自产动力系统：Rocky Mountain Altitude Powerplay 70电助动全山地车
2018年02月08日 12:46 来源：dirtmountainbike 作者：Ieuan Williams
市场上很多电助力车都选择大品牌的发动机，Rocky Mountain Altitude Powerplay 70却不一样，这款车并没有使用Bosch或者Shimano的发动机，与Specialized类似，Rocky Mountain用自己的发动机系统来驱动单车。
避震
Fox的部件负责这款车的避震功能，因为电助力车额外的重量，符合要求的避震器并不多，所以挑选部件的工作变得简单了许多。现在市场上阻尼微调不够好的电助力车太多了。
安装上Fox 36 Float EVOL 160mm前叉，看起来没有任何缺点，测试结果证明，给电助力车搭配的这款前叉刚性足够好，经受得住暴力摧残。
Altitude电助力车与非电助力版山地车有相似的基础设计：通过倒装芯片调整几何，搭载Fox Float DPS EVOL Performance Elite后避震器，后轮行程150ｍｍ。
部件
除了Fox避震器之外，这台车还配置了很多高端部件。DT Swiss Sun Duroc 40轮组提供充足的稳定性和动力。SRAM EX1电助力套件有8速设置，还有SRAM提供的Guide RE刹车。
Race Face座舱部件，780mm的把横，aFox Transfer升降座杆拥有150mm伸缩长度，十分可靠。
这款车配置的车胎也很不错，Maxxis 2.5宽度的林道车胎，带来十分理想的抓地效果。
设置和微调
最近Rocky Mountain在单车尺寸上做了改进，L码的单车的座舱位置变得更加宽敞，就算是身高1米8的车手也不会觉得局促。
L码单车有452mm的前伸量（reach）、65度头管，以及1206mm轮轴距。参数并不显得很夸张，但搭配宽度与形状合适的把横之后，就会感觉到单车尺寸还是很大的。
较低的BB高度，较低的重心，给车手带来趣味无穷而稳定的骑行体验。Rocky Mountain Altitude Powerplay的外形也非常独特。
骑行体验
Rocky Mountain Altitude Powerplay让我们惊艳了！
能让我们兴奋到这种程度的单车并不常见，Altitude最让我们印象深刻的是，这台车的动力无穷无尽，而且十分稳定，流畅的动力使爬坡变得轻而易举，甚至当别的电助力车感觉很吃力时，Altitude依然淡然自若。单车搭配宽轮圈和Maxxis 2.5 WT车胎，抓地力很不错。有动力的时候，抓地力甚至会更好。
我真的很想继续描述这台车的上坡表现有多好，但还有更重要的特点。这台车下坡表现怎么样？显得笨重吗？我们很肯定，这台车一点也不笨重。在我接触过的电助力车当中，让我在下坡时有骑山地车一样的感觉的不多，Powerplay就是其中之一。下坡的骑行姿势和抓地效果都很符合我的需要，只要部件和几何调整合理，就会有很好的稳定性。再搭配高效的避震设计与可微调的后避震器，这台车的创造者应该为自己的作品感到骄傲。
不足之处
不足的地方很少，但出现的问题却显得有点严重，我测试的那台车有好几次不得不停用，现在又因为连杆扭曲被寄回去了，具体原因还在调查中。新车正在路上，接下来我会着重关注这款车可靠性方面的特点。
链条会有轻微的噪音，我发现电助力车链条比其他单车的链条需要更多关照，幸好没有链条拍打车架的情况。
测试总结
这款车的骑行体验很好，外形炫酷，所以不得不问一句，有什么理由不买？如果你还在犹豫，还有一个比我们测试的6999英镑更便宜的版本，以及更昂贵的高配版本。
在我看来，Rocky Mountain具备一台电助力车该有的特点：不会过度惹眼，把横上的旋钮很简洁，单车容错率大，支撑性好，几何与部件都是精心挑选的。能与之匹敌的竞争车型不多，就目前市场来看，我愿意掏钱买下这款车，我认为它比Pivot Shuttle更胜一筹。Price: 6999.99英镑（61405元人民币）
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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