Chickadeehill AWK气压弹簧改装件测评
2017年07月22日 22:28 来源：Paul Aston 作者：Paul Aston
Chickadeehill AWK气压弹簧套件诞生于德国，经过小规模的样品生产，加上大量论坛交流，居然产生了一定的市场需求，于是一个小企业应运而生。双正气室并不是新科技，Manitou早就玩过这个概念，IRT技术（Infinite Rate Tune，气压弹簧刚度无限可调）就是证明。Öhlins的RXF气压前叉也应用了这样的技术，他们称之为“Ramp Up”，意味着气压弹簧刚性的急剧上升。概念很简单，AWK浮动活塞占据了原本气室垫圈所在的位置，增加AWK气室中的气压，在避震器压缩到底时调整前叉内部气压弹簧的刚性。Chickadeehill提供的改装件能搭配大部分RockShox和Fox的气叉使用，价格从130-330欧元不等。我们测试的RockShox Lyrik/Yari改装件售价190欧元。
AWK Dual Air Spring双气室弹簧细节
双正气室弹簧，搭配Lyrik/Yari 前叉使用（只有改装件，不包含前叉）
代替原款前叉的顶盖和气室垫圈
重量：640克
售价：190欧元
www.chickadeehill.de
AWK改装件有什么作用？
双气室气压弹簧是为了让前叉压缩到末段时，弹簧刚性曲线更加平滑。单气室前叉的气压比较柔和，对小震动反应灵敏，需要用体积垫圈来防止避震器打底，意味着避震器压缩到末段时，弹簧刚性会激增。采用双弹簧会使行程压缩至末段时的弹簧曲线更平滑。双气室还意味着车手可以微调末段行程的气压弹簧曲线，增减触底的阻力。
使用过程中，当前叉压缩，主气室的压力会增大，当第二个气室达到同样的压力，活塞就会被激活，并开始压缩。这个过程让前叉末段的的气压弹簧曲线变得更平直，如图中所示。
据说，AWK气压弹簧能提供一种“线圈弹簧般的感觉”，如果这就是车手想要的骑行效果，为什么不直接用线圈弹簧后避震器呢？事实上，线圈弹簧更重，而且调整空间小，不像我们这套改装件，只通过气泵就能增减几个psi的气体，从而达到正确的骑行感觉，或者改变单车平衡。市场上也有线圈弹簧改装件，但主要的问题在于调整不够便利，或者重量太夸张，而且弹簧会在避震器内管留下刮痕，使气室不能完全密封，导致你甚至想换回原来的标准气室。
64克，AWK改装件的重量大约等同于两个标准顶盖（每个22克），再加上一个15个的体积垫圈。
AWK双气室弹簧
安装方式
AWK系统安装起来很方便，只要降低气压，拆掉前叉顶盖，然后用双气室改装件替换。安装改装件需要用32毫米的套筒扳手拧入，因为有可能接触到叉肩，所以最好用块布包住扳手。用24mm的螺丝扳手调整好美嘴阀门的方向，然后充气。
正确的充气操作：首先给AWK气室充气，气嘴已经用字母“O”标识出来了。然后再给前叉主气室弹簧充气，气压需充到AWK气室的两倍。我的偏好是60psi和120psi，就可以将前叉微调成线圈弹簧的感觉，很多车手追求的就是这种效果。之后呢，你可以按照自己的想法改变气压，将前叉调成各种状态。
拆掉气泵的时候，我确实遇到过漏气的问题，因为阀门芯有点凸出，但现在已经调好了。如果你也遇到这个问题，AWK建议使用防漏气设计的气泵，当气泵拧出时可防止漏气。
AWK双气室系统的阀门与标准顶盖有所不同。
64克，相当于一个标准顶盖加上3-4个气室垫圈的重量。
测试印象
AWK改装件让前叉能提供完全不同的感觉，厂家建议两个气室采用1:2的气压比例，可以增加中段行程的支撑性。预压相同时，相比我平常使用体积垫圈的设置，双气室改装件让前叉的压缩距离短一些。
增加的调整范围或许会让你感到很困惑，但如果车手知道自己需要什么，那这些调整范围可以提供很好的优势。尤其要记住，前叉与后避震器的弹簧曲线要平衡。如果前叉弹簧曲线偏直，而后避震器弹簧曲线渐进性太过，那么整体表现并不会好。
190欧元的改装件不算便宜，大概相当于一支完整前叉价格的20%。如果你不清楚自己想要前叉有什么样的表现，或许你应该考虑继续使用体积垫圈，尝试不同的预压调整。
总结
AWK改装件可以提供像线圈弹簧避震器一样的效果，而且重量上有优势，能满足各类车手对前叉的需求，但前提是，车手必须要知道什么样的设置适合自己。——保尔•阿斯顿（Paul Aston）
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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