SPECIALIZED S-WORKS EPIC是一台用于竞赛的超级毒物,天生的速度之王。2018新款在几个令人意想不到的方面更上一层楼,重量更轻,而且新款着重提升了掌控性,BRAIN SUSPENSION避震系统也有重大升级。但我们对这款车的态度很分裂,很想全心全意地爱它,但我们的爱达不到百分百。

总体评价

产品:Specialized S-Works Epic
价格:12500美金(79866元人民币)
重量:9.58kg

优点


一台原本就令人惊叹的单车,还做了很多提升设计
踩踏效率超乎想象
搭配最优秀的配件
无与伦比的掌控性

缺点


我们不喜欢前叉里安装的Brain系统

比Specialized Epic更史诗级的单车

  在2017 Specialized Epic的基础上做优化,本身就是一项艰巨的任务,但Specialized克服了所有困难,最终结果就是这台异常精美的竞赛车型,毕竟现在的赛道对车手和单车的要求比以往更高。

  Epic车型的核心就是Brain系统,Specialized独一无二的避震平台与别的单车截然不同,没有谁有类似的设计。Brain系统经受住了时间的考验,证明了自身的高效,也证明了这款产品在越野车手当中有多受欢迎。


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更轻,更快,更传奇


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澳大利亚车手国家队车手卡姆•艾沃里(Cam Ivory)和我们正在测评的单车。

这台车有多轻?

  S-Works版本的Specialized Epic 车架减轻了350g,Expert等级的车架减轻的重量超过500g。我们的M码Epic重量是9.58kg,不带脚踏,真的是超级轻!最大的变化是换成了有弹性的后叉,而不是传统的Specialized FSR连杆。少一个转点,可以取得更轻量、刚性更好、更耐用的后三角。


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FSR转点没了,Epic看起来更加简洁和轻盈。

惯性阀门……听起来有点复杂,这是什么?

  Brain是Specialized的专用避震系统,目标是减少不必要的避震动作,保证脚下的每一分力气都能转化成踩踏力,而且不会被单车的避震系统所减弱,这是山地车追求的极致,保证踩踏效率。从图纸上来看,Brain系统似乎是完美的解决方式,但这种设计并不是毫无瑕疵。


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Brain系统是新款Epic车型的核心。

  就像铁三运动员执着于装备的气动性能一样,顶级越野车手会将避震效果和单车重量放在首位。

  通过惯性阀门,避震器可以迅速响应地面环境,而不是车手的动作。惯性阀门也可以微调,设置成最紧的状态,单车避震系统会完全锁紧,下坡时也不会有任何伸缩,只有地面给单车施加往上的冲击力时,惯性阀门才会被激活。Brain系统存在于RockShox SID前叉当中,也存在于后避震系统。


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将后轮组拆除之后,可以仔细查看Brain避震系统。

  Specialized给2018 Epic搭配了RockShox避震器(前一代车型选择了Fox后避震器),来构建Brain 2.0后避震系统,修改之后,据说避震系统在开放和封闭两种模式之间更流畅地进行转换,也有更灵敏的避震反应速度。这个系统很小巧,值得近距离仔细研究这个结构,并欣赏精巧的设计。

  如果你喜欢骑车在山野中穿行,享受流畅的小径,或者涉猎砾石路,想参加国家级XC赛,Specialized Epic将会让你的每一分努力都得到回报。

我们对Brain系统的看法

  不绕圈子了,Brain系统让我们产生了完全分化的两种想法,这也是关于这台单车最大的讨论点。每次当我们抬脚上车,一边享受着好得出奇的加速效果和踩踏效率,另一方面又在诅咒它在赛道上给手掌带来的惩罚。我们很清楚,这台车唯一的目标就是在XC赛上发挥最大的优势,如何为车手赢得奖牌,但当赛道并不总是柔软的金色泥土时,这台车也没办法做到十全十美。


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  Brain系统可以调整,前后避震器都可以,但并不能完全锁紧。后避震器的Brain Fade调整器位于后轴方向,不可能在骑行过程中进行调整,SID World Cup前叉的Brain Fade调整装置在前叉顶部,很容易用手碰到。最理想的状况是,可以通过遥控器来关闭Brain系统,但这样一来会失去简洁的特点,这个世界本来就不完美。

Fork里面的Brain系统,我们真的需要吗?

  前叉搭配Brian系统让我们感到不解,Epic的前叉中真的需要惯性阀门吗?如果只搭配常规阻尼,再加上调整范围足够的低速压缩,会不会取得同样好的避震效果?


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旋钮控制。我们将后避震器的Brain系统调得很硬,但对于前叉,前叉我们喜欢越软越好。

  后轴的Brain系统似乎更有意义,比前叉里的Brian系统反应更快更灵敏。如果我们可以自行选择,那么常规的FOX Fit 4阻尼或者RockShox Charger 2阻尼将会安装在前叉中,再加上三档锁紧,低速压缩调整装置。

  我们认为手掌需要保护,所以想放弃前叉中的Brain系统,只在后三角有这种装置。

  目前的顶级XC前叉可以准确地分辨出高低速冲击的差别,只要拥有低速压缩旋钮,你就能倾身向前,摆脱不必要的干扰,而且手掌不会感觉到像与空手道学生击掌那样大的压力。


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  Brain Fade调整系统让你选择软硬不同的设置,全硬状态如果下压前叉,避震器不会移动分毫,但如果是最软状态,避震器会更有弹性。

  确实,Brain系统可以将避震单车变成硬尾车一样的感觉,当你需要在技术路段控制好单车时,这个系统依然可以帮你调整,而且车手很容易适应这样的变化,我们也很欣赏这一点。整个系统十分简洁,我们很喜欢,没有遥控锁紧的线管,车把上也不显得杂乱。但相比其他的100mm XC竞赛车型,我们认为保持手掌的舒适度很重要,所以我们抛弃了前叉中的Brain系统,只保留后避震的Brain设置。

中性车架设计,但部件配置因性别而异

  Specialized特别强调了一点,他们2018年不再发布女士专用车架,女款Epic的时代就这样结束了,或者说是女款XC软尾车型的时代结束了。


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Kath Bicknell和S码的S-Works Epic。

  女款Epic和男款车型只有细微的差别:女款车型的前后三角经过特殊微调,搭配女车手专用的Myth座包,还有更小的30t齿盘,而不是32t,涂装上也有明显不同,尺寸可选择S到L码。我们发现把立长度是随车架尺寸变化的,但男款与女款的库存车型拥有同样的把横长度,车手可以按照需求选择合适的把横尺寸。


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可以安装两个水瓶,以及SWAT多功能储物系统,16寸车架,29寸轮组的全避震车,非常棒。

  男款和女款靠在一起时,看起来非常相似,对女车手以及那些需要16寸S码车架的男车手来说,这是市场上唯一搭配29寸轮组且有两个水壶架的XC竞赛车。大部分品牌的单车,比如Rocky Mountain Element,S码的全避震XC车全都搭配650b轮组,因为后避震器采用垂直安装角度,限制了放置第二个水瓶的空间。


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接触点,齿盘尺寸和后避震/前叉微调,Epic就这几个位置针对男款和女款有细微差别。

  Giant Anthem 29车型只能安装一个水瓶,也有S码,但这家公司的Liv女子品牌提供的相应车型是Pique,只有650b轮组。Trek Fuel EX 29只能安装一个水瓶,轮径尺寸只有17.5寸以上的选择。如果是想用单车进行马拉松或者多段赛,喜欢大轮径、高滚速轮组、有水壶架、拒绝水包的车手,Epic将是理想的选择。

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Epic的骑行效果

  新款Epic很重视转向和操控效果方面的提升。Epic是我们测试过的100mm行程29寸单车中掌控性最好的单车之一。对一台在上坡时那么轻盈飞速的单车而言,它的下坡表现超出了我们的预期。将单车带到下坡的连续回头弯时,暴力转弯并使用前刹,我们以为单车会操控失灵,但实际表现恰好相反,我们可以从每个弯道顺利溜过,倚靠在单车前方侧身,用惊人的速度切过所有弯道。

  这台车给车手的移动空间很大,宽把横和空间宽阔的上管,意味着你可以采取强势进攻的姿势,任由你放开刹车,加速前进。

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  新款Epic比旧款更有乐趣,新款设计就是为了处理各种棘手的地形,毕竟现在的标准XC赛道比以往有更多技术难点。

  头管相当短,就算是习惯将把横安装得很矮的车手,也会对此感到满意。2018款Epic比传统XC竞赛车的窄把立和窄车胎更加走心,通常装上窄车胎后,很难在座包上骑车超过两小时,但Epic的车胎却让我感觉到很舒适。

  Brain Fade调整系统拨到比较紧的那一端,就能得到一台踩起来像硬尾的单车,没有任何动力被吞噬的迹象,每一脚踩下去都是全速前进的状态,这种感觉真的很好。完全不用担心有没有锁紧避震器,或者下坡时避震器依然处于锁紧状态。

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不浪费任何动力,是这款车最大的亮点。

  尽管做工完美无缺,但我们依然发现,Epic在特别崎岖的下坡会产生很大的噪音,大尺寸且超级硬的后下叉位置太靠近链条,是引起链条拍打车架的主要原因,甚至能拍打到橡胶护板后面的涂漆。如果这是我自己的单车,肯定会被拍打的区域额外增加一段橡胶护板。

平滑、光亮、迷人

  从美学角度来看,Epic透着一股优雅,Specialized特别重视单车简洁的特点,而这款新车天生就有吸引人的资本。车把上只有三条走线,Brain的线管穿过最小的那条避震连杆,就算是极简主义者,也会很喜欢这款这车极致简洁的外观。

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Brain的线管穿过最小的那条避震连杆。

  也有配置升降座杆的版本,采用内置走线,我们可以想象会有很多车手选择升降座杆,进一步扩大这款车的使用范围。

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XC世界中最简单的车头布局,让人一见倾心。

  黑白色的涂装在我看来有点平淡,低配版和女款车型的涂装更加华丽,但这仅是我们的喜好,实际上黑白配色显得很有内涵。Logo图标很小,甚至在单车和部件上很难找到Specialized的字样。但仔细看轮组,单车好几处都有品牌贴纸,考虑到单车一丝不苟的外观,贴纸部分令人有点意外。

所有部件都是高品质产品

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  这是S-Works,只会用最好的部件,尤其是12500美金的版本。和大部分Specialized单车一样,很多部件都是自产的,只有刹车和传动会选择其他品牌的产品。从碳纤轮组到把套,全是高端配置。单车上的碳纤维部件很多,如果把整车丢进火堆里,只会剩下极少的残骸。


  SRAM Eagle XX1传动系统在我们眼里能得到满分,我们长期测评的单车上安装的就是这款传动,这个系统是我们用过的产品中最接近完美的。SRAM Level Ultimate刹车也是XC竞赛的不二之选。


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Specialized Fast Trak车胎,2.3寸的大体积车胎,转弯时让车手充满信心。

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SRAM Eagle XX1传动系统,100分。


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SRAM Level Ultimate刹车,手感十分细致,在我们测试选择的线路上提供充足的制动力。

  Fast Track车胎有很大的体积,织网层非常柔软,在干硬路面压弯时,能贴于地面,提供超乎想象的牵引力。我们还为雨天骑行准备了胎齿更稀疏、更深长的车胎,以防万一。

  如果用于竞赛,需要替换什么部件呢?不需要替换,但是除了竞赛,还有日常骑行。如果是我购买这台车,我会给前叉换上常规的RockShox Charger 2阻尼,再加上升降座杆,让单车通过崎岖地形时对车手更友好。

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你打算入手吗?

  Epic是一台高端山地车,最适合高端玩家。尽管对这款车处理崎岖地形的表现做了很多提升,使用范围也得到拓宽,但不能否认的事实是,这台车设计出来就是为了竞赛,赛道才是它最主要的舞台。一年到头偶尔参加比赛,和朋友骑车才是你的主要生活?那么Specialized Camber将是你更好的选择,传统的前叉和后避震器,搭配高效而柔顺的FSR避震设计。

  如果附近的线路多是松软的泥土,流畅的线路,而且你常去砾石线路,并且在考虑参加国家XC赛事,那么Epic会让你的所有努力都得到回报。

结论

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车头完全没有多余的东西,简约的典范。

  这台车真的令人过目难忘,对于一台上坡表现无可匹敌的单车来说,它通过下坡单径的速度快得离谱。并非在所有线路上我们都喜欢Brain系统的表现,但某些方面确实让我们很欣赏,这个系统一旦锁紧,就会让单车取得极致的踩踏效率,简单而容易操作。这个系统设计非常精巧,最新款甚至比旧款设计得更好,我们不太能接受前叉里的Brain系统,但也知道这只是个人对避震表现的偏好。

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速度极快,就像坐着火箭一样。

  价格12500美金,毫无疑问,非常昂贵。相比其他品牌的单车,简直毫无性价比可言。确实如此,但我们很难看到的是,他们对一台原本就接近完美的单车下了多少功夫去提升,而且配置的部件绝对是最好的,别忘了,这款车只有9.58kg!

  如果你认真地看待比赛,不考虑Epic绝对是和自己过不去,因为它的速度是真的快!

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