Whyte G-170 RS大行程27.5寸耐力车测评
2018年05月24日 16:03 来源：enduro-mtb 作者：Trev Worsey
随着EWS赛事对于技术的要求日益增加，赛车也逐渐向“长腿”方向发展。在以往160毫米行程的基础上，170毫米车作为最新一代长行程车的问世，令我们无不欢呼雀跃，迫不及待地想要在单车公园里一展身手。今天我们测试的是Whyte G-170 RS，他们产品中的中档车型代表。
Whyte G-170 RS是一款高人气车型，专门为激烈的比赛和单车公园骑行而设计。RS的设计理念是“有主见车手”的选择。
Whyte G-170 RS细节信息
前叉：RockShox Lyrik RC，27.5寸，行程170毫米
后避震：RockShox Deluxe RT3，后轮行程170毫米
刹车：SRAM Guide R 200/180毫米
传动：12速SRAM GX Eagle
牙盘：SRAM Descendent Carbon Eagle GXP 32T
座杆：150毫米RockShox Reverb Stealth
把立：40毫米Whyte Gravity
把横：Whyte定制6061铝合金，15毫米抬升，长度780毫米
轮胎：2.4寸Maxxis High Roller II TR/2.3寸Maxxis Minion SS
轮组：WTB STs i29
Whytes 780毫米的把横宽且舒适，不过800毫米把横也许更适合这款170毫米行程的车。
SRAM Eagle传动系统能保证你拥有足够的档位去应对各种地形，没有什么坡是爬不上去的。
避震器的调节紧实且张弛有度，连体重80公斤的人都能在车上找到比赛的感觉。
Maxxis Minion SS是一款非常特殊的轮胎，同时性能也非常出色。它能在快速运转的同时抓牢地面，对于快速骑行的人来讲是绝佳的选择。
Whyte G-170 RS几何学数据
自带65度头管，G-170是不折不扣的高效Enduro自行车。G-170 RS仅有两种规格，即中码和大码，它们都拥有330毫米中轴高度，基本上属于贴地飞行的状态。628毫米和637毫米的叠高对于27.5寸车来说显得有点高，使得车手在躯干较为直立的状态下骑行，对于征服陡峭的赛道更为有利。75度座管和458毫米/479毫米前伸量，为骑行提供充足的空间，即便这个数据没有它的前代G-160那么夸张。430毫米长的后下叉跟同行程的避震车一样，特性上倾向于在路面上弹跳而不是稳如磐石的骑行。G-170是一款非常高的自行车，上管直抵座包附近，距离地面垂直高度达到849毫米，但这样一来便为体积更大的弹簧避震器和水壶架的安装腾出了空间，而车座的重心实际上就显得非常低，连我们的矮个子测试员都能在升降座杆上骑完全程。
Whyte G-170 RS的技术特点
从技术特点来讲， Whyte G-170 RS作为竞赛与休闲兼备的山地车，我们能做的改动着实不多。RockShox避震器输出稳定，Lyrik RC 和 Deluxe RT3与车架形成完美搭配。SRAM GX Eagle传动可谓是物超所值，一路下来的性能表现优良。在之前的多车型测试中，WTB ST i29轮圈给我们留下非常正面的印象，29毫米的内宽可以很好地固定住轮胎，并经受住崎岖地形的考验。780毫米的6061铝制把横手感舒适，带有一丝后掠，而当我们两次骑车撞树后，把横的毫发无损也证明了它的高强度。SRAM Guide R刹车是一个有趣的点，它作为一款优质的林道刹车系统，性能优良。但即便是搭配200/180毫米的碟刹盘片，刹车系统也时常满负荷运作，速度快的时候甚至还会超出极限。相比较之下，SRAM Code R是更合适的刹车系统。
SRAM Guide R是一款优秀的刹车，但我们同样希望在它身上看到Code R 的影子，以增强其刹车能力和控制力。
骑在Whyte G-170 RS的背上，你并不需要很长的时间就可以发现，这是一台重心分布均衡的自行车，稳定的爬坡速率也意味着它在下坡路段也会相当地平稳。这样的自行车或许不会在爬坡路段拥有极强的爆发力，但他的GX Eagle传动系统保证车手能较为轻松地征服陡坡。G-170 RS充分的座仓空间给予车手舒适的体验，长途的山地骑行也能成为一次愉快的远足，而它的Quad 4避震系统在预压点附近非常稳定，几乎不受蹬脚踏所带来的影响，几乎用不到Deluxe RC3上的可调节平台。
G-170是一台弹跳性能优秀的自行车，易于操控，即便遇上棘手的障碍，它的超长行程也能轻松面对挑战。
进入下坡路段，避震器的反应非常敏捷，如同赛车的避震一般，并没有出现疲软的状况。避震器的紧实反而让你在高速骑行之时感受到它的存在。全速前进中，G-170 RS在强力避震器的作用下充满能量，结实又稳固，保持着稳定的节奏。RockShox避震与自行车本身可谓是天造地设的一对，默默地在碎石路段为车子提供支撑和保持车轮与地面的贴合。G-170在直道上可谓是人挡杀人，佛挡杀佛，而它的弯道表现也是中规中矩。后下叉的长度偏短，使得车手必须更多地把握对于车头的控制，而车手的运动能力对于能否轻松过弯起着决定性作用。G-170偏高的车身相对适合具有一定身高的车手，而它的低中轴设计让过弯看起来变得非常容易。Minion SS本身是一款非常特殊的轮胎，安装在一台用于比赛的车上可谓是再合适不过了，它在直道制动时抓地力的缺失，由其惊人的滚动速度弥补，贴地飞行之时像魔术贴一般牢固。
赛道开放之日便是用车之时，170毫米的行程，轻松实现骑车不带脑子的梦想。
紧凑的车尾构造增强了车的灵活度，不像是点到点的游艇，G-170就是喜欢摇摆。
对于G-170 RS这样的长行程车来说，过弯时可谓是非常灵活。
当坡度开始变得陡峭，你必须对车的前半部分施加更大的力量。
“你一眼就能看出G-170 RS是英国设计，轮胎和后下叉开裆之大，足以塞下一台伦敦公交车。”
Whyte S-150又是怎样的？
G-170（上） 还是S-150（下）？ 27.5寸VS 29寸, 170 mm（上） VS 150 mm（下）
这篇回顾让我们所有人都头疼不已，因为G-170的对手S-150同样是一款优秀的自行车，它是Whyte的150毫米行程29寸全能王，其性能远远超过它本身的售价。通过牺牲部分行程来换取尺寸更大的车轮，S-150可以在大多数赛道上与G-170一决高下，同时在日常骑行中的体验也更具趣味性。如果你正在寻找一款比赛性能出色的全能型山地车，S-150就是你的不二之选。然而，如果你选择征战速降、耐力或者单车公园的赛事，G-170的巨大动能可以帮到你。
Whyte G-170 RS是一款性价比很高的山地车，大多数车手会觉得全能王S-150更为实用，但在征服崎岖地形上，G-170的表现更佳。
专门为赛车手和新手下坡打造的山地车，G-170 RS是一台竞速利器，同类产品中的“硬核”之选。除了刹车系统有待改善，这款山地车并没有明显的缺陷。骑车漫步或者穿越平缓地貌多少显得有些大材小用，但如果你有足够纯熟的技巧来解放它的潜能，G-170 能给你天堂般的快乐。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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