Spectral是140mm避震行程的单车，和Strive、Sender是“亲生兄弟”，也是CANYON推出的一系列全新造型单车中的第一款。设计上彻底更新，而不只是涂装换成了新颜色，新款几何经过重大调整，借此机会吸引大量媒体来到马德拉群岛，对产品进行测试。

　　Canyon的工程师将Sender的影响力无限扩大，甚至赢得了世界杯胜利，Sender线条简洁，结构坚固。

　　乔·巴内斯（Joe Barnes）等车手花了大量时间在苏格兰泥泞的森林中测试Spectral，这里有英国最恶劣的骑行环境，他们的测试正在进行。

　　而我来到了马德拉群岛，在季风天气中开始媒体试骑，以下是我对这款新车的测试体验。

避震和车架

　　2018新款的设计经过大幅度改动，Canyon抛弃了四连杆结构，新连杆结构的灵感来自于 Sender车型，避震系统的初段行程非常柔顺，中段沉稳，末段则具备较好的渐进性，避震系统能保持贴地状态，让车手可以充满信心地进攻，同时还能保持稳定。

Fox 34 Factory前叉，搭配Fox Float DPS后避震器，所有的一切都非常简洁，对140mm避震行程的林道车来说没有什么缺点。

细节

　　车架一共有三种选择，全铝版本包含最小的码数。另一个版本是碳纤前三角搭配铝合金后下叉。顶级版本则是全碳纤维结构。每个版本的单车配置并不一样，价格最低的是2199欧元，我们要仔细测试的是顶级版本。

　　避震器全由FOX提供，搭配SRAM Gold XX1 Eagle传动套件和碳纤维曲柄，还有Guide Ultimate制动系统，这是我最喜欢的刹车产品。

整车搭配ENVE M60轮组，很有可能让Santa Cruz和Intense的忠实顾客摇摆不定，因为Spectral车型配置很高端，却只需要6999欧元。

尺寸

　　从XS码到XL码，差不多跨越了所有车手的要求，但只有铝合金版本提供XS和S码，这两个小码车型的BB高度都很低，能应对更为陡峭的下坡。我们试骑的是XL码，尺寸上就像是一头巨兽。延伸量（reach）490mm，上管高度比较低，可以选择比平时更大的码数，获得更加稳定的骑行效果。Spectral新款比去年的车型加长了10mm，跟竞争对手的车型有明显的差别。在推出Sender之后，Canyon进一步明确了“大即是好”的想法。

骑行体验

　　很快我们就知道了这台机器有多厉害，140mm避震行程，加上2.6的Maxxis车胎，让我们体会到行程不打底的感觉。XL码给人的感觉非常稳健，根本不惧怕崎岖的地形。就算是66°的大斜坡，我们还有Fox 34前叉的加持，不会出现单车应对地形很吃力的感觉。

　　尽管Spectral的车胎缺少了一点抓地力（Maxxis Recon后胎不太合适，而且路面被雨淋湿了），但依然让车手有充足的信心。这时候车架自身的稳定性显出了重要性，能帮助车胎始终保持直立，有一部分原因是避震系统的运作方式，同时车架在刚性与弹性之间有极好的平衡。

局限性

　　如果硬要挑刺，我感觉Renthal把横对XL码的单车来说太短了，760mm的长度还不够，如果是800mm左右，那就差不多了。

knock block系统在在我们试用单车的前几个小时就报废了，我认为是所用的橡胶原材料不够好造成的。

试骑结果

　　搭配全套Enve轮组，重量在12.5千克以下的林道车，就足够你用来在任何地形上浪吗？而且整车价格在7千欧元以下？你真的应该好好考虑这台车，它甚至会动摇一些车手对其他大品牌的忠诚度。

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