AH1A7887


  EWS世界耐力系列赛经过五年发展,让Enduro赛的面目发生了巨变。短短几年,EWS推出的赛制成功地吸引了大量职业车手参战。初期,有人将EWS形容成世界杯养老院,的确,当时很多退出世界杯的车手因为不愿意远离所热爱的山地车而投奔EWS。但是,后来越发不对劲,一些世界杯DH现役车手也开始玩跨界。前两天还看到一则新闻,Sam Hill所在的CRC Mavic车队2018年将彻底退出DH世界杯专注于EWS。大量资源在向中等行程单车运动靠拢也不是没原因,随着单车越来越轻,全山地车玩家的人口基数变得越来越庞大,EWS比赛开战不久就迅速圈获了大量看热闹的粉丝,可以说产生了相当大的影响力,一些人还觉得EWS很有可能会危及到UCI山地车世界杯的统治地位,毕竟在很多国家DH和XC属于小众群体,而中等行程软尾玩家却占了主流。


  最初,车手们带着160mm行程的全山地车参赛,没过一段时间,一些车手又发现29寸140mm行程林道车滚速也很快,此后,厂商们围绕着耐力赛的器材需求展开军备竞赛。后果就是,车子的行程越来越大,轮径也越来越大,27.5寸轮径出现了很多170mm、180mm超长行程的怪兽,而29寸轮径也出现了165mm行程。当然,驱使选手做出这样的器材选择肯定来自于竞赛环境,路线越来越陡峭,难度越来越高,而上坡和平路却越来越少,转移段又越来越放松,这个时候,中等偏大行程也就逆袭成功了。


  万万没想到,180mm行程会从老式自由骑过渡给Enduro车,而现代自由骑则追着200mm行程而去。虽然同为180mm行程,现代Enduro车却和老式自由骑车有着天壤之别。老式自由骑单车笨重也不灵活,而现代的Enduro车可以说是大山之王,既能适应上坡,同时得益于轮径和几何的发展,在下坡性能上也完美地超越了老式自由骑单车。


  听说要测评一台180mm行程的单车,当时就震惊了,我第一时间想起了多年前那些自由骑单车,还有那部经典的电影《生命周期》,心里自然是充满了期待。真正让我肾上腺素迸发的是当我听到“601”几个数字的时候。也许是因为比较早关注liteville,很欣赏他们的创作理念,对旗下各款车型也有一定的了解,301作为主打车型已经持续改进到趋于完美的14代。但是601不同,目前只进化了四代,中间还停产了一段时间,那么现在的liteville 601 MK4到底好不好骑呢?


AH1A0949


  大量直线管材,有一种特别硬朗刚强的感觉,有点儿像枪械,磨沙表面反射出冷酷的光芒。不知道可否用“Bauhaus(包豪斯风格)”来定义设计师的作品。包豪斯致力于把设计向来流于“创作外型”转移到“解决问题”上去,因此,它让设计摆脱了“玩形式”的弊病。“把工艺技术提高到与视觉艺术平等的位置”是包豪斯的理念之一。我们发现Liteville与包豪斯的理念相当的接近,而且他们的根源都在德国。如果用中国话来诠释Liteville的理念,那一定是“物以致用”,与此同时,liteville还呈现了独特的艺术风格和视觉语言。


liteville 601MK4整车配置


车架: Liteville 601 Mk4, 180 mm travel
表面处理: Race Black anodiced or Worksfinish
碗组: Syntace VarioSpin 0°
前叉: RockShox Lyrik RCT3 27B SA 180 mm
后避震器:ROCKSHOX VIVID AIR 
变速器:SRAM X0 EAGLE 12SP
刹车: SRAM Code RSC 200/ 180 mm
轮组: Syntace W33i 584 front/ rear 
车胎: Schwalbe Magic Mary Addix, Softgrip, 2,6 / 2,35, 
导链器: Syntace SCS III EVO6
后保护片: Syntace RockGuard SL
把立: Syntace Megaforce2, 30/40/50/60 mm
车把: Syntace Vector Carbon High 10, 760 mm 8°/12°
把套: Syntace Screw-On Gripz Moto black 30/33
坐垫: SQ Lab 611 Ergowave Liteville Edition 13/14/15
坐管: Eightpins Seatpost S- XL 
附件: Syntace X-Fix Allen Key 5 & 4 mm/Torx 25
车架尺寸: S / M / L / XL
重量: 13,6 kg without pedals/ frame length M


  超级耐力赛车是Liteville 601 Mk4的官方定义,它的后轮行程达到了180毫米,头管角度达到了64.5度,这两个数据非同小可,充分暴露了它骨子里就是一台杀戮级别的下坡机器。历史悠久的Horst link避震结构在欧洲不受法律保护被广泛使用,多人用的很可能就是最好用的,它的成功之处在于刹车对避震器的干扰很少,同时也极少踏板回击。当我看到它的车架不含避震器重量只有2850克的时候,脑袋里出现了个大大的问号,重量基本上已经到达碳纤维材料级别了,可是601却是不折不扣的铝合金车架,它是如何做到的?强度与重量向来都是矛盾体,鱼和熊掌兼得的好事通常不科学。另外,因为很多外媒较早前发表了不少关于Liteville 601 Mk4的测评,面对这辆好评如潮的下坡车,我们表示,要想彻底排除这些外在因素的干扰,以独立的角度去评判这款车,有着不少无形的压力。


AH1A7955


  阳极氧化黑色哑光车架作为标准色,耐用,易于清洁,关键可以省掉200克涂料的重量。liteville标志中的红“V”别具一格,不知道是不是代表胜利的首字母呢?车架上极其罕见的鱼鳞焊幽幽地散发着德式手工味道。全车内置走线,藏到了内管里的线管包覆了泡沫套,用于减少噪音。


  M码车架,430毫米REACH值,官方建议骑手身高167-178厘米。全车配件来自于Syntace,一个充满了传奇色彩的品牌,我是不会告诉你他们的关系很铁的。


AH1A7993


  锻造而成的大连杆,内侧大量偷空减重,“601”浮雕非常有辨识度 。


AH1A7996


  通常只有DH车上才能见到的“大胖子”Rockshox Vivid Air R2C后避震出现在这里,它的“肚量”彰显着海纳百川般的控制力。不等径上管底部使用了凹陷造型,用于加强刚性。


AH1A7961


  后避震器前端安装座采用棘齿连接,移动咬合位置可以调节整车几何,使头管角度可以变化1.5°,五通高度变化12毫米。试骑全程,我将几何设置在最低趴的状态。钛合金螺丝是车架的标配,大口径管材为车架提供了极佳的刚性表现。


AH1A0970


  EIGHTPINS升降坐管与市面上其他品牌的思路完全不同,巧妙地利用车架中管作为外管,采用机械锁止装置,避免了各种烦人的小故障,而且还能承受和下压一样的提升力,喜欢把坐垫挂到停车横杆的用户会喜欢得不得了。中管前移配合后飘坐管,让大行程成为可能。


AH1A7987


  安装EIGHTPINS升降坐管需要车架的支持,中管下方这个不起眼的螺丝就是固定坐管用的。


AH1A8004


  请大家忽略这个为我的屁股服务超过5年的小伙伴,因为原车附带的Syntace碳纤坐垫实在是太宽了,从品牌方了解到,原厂坐垫需要以定制的形式购买,价格不菲。坐管顶部的圆形调节钮是用来调整坐垫角度的,神奇的是下面带小孔的部件,用一根内六角插进去拧动,坐管可以随意调整起始位置的高低,也可以整只抽出来,暴露出神奇的内部结构给小伙伴们膜拜,但是放回去后记得扭回原位。


AH1A0986


  升降坐管的线控拨杆非常符合人体工学,按下去很省力,凸起的控制线固定头可能会促使处女座玩家疯狂地寻找替代方案。


AH1A7924


  Syntace把套与手形的贴合度很高,摩擦力也很大,美中不足的是材料稍微偏硬。


AH1A7925


  Syntace把组带来超强刚性以及精准的操控。


AH1A7978


  位于主转点的超级接头大有乾坤。跟上一代比,再次拓宽了轴承安装间距,进一步增强了后叉的抗扭转刚性。601很有可能是市面车型中最宽的主转点轴承间距,没有最宽,只有更宽!两侧独立锁紧轴承,完全抛弃了主转点轴心,重量进一步降低。主转点之间的圆柱进行了巧妙的缕空,不止节省重量,还可以给后拨和刹车走内线,你以为就这些了?更高的后叉刚性需要坚固的五通来承受,盒式加强结构进一步扩大了五通的尺寸。为了设计出430毫米的后叉长度(S码只有425毫米),两根下叉之间的连接管往前移动,焊接在主转点的下方,腾出了大量空间用来容纳最大2.6寸的外胎(S码的只能容纳2.35寸外胎)。


  说到这里可能需要备注一下,liteville的车架几何是随尺码而变化的,不同尺码的车架在细节数据上是不同的,为了让不同身高的骑手可以得到最好的体验,德国人比较热衷于这种严重违背现代化量产效率的事情。


AH1A7985


  关于这个大接头的故事还没说完。看到主转点下面那个小螺丝了吗?它在这里不起任何作用,但是,当你的后拨吊耳螺丝折断时,它就是修补件,这个用心的设计可以避免穿越玩家困在大山里。


AH1A7972

 
  为应对后拨遭受撞击的情况,liteville决定让后拨固定螺丝折断而不是后拨吊耳本身断裂。螺丝在固定后拨吊耳的同时还固定了后轮桶轴螺母,一举两得。同时还节省了车架螺丝的使用量,而且备用螺丝很轻,省去了携带备用后尾勾出门的烦恼。



  为了不轻易动用这颗备用螺丝,设计师还专门设计了一个保护片,实现多重保护,让每一次长途跋涉都能安心玩耍。后拨变速线和后刹车油管藏在后下叉里,易于清洁,且不容易被树枝挂伤。EVO6后轴将车圈往两个法兰盘中间移动,使两侧辐条的长度以及受力趋于均等,这样的话轮组刚性更高。EVO6还可以优化链条中心线。


AH1A7980

  一定会有人忘记带工具的,那么,没有工具怎么换螺丝呢?设计师再次脑洞大开,一只含有5毫米内六角和T25内梅花的扳手巧妙地藏在桶轴内。现实问题是我使用了非常大的力气才把这个工具从桶轴杆里面抽出来,可能是因为新工具,拨多几次也许就不用这么费劲了,力量较小的女性用户出行前可以考虑带多一把迷你工具。


AH1A7951

  作为一辆重度用途山地车,没有传统导链器安装座,取而代之的是原厂短小精悍的超级导链器,厂方称强度可以抵御400公斤力量的撞击。如果当真发生如此猛烈的撞击,我更加担心骑手的状态,请原谅我想歪了。中轴上方保留了前拨安装座。


AH1A7997


  车架全内走线,同时也对机械师充满了怜悯之心,在下管保护贴处设计了一个大大的维修舱盖,走线活的难度直接从脑科手术降为护士打针。简洁的外观让洁癖型用户的洗车工作量直线降低。


AH1A7934


  原车配备外观异常低调的碳纤维轮组,如果不强调,会被误以为是铝合金轮组。


AH1A7771

  好马配好鞍,好车配豪轮。这对Syntace MX STRAIGHT C33i CARBON轮组总重量实称只有惊人的1580克(前轮750g,后轮830g),要知道车圈的内宽有恐怖的33毫米,宽圈极大地提升了轮胎的稳定性。直拉式辐条,配合Syntace自家研发的花鼓,刚性跻身顶级水准。


AH1A0973

  Schwalbe顶级外胎MAGIC MARRY,除了滚动阻力稍大之外,抓地力好得一塌糊涂,从来没有其他外胎可以给我带来这么强烈的信心,一趟下来我就明确地知道下次该消费它了。


AH1A7949

  看到蓝色的气嘴帽贴纸没?它告诉我们外胎里面还有乾坤。测试车配备了Schwalbe双胎系统,在外胎的里面,还有一层高压车胎,用来压紧外胎胎唇,同时还可以对抗棱角的破坏性冲击,保护外胎和昂贵的碳纤维车圈。这套系统允许外胎胎压降低到10PSI,这是普通轮胎无法正常工作的气压值,换来抓地力的极限放大,同时拥有强悍的抗蛇咬防护力。

  在广州,想找到与Liteville 601 Mk4 180毫米行程相匹配的路线其实不容易。萝岗香雪赛道太平,很多踩踏路段;雁鹰湖赛道的落差和技术点又偏少。最适合的也许就剩下龙洞和杨梅山庄,刚好龙洞赛道就在轮火办公室的旁边,所以第一时间我们就带着这头德国最凶猛的“罗威纳犬”上山溜溜。


AH1A7892


  极低的胎压,顺畅的前后避震器,让盘根交错的龙洞B线变得不再那么狰狞。对于骑手,只需要选好方向,控好车头,事情都会变得简单许多,180毫米避震吞吐量能够给所有人带来超级强大的信心。


AH1A7872


  B线水库跳台被雨水浇灌了一个夏天,出台土包已经分崩离析,而落点侧边,蕨类植物就像不守规矩的观众,纷纷伸出枝叶要与我们的选手击掌鼓劲,看不太清落点的地形,唯有凭着以往的记忆一跃而下。430毫米REACH值,几乎和同尺寸速降车一样的轴距,配合我172厘米的身高,高速颠簸状态下,身体重心的变化不明显,只要保持正常进攻姿态,车子自然帮你开道,大部分时间重心都能稳稳的沉浸在两轮之间。“松开车闸吧!” Liteville 601 Mk4时刻在提醒我。


AH1A7857

  龙洞B线中段的巨石阵,极端陡峭的地形被长轴距轻松化解。


AH1A7867

  高速林道让我兴奋得大呼小叫。多年来,我一直醉心于全山地骑行,就算速降赛,也全部用AM车参加,这一次测试Liteville 601 Mk4是我最放松的一次测试,也许,601想告诉我,“哥!你骑得太慢了,可以换个狠角色吗?要不带我去杨梅山庄?”


AH1A7887

  均衡的几何,M码430mm前伸量,数值不像那些“几何改革先锋品牌”那么激进,一气呵成抬前轮,看到小溪中有踏脚石,忍不住来个后轮滑过小溪,这样就不会把水溅到摄影师身上了,要对小伙伴好一点。


AH1A7832

  看到泥土被流水冲刷出来的痕迹没?如果没有树根,这里的水土流失会更大。随着季节的更迭,这里没有固定的走线。我们准备在这个冬季拿一些时间出来,好好地对它修整一番。



  为尝试601在大跳台上的反应,天黑前赶往火炉山速降赛道。最大的一个土包起跳弧线已经被当地车友修得非常陡峭了,在跳台上来回观察了一下落点,然后骑着Liteville 601 Mk4加速、跳跃、落地,一切波澜不惊。得益于一身轻量配件,测试整车仅有14公斤,在任何状态下都非常容易微调车身姿态,轻盈的感觉像极了一台短行程林道车,只在落地瞬间,柔韧的减震动作才会提醒我这是一台180毫米下坡机器。


  一天骑行收集回来的反馈自然无法达到我们的工作预期,正当我们想把它牵到杨梅的时候,恩平泉林国际速降邀请赛也快要打响了。将Liteville 601 Mk4带去更多落差、更崎岖、更多弯道的综合环境里,对于完成我们的测评工作肯定事半功倍。


AH1A1181

  泉林赛道上半段铺满了松散的碎石,原配轮胎简直就是为这种路况量身搭配。从这个小落差下来不远,我差点儿被松散的石块弹开,危机时刻, Schwalbe MAGIC MARRY凭借惊人的抓地力将我拉回正轨。

  练习日通过乱石花园时,听到其它选手的车圈发出发“铛,铛,铛”的撞击声,自己却享受着撞击石头的闷响,任何时候都没有碰到车圈,要知道我的胎压只有12PSI。如果不是正在骑车,我可能会马上下单购买这套双胎系统。


AH1A3231


  可惜没有混到大坠台的精彩照片,只能用2X赛道的跳跃照片顶替了。601对大冲击的处理很有一套,柔和的初段和末端的强力支撑无缝衔接,连续途经两个超过2米的大型落差,前后减震都没有出现触底的情形。


AH1A3236


  430毫米后叉无视任何空间窄小的弯道。龙洞以野路为主,弯道稀缺,但泉林遍布着大大小小数十个刁钻的弯道。在短而急的弯道变向,601表现得毫不含糊。Schwalbe MAGIC MARRY外胎的循迹性精确无比,指那打那。Horst link悬挂系统搭载速联顶级前后避震器,让牵引力源源不断成为可能。



  原装车配备速降后避震让车子的爬坡能力大打折扣,显然这台车子的设计初衷根本就没有将爬坡考虑在内。穿越玩家也许还会诟病它不能安装水壶架,还是那句话,设计师也许不希望你到处找甩出去的水壶,如果下山太快的话。我想,它真真实实存在的缺陷也许就剩下傲视群雄的售价了,仅仅车架组一项就需要21900元。所以,我认为Liteville 601 Mk4离完美就差这么一点儿。

  一台山地车,拥有比拟速降车的下坡能力,又像林道车一样轻盈,超宽车圈配合无敌双胎系统提供的一双几乎不会出问题的大脚,骑行的乐趣从来没有这么宽泛,夫复何求呢?避震器、变速、刹车的表现也与他们的价格绝对能够成得了正比。但是,“物以致用”的设计理念、前所未有的艺术风格才是liteville 601的核心,这也是我不舍得把车子还回去的原因,Liteville 601 Mk4,我们一定会再次相遇。


摄影:阮世捷,摄影助理:马南,撰文:潘砚、捷
轮火竞赛网原创测评图文!如有测评需求请致电:020-38899872,邮箱:876048124@qq.com