verbier）和贝克斯（Bex），可能这些地方你都没去过，但如果有机会一定要去。科隆普拉茨的骑行路线流畅而高速，拥有周边最好的弯墙。韦尔比耶是一片高山，黄色的路面，就算用作世界杯赛事也是很合适的，有大量的螺旋弯道、大跳台和技术难点。Sender的护盘几乎承受不住瑞士最难的线路，差一点就报废了。
太帅了！
对Sender的第一印象？这台车超级稳，相比其他enduro车是这样，和他速降车相比也是这样。这台车不会轻易弹跳起来……很安静，也很贴地。到货时一开箱就很安静，很少有单车能做到这一点。后下叉和后上叉的护板也是加分点。
骑了两圈之后，我们对单车比较熟悉了，但总感觉有点不对劲。轮胎似乎有点摩擦力不够，我们决定将后下叉从420mm换成446mm。一个螺丝，两个塑料片，调整只用了两分钟。较长的后下叉让单车的体型显得尤其庞大，一旦骑着它去下坡，你会非常有安全感。较长的延伸量搭配同样偏长的后下叉，为单车带来的平衡感非常明显，整车的可预测性更好。后下叉长度和单车尺寸对骑行风格的影响很大，S码或者M码的Sender车型，搭配430mm后下叉可能会更好，但L码或者XL码和446mm后下叉才是绝配。
Sender的避震系统采用四连杆结构，两个额外的连杆牵动后避震器运作。避震系统的初始杠杆比偏高，初段行程对小震动很灵敏。从全段避震表现来看，渐进性很明显，后三角的可预测性很出色，结合气压后避震器，行程吃尽的情形很难出现。避震系统不会让你感觉到过度下沉，而是会提供合理的支撑性，这意味着避震行程使用效率很高，只会用到所需行程，并不会吃进太多。在地势较平的地方几乎感觉不到震动，实际上Sender对微小震动和大型落差都处理得很好。
在德国，你只需要4799欧元（35293元人民币）就能买到Sender CF 9.0，而且还有高端的配置。Fox 40前叉加上负气室，像黄油一样柔顺，而且与X2后避震器非常合拍。我们建议为这台后避震行程203mm的单车装上180mm的刹车碟。车胎选择往往会因人而异，我们选择的是Maxxis Minion DHR 2，感觉少了过弯时的抓地力，尤其是前轮。
Canyon Sender CF 9.0细节
前叉：FOX Factory 40 Float Fit4 Kashima
后避震器：FOX Factory Float X2 Evol Kashima
刹车：SRAM Guide RSC
传动：Sram X01 DH
座杆：SDG Micro I-Beam
把立：Renthal Integra
把横：Renthal Fat Bar
轮组：DT Swiss FR 1950
车胎：Maxxis Minion DHR II
重量：15.83 kg（真空胎）
价格：4799欧元（35293元人民币）
细微之处的用心
细节完美。前叉防撞胶与车架融为一体，细节处理非常用心。
用途明确。Sender的避震系统运作十分精准。
重视功能性。预压指示器非常有用，因为避震器藏在车架里。
满足个人偏好。可调整后下叉长度赋予这台车更多不同的风格，我们建议L码车型搭配较长的后下叉使用。
细节润色。塑料护板让你的后下叉避免出现擦痕。
美观才是硬道理。线条精确而优美，整车设计十分简洁。
结论
优点：
别致的设计
出色的避震表现
掌控性和平衡性
细节做工
缺点：
不适合平坦地形
库存产品的前轮缺少抓地力
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
网友评论
已经有9条评论
已经有0条评论