7.7kg超轻碳纤维公路越野车测评:Canyon Inflite CF SLX
2017年11月24日 15:33 来源：mtb-news 作者：Gabi
Canyon Inflite CF SLX是绝对的竞赛利器，速度超乎你的想象，用于比赛非常理想。
白昼时长越来越短，北半球的温度越来越低，这时候该将公路越野车牵出地下室了。Canyon去年推出的Inflite AL铝合金公路越野车，而今年新款是碳纤维的Inflite CF SLX 9.0 Pro Race，他们的目标是制造出全世界最快的越野公路车。
Inflite CF SLX的诞生，是为了完善Canyon的产品品类，让公路越野车手从中得到快乐。
Canyon工厂对产品的要求非常高，来自科布伦茨的研发者们都追求极致，几乎在所有自行车产品类别都是这样。但在公路越野车方面，喜欢Canyon的车手只能找到性能均衡的Inflite AL，这款车在市场上打着“全能”的旗号，其实在竞赛领域也有不错的战绩。
新款就是为了填补产品空缺而存在。据说，Inflite CF SLX拥有绝对的竞赛血统，从越野滑雪转向山地车运动的玩家一定会喜欢。碳纤维车架非常轻，搭配Canyon自产的碳纤维把组。
全碳纤维车架，尺寸范围大
竞赛几何，传承山地车基因
SRAM Force CX1 1 × 11传动，油碟刹，碟片尺寸与车架大小合理搭配
Reynolds碳纤维轮组
UCI认可的车架，可以用于任何公路越野竞赛
车架尺寸：3XS / 2XS / XS / S / M / L / XL / 2XL，我们测试的是M码
3XS和 2XS尺寸的车架搭配27.5轮组，适用于身材较小的车手
重量：7.7 kg（不带脚踏）
售价：3999欧元（31235元人民币）
几何
从数据来看，这台车的竞赛偏向性非常明显，也能看到一些山地车专有的特点，凸起的上管造型，巨大的座杆偏移量，这些细节都是为了提升赛场表现。平时令人望而怯步的线路，骑着这台车似乎变得更容易掌控。座杆偏移还有一个好处，可以向车架外延伸得更长，创造出更大的支撑范围，达到更好的弹簧效果，从而为车手感觉更舒适。
上管的曲线可以选择去掉吗？不行。上管和下管之间空间更大，上管和座管过渡位置的形状经过特别设置，方便容纳水壶架，也便于扛车。
车架这样设计的一个目的是加强排泥效果，比赛时减少泥浆对车轮的影响。
喜欢宽胎的车手不用担心，这款车最大可以安装38mm的车胎，但UCI的比赛不允许使用太宽的车胎。
为了符合高难度日渐提升的公路越野线路要求，Canyon设计师从山地车产品中得到了灵感，沿用长上管带来的长轴距效果，这一点与前一代公路越野车不同，而竞争对手Stevens、Trek等品牌没用过这样的设计。为了保证单车的灵活性不受影响，把立长度比铝合金车型减短了1厘米，头管角度变直了1度。他们充分考虑到了泥浆的问题，因为泥浆不仅会增大单车的损耗，而且附加在车身上的重量会影响前进速度，所以设计师对这方面很重视。尤其在BB区域，设计师预留了空间，让车胎周边有大量空隙，不会滞留泥浆。就连后上叉和其他地方导线口都非常妥帖，决不给泥浆渗入的机会。
| 车架尺寸 | 3XS | 2XS | XS | S | M（测试尺寸） | L | XL | 2XL |
| 轮组尺寸 | 27.5 " | 27.5 " | 28 " | 28 " | 28 " | 28 " | 28 " | 28 " |
| 座包高度(mm) | 595-695 | 625-725 | 655-755 | 685-785 | 715-815 | 745-845 | 775-875 | 805-905 |
| 后上叉长度(mm) | 422 | 452 | 482 | 512 | 542 | 572 | 602 | 632 |
| 上管长度(mm) | 501 | 522 | 532 | 550 | 562 | 578 | 601 | 617 |
| 头管长度(mm) | 94 | 113 | 102 | 119 | 146 | 168 | 192 | 214 |
| 头管角度 | 70.2 ° | 71.5 ° | 71 ° | 72.25 ° | 72.5 ° | 72.5 ° | 72.7 ° | 72.7 ° |
| 立管角度 | 73.5 ° | 73.5 ° | 73.5 ° | 73.5 ° | 73.5 ° | 73.5 ° | 73.5 ° | 73.5 ° |
| 后下叉长度(mm) | 415 | 415 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
| 轴距(mm) | 970 | 980 | 1000 | 1006 | 1018 | 1034 | 1055 | 1072 |
| 叠高量stack(mm) | 487 | 510 | 527 | 547 | 572 | 593 | 616 | 637 |
| 延伸量Reach(mm) | 357 | 371 | 376 | 388 | 393 | 402 | 418 | 428 |
配置
顶级车型的配置可以说达到了完美，Reynolds轮组轮廓很高，可以防止单车在泥泞中下沉太快，避免失去对车轮的控制。除此之外，单车重量减轻了很多，刚性也得到较大提升。车圈和配套的Schwalbe X-One车胎兼容真空安装方式，随整车附赠了两个真空胎阀嘴。
Reynolds碳纤轮组，为整车节省重量，也让单车在淤泥中前进时拥有更好的控制性能，车圈和车胎都兼容真空安装方式。
1 × 11 SRAM Force CX1套件，刹车碟大小按照车架尺寸有所变化，40t齿盘，11-36飞轮。新款的飞轮与山地车飞轮不同，标准的Shimano塔基飞轮很容易与他们所需的飞轮搭配，所以不需要更换成别的塔基。部分配件来自Canyon自家工厂，比如碳纤维H31把组。变速和刹车采用内置走线，这与去年的铝合金版车型不同。前后轴的轴心都具备高刚性。
单车细节配置
自行研发的Canyon Canyon H31车头部件，90mm把立。
Canyon Inflite CF SLX公路越野车上的一些有趣的细节：每个尺寸的车架都配备相应大小的刹车碟。如果车手选择S码的车架，那么相应的碟片是140mm，如果车架是L码，则会搭配160mm的刹车碟。
SRAM在公路越野领域的终极武器，Force CX1传动系统，这个单盘套件已经在圈子里奠定了难以动摇的地位。
第一印象
不管是车架造型，还是颜色设计，这款车都会引发争议，我个人很喜欢这种外观。但最令人震惊的还是细节处理，比如高端大气的把组，隐藏在车架中的座管夹，整合式导链器，还有内置走线。
精致的做工让这台车显得非常高级，内置走线，防止泥沙进入车架内部。
把组给人一种高贵的感觉，按照人体工程学打造而成。
隐藏式座管夹的安装位置较低，这是为了允许座杆伸出车架的部分更长，从而增加座杆的形变量。
对单盘系统来说，导链器并不是那么重要，但也不会造成坏的影响，如果路面淤泥比较厚，还是有可能掉链的。新款车选择的轮组很轻，重量在公路越野车型中算是难遇对手，整车只有7.7千克（不带脚踏），车架重940克，这个优势有必要继续保持。新款车比去年的铝合金款轻了1千克有余。
实战表现
柏油路和碎石路。轻量的单车，让你在踩下第一脚时就能感觉到直截了当的力量，尤其在石板和碎石路上，Canyon Inflite CF SLX简直如鱼得水。Reynolds高强度碳纤维轮组，让人感觉到所有踩踏都转变成了前进的推力。
这台车效率非常高，加速效果超乎想象，让你时刻有站起来摇车的冲动。
我们测试的是M码，延伸量比铝合金款长了1厘米，但把立相对短了1厘米，所以骑行姿势没有太大区别。车手可以按照个人偏好，调整把立垫圈个数，改变骑行姿势。把组部件很符合人体工程学，就算是长途骑行，也不会给手掌带来疲劳感。车架可以安装两个水壶架，让经常参赛的车手得到满足。可以安装不同尺寸的车胎，最大是38mm的宽胎，非常实用。
单车几何平衡性极佳，车手可以根据自己的风格调整把立垫圈个数。
森林、草地和土路。Canyon Inflite CF SLX的预期用途：森林和草地上，大风天气，颠簸的路面。Canyon Inflite CF SLX果然不负所望，上坡表现尤其好。广告宣传语中有一条，较低的座杆安装位置有利于提升骑行舒适度，我们测试时发现这个优点不明显。相比铝合金版Inflite AL弹簧支撑的座杆，新款车座杆看起来有点笨拙，舒适度其实没有旧款那么好。草地上，这款车能提供非常直接的功率传输效果，尤其是在车胎尚未被磨损的情况下，车手可以清楚地感觉到前进的推力有多大，但在测试后期，Schwalbe车胎传输效率下降了很多。
座杆偏移概念有其独特之处，在崎岖的地形上，可以让单车在山谷中轻松操控，但这项设计比不上铝合金版车型的弹簧座杆。
也因为这个原因，Canyon Inflite CF SLX 9.0 Pro Race不擅长应对阶梯。这不算什么大问题，因为车架结构决定了上管下管之间有很大的空间，扛车走楼梯很方便。而且由于后上叉与上管连接位置设计独特，扛车时不会像别的公路越野车那样造成肩膀疼痛。
车架的特殊形状使扛车变得轻松。
Canyon Inflite CF SLX的下坡效果怎么样？比铝合金旧款好！因为轴距加长了，几何数据有些变化，使骑行更加流畅、安全，在颠簸的路面更容易加速，骑行感觉更加舒适。新款搭配的SRAM Force CX1刹车，比旧款车有更出色的制动效果。
下坡时，Inflite CF SLX的山地基因显而易见，比铝合金版流畅很多，高速前进时能轻松控制车轮方向。
SRAM Force CX1刹车为车手提供安全的刹车力，哪怕是在阿尔布斯塔特的世界杯赛道上也不虚。
单车加长了轴距，流畅性和安全性得到提升。
耐用度
Canyon Inflite CF SLX 9.0 Pro Race的测试期长达2个月，总计骑行路程500公里，测试结束后单车没有出现任何损坏，只有Schwalbe车胎变得没什么抓地力，虽然外部胎齿没有形变。
500公里的测试路程，测试结束后单车没有出现任何损坏。
结论
Canyon的新车研发团队达到了预期目标：Inflite CF SLX碳纤维公路越野车在速度上很有优势。测试过程中，功率传输得到了我们的认可。他们提出的“方便扛车”概念很值得进一步研究，确实对公路越野竞赛车手很有用。如果你想在冬季拥有一台速度像子弹一样快的公路越野车，Canyon Inflite CF SLX值得写入你的候选名单。
如果你只是想在冬季用公路越野车替代山地车，Canyon Inflite AL铝合金车型就够用了，操作简单，功能全面，而且价格更低。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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