探索更宽广的世界：BMC Trailfox Amp电助力全山地车测评
2017年06月26日 20:55 来源：dirtmountainbike 作者：sjones
造型和用途
在阿尔卑斯山最变化多端的环境中，我们骑着顶配版150mm AMP战车进行测试，这台车价格大约是1万欧元（76670元人民币），还有两个更亲民的版本，搭配的零部件更经济实惠。Trailfox Amp几何特点最主要的是66度头管，（在这个行程范围内算是很平均的数值），再加上前三角长、中轴高，能在一定程度上减少爬坡时的踏板回击。M码的延伸量（reach）是445mm，L码的延伸量是369mm，对非电助力车型来说，算是非常合适的长度，一共有三种尺寸可选。
发动机
Shimano提供发动机和内置电池，我们之前测试过Merida的外置电池，评分同样很高。两者的主要差别是，内置电池通过压入达到套合的效果，而外置电池则是从侧方滑入，直到卡入凹槽。我们对的外置电池操作安静的特点很满意，而Shimano内置电池的控制组件的力度和功能都很到位，相比之下确实各有优点。
碳纤轮组和Di2电变，我们感觉有点华而不实，装在这类车上并不见得有多好的实际效用，所以呢，尽管电变和碳纤轮组确实是很出色的产品，但我们并不认为有必要装在电助力车上。Shimano Saint套件是必须的，在测试的每个阶段都展现出不可替代的作用，BMC把组搭配Race Face座杆不会出错。
鲁多•梅（Ludo May）下脚支撑。
骑行体验
BMC工程师的目标是，让这款车达到Trailfox一样的骑行体验，Trailfox是四年前发布的，当时我们对它的评价非常高，放到现在则需要一些改进。电助力车的重量是Trailfox的两倍，要模仿相似的骑行动态，真的不太现实，从我们测试的结果来看，这是一台典型的电助力山地车，只是不像我们期待的那么贴地。
只有当你放开了束缚，才能体验到这台车的全部乐趣。它需要咄咄逼人的骑行风格，才能激发出过弯的潜力，来到单车公园的弯道群时，单车的特点便显现出来。如果中轴稍低、前叉更长，这台车或许会表现更好。我认为这取决于你想用这台车应对什么样的地形。在韦比耶单车公园，我们玩得非常大胆，一整个星期的时间，从早到晚一直在测试Trailfox Amp。
我们上文提到了，一台重量没有优势的单车，安装碳纤轮组并不实用，BMC在研发这款车的过程中，所做的车圈弯折试验就证明了这点。还有就是，Shimano Di2电变实在是太精准了。事实上，我们更希望这台车安静一些，测试过程中却发现电池收纳区太吵了，有可能是部分线管拍打车架。
BMC很惊讶，欧洲展上并没有太多厂家展示以Shimano发动机为基础设计的E-MTB，而BMC的执行力为品牌起到了加分作用。从早期的原型开始，他们设计了三个型号，让所有车手都能找到合适自己的一款。
由于我们测试的地方未被开发，以天然地形为主，意味着我们不能充分检测出Trailfox Amp的潜能。当我们来到地形陡峭的单车公园，面对着各种弯道，才最终掌控了这台车的节奏，在此之前，我们花了8小时在防火道和柏油路骑行。这一次我们花了很多时间，在超级陡峭的技术型上坡和下坡对单车进行测试，从山麓小丘到林木线之上的滑雪地带，高山骑行长度超过5位数，有长途跋涉的探险，也有超过两小时的耐力测试。我们相信，这款车的天性正如同箱子上印的那样，“骑行途中，让你体验更广阔的世界”。我们确实发现了这台车的部分优点和缺点，但现在下结论为时尚早，还需与其他150mm行程的同类车型对比，才能得出最终结果。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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