价格：6499美金（41050元人民币）

重量：23.3kg

优点

坚固的车架

后避震表现出色

马达动力多档可调

无惧任何上坡

 

缺点

配置的前叉级别太低，不及格

后下叉太长，单车不太活跃

谁适合购买Trek Powerfly 7 FS？

　　前后避震都是130mm，这台车并不适合用作下坡，它的长处在于远距离的越野骑行，让Bosch马达系统源源不断的动力带你去任何地方，就算你平时会刻意避免的那些又难又远的骑行地点，都变得不再可怕。

 

Bosch Performance CX发动机，动力十足。

　　我们骑行的路程基本上会超过50公里，骑行结束后，通常还有很多剩余电量。发动机有四档模式，我们最常用的是Tour模式，为体重较轻的车手提供充足的助力。体重偏重的车手大概更适合调到Sport模式。Turbo模式的动力输出非常强劲，对我们来说，这个档位基本上是用不着的。

　　Powerfly搭配27.5+轮组，2.8寸的Schwalbe Nobby Nics车胎，轮圈宽40mm。

23.3kg的机器，能带你去任何地方。

Schwalbe真空胎，使用效果非常棒。

　　鲜红的配色再加上巨大的下管，整车造型绝对高调，下管尺寸不只是为了安放电池，还能为车架提供巨大的刚性，这是Trek新一代软尾车的标志性特点。

夸张的下管。

Mino Link系统让BB和头管角度可以进行调整。

细节满分。

前叉

　　我们对Powerfly这款车最大的意见就是前叉，RockShox Recon Silver达不到我们希望的标准。制作一台电助力车成本很高，想办法降低价格确实有必要，但如果在前叉这样的部件让步，对我们来说没什么意义，尤其是电助力车的重量和动力都不一般的情况下。

我们最终换上了FOX为电助力车专门进行优化的34前叉，这样才能让单车发挥出最佳性能。

我们期望刹车有更好的制动力。刹车拨杆手感很轻，使用效果很好。

支撑性

　　我们骑过很多电助力车，大概是因为单车额外的重量，再加上重型轮组，后避震的表现总是有点差，但Powerfly的后避震却毫不妥协，始终站在竞争对手的肩膀上。后避震的渐进性很明显，最后20%的避震行程只会在遇到强烈冲击时才会用到。

后避震系统的表现绝对是整车的亮点。

电机部分

　　Bosch的电机能提供非常强大的动力，搭配46t的Shimano爬坡飞轮，就算最重的车手来到最陡峭的上坡，也会对这样的齿比范围和动力感到满意、我们对Bosch系统唯一的不满就是体型太大。

下管和马达都有保护。

按钮控制电机动力。

我们骑了三个多小时，电力依然充沛。

　　　Powerfly的后下叉有474mm，大概是市面上最长的，既有缺点，也有优点。

电助力车的后下叉都很长，但Trek电助力车显得特别长。

爬坡表现

　　Powerfly后下叉长的好处是有助于爬坡，尤其是在陡峭的上坡，让你能保持坐姿骑行，牵引力依然出乎意料的好，以前做梦都爬不上去的坡，现在变得轻而易举。

趣味性不够

　　如果你想找一台操作效果与常规山地车一样的电助力车，恐怕这款车不适合你。想要把这台车的前轮抬起来，需要非常多的肢体语言，它更喜欢紧贴地面。下坡时，因为后下叉较长，相比常规的后下叉较短的山地车，前者会将车手重心前移。

ABP避震系统是Trek减少刹车对避震系统影响的重要手段。

　　这台车有很多令人喜欢的优点，安装的前叉却令人失望。希望Trek能认真对待这方面的反馈，对未来版本的单车进行优化。Powerfly在下坡的表现并不算很好，毕竟这台车设计的重点不在下坡。它擅长的是探险骑行，长途越野，平直的防火道，流畅的小径，如果这些才是你喜欢骑车的地方，不妨考量一下这台车。