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  原本的经典车型,只需要简单升级。ORBEA及时发布了27.5轮径RALLON车型的继承者,这个品牌早就有生产29寸山地车的传统,新款150mm行程旗舰版车型的角度满足了我们的期待。带着XL码的Orbea Rallon踏上测试旅途,很明显,为了让这个尺寸的单车跟上时代潮流,Orbea做了很多工作。485mm延伸量(reach),800mm Race Face把横,驾驶舱让人感觉良好的情况下,上管高度和立管长度尽可能保持最低值。能够容纳170mm的升降座杆,所以单车不需要太高,实际上最终效果非常好。头管角度相应地从65.5°变成65°。单从数字来看,这台车就很吸引人。


悬挂系统和车架


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  任何一台单车,合适的避震系统才能保证单车结构和谐一致,保证良好的骑行感觉,并在快速前进时不会破坏整体趣味。测试车搭配Fox 36 Factory前叉,原本我们对这款前叉的印象就很好,换成E-Vol阻尼器之后更加不得了。


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  单车后三角采用全新连杆设计,四连杆结构,运作时更加坚实。后叉末端的转点结构和Trek相似,是久经考验的设计。中轴高度有两种可选,343mm及更低的336mm


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后避震器有三种选择:Fox float X2X2 coil或者DPX2,能满足不同车手的偏好。



前三角上管通过两条管形与立管连接,其中,后避震器附近的一段管材向左侧偏移,而后避震器则向右则偏移,Orbea解释这是为了设置参数时更加方便。


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骑行效果


  开箱瞬间,能感觉到这台车惊人的武力值。这台车为速度而生,还能啃下各种各样的地形,在我看来,线圈弹簧后避震器能加强如上特点。整车仅重12.59kg,在线圈弹簧的加持之下,当来到危机四伏的地段,单车给人的感觉非常柔顺。


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碳纤材料的质量非常好,车架不会太硬,也不会太软,震动频繁时,确实没有让人感觉到难以忍受,事实上,有些碳纤车架受到颠簸后,给人的感觉非常生硬。


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Rallon车型搭配DT Swiss EX1500铝合金轮组,30mm宽度,加上2.3 Aggressor后胎和2.5 Maxxis Minion前胎。


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无论是碾压反斜面弯墙,还是转弯时寻求抓地力,轮组和车胎都能让车手充满信心。


局限性


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  没有哪一台单车能做到完美无缺,而这款车的不足之处直接体现在部件上。我们在贝纳斯克山谷做测试,面对长不见底的陡峭下坡,SRAM Guide RSC刹车显得很吃力。虽然有其他刹车可选,但鉴于我们选择的线路长度,或许只有Avid CodeTRP才有更好的适应能力。如果换个地方,Guide应该也够用。


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结论


  乘直升机飞上3000米的高山,骑行过程中有一次爆胎,还不小心弄断了一条曲柄,总而言之,这台车让我们欣喜若狂。有些细节做得非常好,所有顾客都能选择定制涂装,除此之外,这台车不仅超级稳定、有趣,而且购买之后附赠终生保修服务。在我眼中,只有一句西班牙语最适合形容这台车,ACOJONANTE!超乎想象!


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价格


Rallon M-103899英镑(33877元人民币)

Rallon M-team5699英镑(49516元人民币)

Rallon M-Ltd6899英镑(59947元人民币)

裸架:2999英镑(26059元人民币)


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