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复合材料摇臂，唯效率不破：Spot Mayhem 29林道车

2018年02月07日 18:57 来源：pinkbike 作者：Mike Kazimer

Spot Mayhem 29

预期用途： XC/林道

后轮行程：130mm

轮径：29寸

碳纤维车架

头管角度：66.7

后下叉长度：440mm（S-L），448mm（XL）

车架尺寸：S/M/L/XL

重量：12.9kg，L码，不带脚踏

价格：6999美金（43850元人民币）

spotbrand.com

结构和特点

　　Spot用Oxeon TeXtreme高端碳纤维材料制作Mayhem车架。这种纤维源自瑞典，纤维平整，做出来的碳布非常薄，因为这种纤维排列比典型的碳布空隙更小，粘贴所需的环氧树脂也更少，最终可以做出重量更轻的车架。Mayhem鲜亮的红色涂装下方隐藏着碳纤维，但Spot也提供黑色涂装，棋盘图案很惹人注目。

　　后拨和升降座杆都是内置走线，刹车则是从车架外布线的，便于保养。前三角内侧可以安装水壶架，下管底部也可以安装一个。这几年螺纹中轴很受欢迎，Mayhem车型也与潮流同步。

Mayhem车型最适合搭配气压弹簧后避震器使用，我们测试的单车安装了Fox DPS。

　　Spot表明，他们已经将Living Link避震系统的碳纤板进行过3百万次踩踏测试，没有出现任何问题，换句话说，这个避震装置不可能在短时间内被用坏，不管你骑车的地方有多颠簸。

红色涂装的下方是Oxeon TeXtreme碳纤维车架，这种碳纤维材料不仅轻量，而且比最常见的碳纤维有更好的抗冲击性能。

几何与尺寸

　　Mayhem的几何很现代，但并不过分夸张，L码单车的前伸量（reach）是453mm，75.5度的立管显得有点直，头管66.7度。如果是几年前，通常会在行程更长的全山地车上见到这样的头管角度，但现在，120-140mm的林道车经常会出现这个角度的头管。

　S/M/L码车架拥有440mm的后下叉，XL码的后下叉则是448mm。

避震设计

　　从远处看，Mayhem的避震系统很像是标准的双连杆避震结构，近距离观察下方的短连杆，其实是复合材料做成的弹性叶片，直接安装在摇臂上。Spot是这样形容避震系统的，“避震系统压缩时，碳纤维弹性叶片会弯曲。当后轴差不多移动到总行程一半的位置时，弹性叶片的弯曲幅度达到最大，当后轴移动到最大行程位置时，弹性叶片再次回到放松状态。”我很好奇连杆对整个后避震系统有多大影响，我将后避震器的气压放空，然后压缩后三角。可以感觉到压缩时碳纤维板的弯折状态，然后逐渐回弹，后避震器也回到完全伸展的状态。

这块碳纤维板有什么作用？Spot告诉我们，Living Link有助于防止踩踏力对避震系统造成压缩，也就是说，任何情况下，后避震器都可以设置成全开状态。

　　Mayhem设计的核心是气压后避震器，前2/3的避震器弹簧曲线渐进性明显，然后曲线逐渐变得平坦，最后1/3则会变弱。气压弹簧后避震器天生就有这样的特点，理论上说，气压弹簧后避震器越压缩阻力必须越大，所以要增加末段行程的渐进性。

配置细节

价格：6999美金（43850元人民币）

后避震器：Fox Factory Float DPS

前叉：Fox Factory 34 Float

碗组：Cane Creek 40

飞轮：SRAM XG1299，12速，10-50t

曲柄：SRAM XX1 Eagle 170mm

中轴：SRAM GXP 73mm

后拨：SRAM Eagle XX1

链条：SRAM XX1 Eagle

变速：SRAM Eagle 12

把横：Race Face Next carbon 760mm

把立：Race Face Turbine，35mm x 60mm

把套：ODI Vans

刹车：SRAM Guide Ultimate

轮组：Mavic XA Pro Carbon 29，Boost

车胎：Maxxis Minion DHF / DHR II 2.3

座包：WTB Silverado Pro

座杆：Fox Performance Elite，31.6mm

骑行体验

测试单车的具体设置

　　保留出厂设置骑过几次Mayhem之后，我按照自己的偏好调整了一些参数。760mm的Race Face Next把横足够轻，手感也很好，但对我来说太短了，而60mm的把立太长，我换成了780mm的把横和50mm的把立，确实感觉更好。

　　我还将160mm的后刹碟片换成了180mm，为陡峭的下坡线路增加制动力。

　　后避震器上做的调整是最多的。最开始，我发现避震器行程很快会被用尽，就算设置成25%预压也不管用。后来，我给后避震器安装了一个0.6英寸的体积垫圈，带来的变化显而易见，行程触底的情况减少了很多，这时候我可以设置成30%的预压了。Spot建议车手将后避震气压设置成相当于85%体重的数值，所以我的后避震气压是136psi。

测试车手：迈克•卡兹梅（Mike Kazimer）

测试地点：美国华盛顿州，贝灵汉姆

年龄：35

身高：180cm

腿长：84cm

体重：72.6kg

我带着这台车测试了三个月，这段时间既遇到过完美的泥土，也有被雪花覆盖的时期，还有介于两者之间的情况。

Mayhem上坡时就像火箭。

爬坡表现

　　虽然被定义成林道车，但碳纤维的身躯当中藏着XC竞赛的灵魂。爬坡是它的天赋，如果车手喜欢硬尾车一样的踩踏效率，一定会爱上我测试的这款车。我感觉这款车根本就不需要将Float DPS的压缩拨杆从全开状态移开，爬坡时避震系统基本上没有活动。

　　实际上，我对这台车上坡表现最大的抱怨也在与缺少避震系统的协作。我试过各种预压，但还是感觉避震系统的柔顺效果太差了，不能让后轮保持贴地，尤其是在处理遍布树根的湿滑地形时。Spot的避震效果正好与Trek Fuel EX形成鲜明的对比，Fuel的后避震器是最活跃的设计之一，Spot则是踩踏时避震系统最僵硬的单车。

　　来到技术型上坡，这台车的避震系统让人感觉太紧了，但另一方面，它通过防火道就像一阵清风。Mayhem 75.7度的立管显得过于直了，但也为干脆利落的上坡表现加分不少，让车手上坡时处于舒适的姿态。

Mayhem下坡时足够稳定，但显得有些僵硬，毕竟这只是一台林道车，在真正高难度的下坡地形还是显得很吃力的。

下坡表现

　　如果说Mayhem拥有XC车一样的爬坡表现，那么下坡时更像一台DS车，过弯墙、跳台非常活跃，在流畅的线路上，Mayhem可以说是如鱼得水，安静而稳定，有极好的支撑性，可以让车手全力压弯，并保持极快的出弯速度。这些特点能保证单车的掌控性，尽管这台车的轴距比同类单车更长，后下叉有440mm，但这台车一点也不笨拙。转向很轻松，同时兼顾速度与稳定性，是一台非常出色的现代林道车。

　　来到地面环境复杂的线路，Mayhem就显得力不从心了，这大概是因为高难度的技术线路远远超过了这款车的预期用途，我感觉到后避震系统的柔顺度达不到我的期望，没有那种紧贴地面的感觉，没办法在潮湿环境下激发出车手的信心。因为较趴的车头和较长的后下叉，这台车在直线型骑行线路上速度极快，而且足够稳定，但130mm的行程不会让人感觉到有额外的避震效果。