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  当其中一款广受欢迎的林道车将面临全面更新的消息传出时,我们都希望新车能配置目前的最新科技,跟所有更新的车型一样。即便是这样,新车推出时,我们还是不敢相信自己的眼睛。无论从何种角度观察,新车身上都体现出精致的做工和独特的外观。


基本信息

产品:Canyon Spectral CF 9.0 SL

价格:7199美元

优点
车架乃大师之作
抓地力提升
与同类型产品相比价格实惠

缺点
高立管与头管
线铺设不利于澳大利亚车手(原装车左后右前)的安装
2.6寸轮胎并不十分流行

  Spectral是Canyon开发的全能型27.5寸林道车,介乎于XC车和Enduro车之间,新车的行程分别为前轮150毫米,以及后轮140毫米。这些年我们在Spectral身上收获许多美好的经历,因为这是一款拥有高效避震、灵巧移动以及实惠价格的产品。


Spectral的骑行感受


  Spectral是一款较为中规中矩的车,每次长途骑行时都能给人一种安心的感觉。如今一些同类产品开始走“长、松、低、炫”的路线,但Spectral却依旧采用较为保守的设计。当我们骑上它前往熟悉的赛道时,一切都能水到渠成,像平时那样绕过弯角,轻松爬上陡坡。这便是我们在全能型林道车身上所希望看到的特质。


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单径上松开刹车一路狂飙,爽!

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Spectral灵敏的避震和抓力良好的轮胎,通过技术路段可谓易如反掌。

  宽胎、强力刹车和宽敞座舱可以允许你用更激进的方式过弯,Spectral在这样的情况下依旧能让你感受到它的动力和稳定性,Fox避震器在林道模式(中档)的位置上能增加压缩上的支持。

  通过与前代Spectral相比,我们发现后避震在用力蹬踏的情况下,其支撑性变得更为强大。这在一开始会给车手带来避震器过硬的错觉,但随着骑行的进程深入,整体感觉也随之变得顺畅。

2.6寸宽27.5寸胎=强大的抓地力,但我们会一直使用它吗?

  2.6寸宽的轮胎是一个重要的点,同类型的车上一般会使用2.4-2.5寸胎,而2.6寸胎通常会带来与众不同的感受,在低胎压的情况下使用最佳。不只是它的宽度和与泥土接触的面积更大,而是Canyon在大量轮胎中选择为该车装配这款轮胎,有独到的理由。2.6寸胎能很好地消除骑行中的震动,而轮胎本身对于崎岖多变路面的适用性极佳,从而带来绝佳的抓地能力。

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  宽胎有时在精确度上缺失和赛道上说不清的感受,老道的车手则会认为这样的体验对于骑行是有害的。我们曾预见过几单爆胎事故,都是因为宽胎的薄胎壁被尖锐岩石扎破造成的。

  我们尝试在Spectral上使用了一组2.4寸加厚的Kenda轮胎,用它高速骑行。我们确实感受到,在用力蹬踏的时候,轮胎的反馈感觉非常实在。

  重新装上2.6寸胎,我们有找回那心心念念的强大抓地力,使你轻松通过蓬松的单径或挑战技术路段,而保持行车线路是顺利通过的关键。

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使用2.6寸胎攀爬岩石以及支撑良好的避震。

  我们对于轮胎的想法?或许原装轮胎能根据地形因人而异,但我们建议使用强度更大的2.4或2.5寸胎,至少试验的时候轮胎不会损耗过快。

装车建议

  数次骑行过后,我们希望将把横位置调低。通过往气室中加入垫片,以及降低前叉气压使其下沉,最后上下倒转把立方向,把横高度调整完毕。

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  Maxxis Rekon的后胎在快车道上的强度稍显不足,冲击力很容易直接击中轮圈。即便有海量密封胶圈可选,我们依旧选择为其安装内胎。

留意规格:Spectral的跨高

  Spectral的新车架设计,是将座管与车架融为一体,从而放弃传统的座管套和坐管夹。这样的观感良好,却使得车座高度过高。我们的测试车是大码的款式,由两人分别骑行,其中一次测试,车座调整到介于中码和大码的高度,另一次则固定在大码。两次测试中,座杆让重心显得太高,以至于RockShox Reverb升降座杆一路滑到底。

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头管的长度很可观,这同时也使车头显得很高。立管的部分也十分的高,升降座杆一路滑到底。

  车头太高,这限制了根据个人喜好对于车头高度的调整。

  为什么这一点会如此重要?这台车还可以同时作为Enduro车使用,大多数人会选择更长的车型以换取速度和稳定性。有些车手在选择大码车后,如果出现跨高变得过高的话就出现问题。我们曾见识过诸如YT Capra和Ibis RipMo这样保持低跨高的车型,只有长度随规格变化。

逆天性价比

  与同类车型比较,Spectral的性价比十分的高。CF 9.0在性价比上位列第二,铝合金款售价仅3000美元起,到10000元封顶。Spectral 7199美元的售价已经是许多大品牌最为廉价的车型,却能与许多12000+的产品相媲美。

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  全套SRAM传动结构十分出色,DT Swiss碳纤维轮组配以宽轮圈给予车手稳定的骑行,搭配200毫米碟片的SRAM Guide前刹能在瞬间将车刹停。Ergon是一家产品优良的德国公司,其座包和把套在平常的自行车上也很常见,质量上乘。

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优秀的车架构造

  Spectral这个由德国公司经手的特殊车架设计,很值得各位慢慢欣赏。头管中有一个止转器,以防止把组旋转360度导致撞车,同时避免刹车油管脱离,或尖锐座舱部件撞击车架。

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滑腻如鱼。

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避震器的转点轴承由额外的防护片密封。


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后轮的穿心轴将快拆手柄隐藏。


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  车架的下方是一项相当聪明的设计,为碳纤维车架加装保护垫,同时也为刹车、座杆和变速管线安装塑料收纳盒,固定于车架上。

  将管线收纳而不是穿过车架内部,看似是非常直接的措施,实际上这样的设计更适合刹车杆使用方法异于澳大利亚的车手,因为前刹位于把横右侧。同时这至少需要三只手才能安装,凭一己之力会比较考验技术。

  将后刹油管绕过头管安装在这里不可行,有点可惜,但不是什么大问题。

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